K24Z3 Motor

Honda 2.4 i-VTEC (K24Z3) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Tuning)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelu

Motor sa oznakom K24Z3 predstavlja vrhunac ponude četvorocilindričnih benzinaca u Hondi Accord osme generacije (popularna "osmica" ili model CU2). Ovo nije samo "još jedan benzinac", već deo legendarne Hondine K-serije motora koja je poznata po izdržljivosti i sjajnom inženjeringu.

Ugrađivao se primarno u Honda Accord VIII (2008–2015), kako u limuzinu tako i u karavan (Tourer) verziju. Često se nalazi u paketima opreme "Type S" ili "Executive". Za razliku od manjeg 2.0 motora (R20), ovaj 2.4 litarski agregat nudi onaj neophodan "višak" snage koji tešku karoseriju Accorda čini agilnom i udobnom za duga putovanja. Ovo je motor za ljude koji beže od problema modernih dizela (DPF, osetljive dizne), a žele snagu i rafiniranost.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	K24Z3
Zapremina	2354 ccm (2.4 L)
Snaga	148 kW (201 KS) @ 7000 o/min
Obrtni moment	220 - 230 Nm @ 4300-4500 o/min (Zavisi od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon razvoda	Lanac
Euro norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K24Z3 koristi pogonski lanac. Hondini lanci su generalno vrlo pouzdani i projektovani da traju "koliko i motor". Međutim, lanac nije neuništiv. Njegov vek trajanja direktno zavisi od redovne zamene ulja i održavanja nivoa ulja na maksimumu. Istezanje lanca se može desiti na većim kilometražama (preko 200.000 km) ako je motor vožen sa manjkom ulja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor "mazga", postoje specifične boljke na koje morate obratiti pažnju:

• VTC Aktuator (Zupčanik bregaste): Ovo je najpoznatiji problem K24Z serije. Manifestuje se kao kratkotrajan, glasan metalni zvuk (krljanje) pri hladnom startu, koji traje 1-2 sekunde. Problem je u mehanizmu zaključavanja zupčanika koji ne drži ulje. Iako ne dovodi do havarije odmah, vremenom može oštetiti lanac. Rešava se zamenom aktuatora (Originalni deo je skup, ali jedino trajno rešenje).
• Potrošnja ulja: Zbog konstrukcije karika radi smanjenja trenja, ovaj motor može da troši ulje, posebno u VTEC režimu (visoki obrtaji). Nije alarmantno kao kod nekih nemačkih konkurenata, ali zahteva proveru šipke svakih 1.000 km.
• Senzor detonacije (Knock sensor): Može da upali "Check Engine" lampicu, ali je popravka relativno jednostavna.

Servisni intervali i svećice

Mali servis: Preporuka je raditi ga na 10.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori vole sveže ulje.
Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičan veliki servis (kao kod kaiša) se ne radi na fiksnoj kilometraži. Menja se kanalni kaiš (pk kaiš), španeri i vodena pumpa po potrebi, obično oko 100.000 - 120.000 km ili kada se čuju zvukovi.
Svećice: Koriste se isključivo Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa običnim svećicama.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje oko 4.2 do 4.5 litara ulja (sa filterom).
Preporučena gradacija: Honda za ovaj motor preporučuje 0W-20 (zbog potrošnje goriva i uskih tolerancija) ili 5W-30. Za evropske uslove i motore koji su prešli više od 150.000 km, 5W-30 kvalitetne sintetike se pokazalo kao idealno rešenje koje nudi bolju zaštitu na visokim temperaturama i nešto manju potrošnju ulja.

Da li troši ulje i šta je normalno?

Da, K24Z3 voli da "popije" malo ulja, to je u njegovoj prirodi. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se, prema fabričkim specifikacijama (koje su uvek preterane), smatra prihvatljivom, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da pređe 1 litar dolivanja između dva servisa (na 10.000 km) pri normalnoj vožnji. Ako ga često vozite u "crvenom" (VTEC zona), očekujte veću potrošnju.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, varijante sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. On služi da ublaži vibracije snažnog četvorocilindraša. Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac (imaju konverter obrtnog momenta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovo je klasičan MPi (Multi-Point Injection) sistem, a ne direktno ubrizgavanje. To je odlična vest za polovnjaka! Dizne su izuzetno dugotrajne, jeftine za održavanje i ne pate od nakupljanja čađi na usisnim ventilima (carbon buildup), što je čest problem kod novijih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski. Nema skupe reparacije turbine, interkulera i creva.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac.
• EGR ventil: Postoji, kao deo sistema za recirkulaciju gasova. Može se zaprljati na velikim kilometražama, ali se čisti. Daleko manje problematičan nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (Grad vs Otvoreno)

