N22B2 Motor

Honda N22B2 2.2 i-DTEC Type S (180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Jedan od najboljih dizel motora svoje generacije. Sa 180 KS i 380 Nm, nudi sportski osećaj u teškoj karoseriji Accorda.
• Pogon lanca: Koristi lanac za razvod, koji je generalno pouzdan, ali zahteva proveru na većim kilometražama.
• DPF Filter: Veoma osetljiv na čistu gradsku vožnju. Prekinute regeneracije dovode do mešanja nafte i ulja.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi napredne Piezo dizne koje su precizne, ali skupe za zamenu i teške za reparaciju.
• Plivajući zamajac: Potrošna roba, kao i kod svakog jakog dizela. Trpi veliki obrtni moment.
• Preporuka: Idealan za otvoreni put. Izbegavati ako 90% vremena provodite u gradskoj gužvi.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Tuning i Modifikacije
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i Modeli

Honda je dugo odbijala dizel motore, ali kada su napravili i-CTDi, a potom i i-DTEC, uradili su to na inženjerski superioran način. Motor o kome danas govorimo, kodne oznake N22B2, predstavlja vrhunac ponude za osmu generaciju Honde Accord (facelift modeli od 2011. godine). Ovo nije standardni 2.2 dizel od 150 KS; ovo je Type S verzija pojačana na 180 konjskih snaga.

Ovaj motor je specifičan jer je doneo veći intercooler, modifikovanu turbinu i drugačiju mapu kako bi se izvukao maksimum iz 2.2 bloka, a da se pritom zadrži Hondina prepoznatljiva kultura rada. Ugrađivao se isključivo u više pakete opreme Accorda (Sedan i Tourer/Karavan), čineći te modele veoma poželjnim na tržištu polovnjaka.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	N22B2
Zapremina	2199 ccm (2.2 l)
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	380 Nm pri 2000-2750 o/min
Tip goriva	Dizel
Ubrizgavanje	Common Rail (Piezo injektori)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 / 16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor N22B2 koristi razvodni lanac. Honda je ovde uradila dobar posao i lanac je generalno robustan. Za razliku od nekih nemačkih konkurenata iz tog perioda, pucanje lanca je izuzetno retko. Međutim, "doživotno" ne znači zauvek. Na kilometražama preko 250.000 km, može doći do istezanja lanca. Simptom je karakteristično zveckanje (metalni zvuk) pri hladnom startu koje ne prestaje nakon par sekundi. Ako se čuje, zamena je obavezna i nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje zahvate).

Ulje: Krvotok motora i DPF problematika

U ovaj motor staje poprilična količina ulja – između 5.5 i 5.9 litara prilikom zamene sa filterom. Preporučena gradacija je isključivo 0W-30. Veoma je važno koristiti ulje koje zadovoljava standarde za motore sa DPF filterom (ACEA C2/C3).

Da li troši ulje? Ispravan N22B2 ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa (do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljivo). Međutim, kod ovog motora češći je problem povećanje nivoa ulja. To se dešava kada se DPF regeneracija često prekida (gašenjem auta). Tada nesagorelo gorivo koje je ubrizgano da podigne temperaturu izduva sliva se niz cilindre u karter i razređuje ulje. Ako primetite da nivo ulja raste, to je alarm za hitnu promenu ulja i proveru DPF sistema.

Dizne (Injektori)

Ovaj model koristi sofisticirane Piezo dizne. One omogućavaju preciznije ubrizgavanje i tiši rad motora, ali su osetljivije na loš kvalitet goriva. Životni vek im je obično preko 200.000 km uz dobro gorivo. Problem je što se Piezo dizne teško ili nikako ne repariraju uspešno. Kada otkažu, obično je potrebna zamena novim ili fabrički repariranim, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali često preko 300-400 EUR po komadu).

Najčešći kvarovi

Osim DPF-a i dizni, vlasnici prijavljuju probleme sa:

• EGR ventilom: Zapušava se od čađi, što dovodi do gubitka snage i "Check Engine" lampice.
• Cevka EGR-a: Ponekad može da napukne, što se oseća kao miris izduvnih gasova u kabini.
• Remenica radilice: Gumeni deo može da popusti, izazivajući vibracije i buku.