Nemojte očekivati čuda u gradu. Zapremina od 2.4 litra traži gorivo.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 11 i 14 l/100km (Automatici troše ka gornjoj granici, zimi i više).
• Otvoreni put / Auto-put: Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 7 do 8.5 l/100km pri normalnoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Termin "lenj" je relativan. Sa 201 KS, motor ima snage, ali ima karakterističnu Hondinu krivu obrtnog momenta. Maksimalni moment je dostupan tek na visokih 4300+ obrtaja. U niskim obrtajima (ispod 3000), u teškoj karoseriji Accorda (oko 1500-1600 kg), može delovati pitomo, pa čak i tromo ako ste navikli na turbo-dizel "udarac" u leđa.
Međutim, kada pređe 4500 obrtaja i VTEC "prodiše", auto postaje veoma brz i agilan. Za preticanje je neophodno vratiti stepen ili dva niže (kod manuelnog menjača).

Ponašanje na auto-putu (130 km/h)

Ovo je idealan kruzer. Zvučna izolacija u Accord VIII je odlična.
Na 130 km/h:
- Manuelni (6 brzina): Vrti se na oko 3000 - 3200 obrtaja.
- Automatik (5 brzina): Zbog dugih prenosa, obrtaji su slični ili blago niži.
Motor je rasterećen, tih i ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 160+ km/h bez mučenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Da, ali uz strogo upozorenje. Motor K24Z3 odlično radi na TNG, ali Honda motori imaju mehaničko podešavanje zazora ventila (nemaju hidraulične podizače).
Plin sagoreva na višoj temperaturi, što dovodi do bržeg "ukopavanja" ventila. Ako vozite na plin, provera i štelovanje ventila su obavezni na svakih 20.000 do 40.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do izgaranja ventila, što je veoma skupa popravka (skida se glava motora).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskog motora, klasičan "Stage 1" ne donosi drastičnu razliku u maksimalnoj snazi (možda 5-10 KS, što nećete osetiti).
Međutim, "Honda Reflash" ili mapiranje može biti korisno da se: 1. Spusti tačka paljenja VTEC-a (da ranije "povuče"). 2. Poboljša odziv na gas (Throttle response). Za ozbiljnu snagu potrebne su mehaničke izmene (usis, izduv), što je skup sport.

Menjač: Manuelni i Automatski

Opcije menjača

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Jedan od najboljih menjača u klasi. Kratki, precizni hodovi, pravo uživanje za vožnju.
• Automatski: 5-stepeni klasičan automatik (Torque Converter). Ovo je Hondin menjač, nije ZF ili Aisin.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni: Gotovo neuništiv. Kvarovi samog menjača su retki. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena seta sa zamajcem je skupa investicija (Zavisi od tržišta, ali računajte kao "veoma skupo" ulaganje). Ulje u manuelnom menjaču se menja na 60.000 - 80.000 km (Honda MTF-3).

Automatski: Veoma pouzdan ("bulletproof"), ali sporiji od modernih menjača sa duplim kvačilom. Nema plivajući zamajac (jeftinije održavanje kvačila).
Simptomi kvara: Trzanje pri prebacivanju, oklevanje ili proklizavanje.
Održavanje: Zamena ulja (ATF-DW1) je obavezna na svakih 40.000 do 60.000 km. Mnogi ovo zanemare i unište menjač. Filter ulja menjača je spoljni i takođe se menja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine? (Checklista)

1. Hladan start (NAJVAŽNIJE): Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dolazite. Startujte motor i slušajte. Ako čujete jako metalno krljanje (kao da ste protresli kutiju sa šrafovima) u prve 2 sekunde, VTC aktuator je za zamenu.
2. Nivo ulja: Izvadite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, to je znak da vlasnik ne proverava ulje, što je smrt za lanac na ovom motoru.
3. Letva volana: Nije deo motora, ali je poznata mana Accorda VIII. Proverite da li ima lufta ili kuckanja pri motanju volana u mestu.
4. Vibracije na leru: Mogu ukazivati na loše nosače motora ili problem sa plivajućim zamajcem (kod manuelca).

Finalni zaključak

Honda 2.4 i-VTEC (K24Z3) je izbor "za gospodu" i poznavaoce. Namenjen je vozačima koji žele pouzdanost pre svega, udobnost i dovoljnu rezervu snage, a spremni su da plate nešto veću registraciju i potrošnju u gradu.

Ako birate između 2.0 i 2.4 benzinca u Accordu, 2.4 je bolji izbor. Potrošnja je gotovo ista (jer se 2.0 više muči sa teškom karoserijom), a užitak u vožnji je drastično veći. Verzija sa automatskim menjačem je idealna za opuštenu vožnju, dok je manuelni menjač pravi dragulj za one koji vole da voze.