Mali i Veliki servis

Mali servis (ulje i filteri) se preporučuje na svakih 10.000 do 12.000 km (ili jednom godišnje), nikako na 20.000 km ako želite dug vek DPF-a i lanca. "Veliki servis" u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji, ali se na oko 100.000 - 120.000 km proverava stazni kaiš (pk kaiš), španeri i vodena pumpa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF). S obzirom na obrtni moment od 380 Nm, on je pod velikim stresom. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je generalno pouzdana i retko otkazuje pre 250.000 km uz redovno održavanje. Type S ima specifičnu turbinu u odnosu na slabije modele, pa polovni delovi mogu biti teže dostupni.

DPF i AdBlue

Model ima DPF filter koji je standard za Euro 5 normu. Kao što je pomenuto, osetljiv je na gradsku vožnju. Potrebno je redovno izlaziti na otvoren put kako bi se pasivno očistio.

Dobra vest: Ovaj motor (Honda Accord VIII Type S) nema AdBlue sistem. Zadovoljava Euro 5 norme bez potrebe za dodavanjem uree, što znači manje senzora, grejača i pumpi koje se mogu pokvariti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. Ovo je težak auto sa snažnim motorom.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.0 i 9.5 l/100km. U teškim gužvama zimi, može ići i do 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 5.0 - 6.0 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, potrošnja je oko 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 180 KS, ovaj motor se savršeno nosi sa masom Accorda (koja je oko 1600 kg). Međuubrzanja su fantastična zahvaljujući 380 Nm obrtnog momenta. Preticanja su sigurna i brza, bez potrebe za čestim šaltanjem u nižu brzinu.

Krstarenje na auto-putu

Motor je dizajniran za ovo. U 6. brzini, pri 130 km/h, motor se vrti na oko 2200 - 2300 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). U kabini je tiho, a motor ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 160 km/h bez napora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

N22B2 je odlična baza za remapiranje, jer je fabrički već ojačan u odnosu na verziju od 150 KS. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 210 - 220 KS i obrtni moment na preko 440 Nm. Ipak, imajte na umu da će ovo drastično skratiti vek trajanja plivajućeg zamajca i kvačila, koji su već fabrički blizu limita. Takođe, veći pritisak može ubrzati zapušavanje DPF-a ako mapa nije kvalitetno urađena.

Menjač

Tipovi menjača

Uz N22B2 (Type S) motor najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Postojala je opcija 5-stepenog automatika na nekim tržištima za 2.2 motore, ali Type S je u duši vozački automobil i manuelni menjač je ovde dominantan izbor.

Problemi i održavanje

Manuelni menjač je precizan, sa kratkim hodovima, tipično za Hondu ("klik-klak" osećaj). Menjač sam po sebi je neuništiv, ali kvačilo je slaba tačka. Kod agresivnije vožnje, fabričko kvačilo može početi da proklizava relativno rano. Ulje u manuelnom menjaču (Hondin MTF-3) treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Iako fabrika kaže da je "fill for life", praksa pokazuje da sveže ulje čuva sinhron i olakšava šaltanje zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Accorda sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte hladan start: Ako čujete zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca.
2. Proverite kvačilo: Ubacite u 4. ili 5. brzinu na oko 2000 obrtaja i potopite gas. Ako obrtaji skoče a brzina ne raste proporcionalno – kvačilo proklizava.
3. Dijagnostika DPF-a: Proverite stepen zapušenosti DPF filtera i kada je rađena poslednja regeneracija.
4. Nivo ulja: Izvadite šipku. Ako je nivo ulja preko maksimuma i ulje miriše na naftu, motor ima problem sa regeneracijama.

Zaključak: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S (N22B2) je fantastičan automobil za one koji putuju na duže relacije. Nudi spoj japanske preciznosti, sportskog vešanja i snažnog dizela. Nije najjeftiniji za održavanje (skuplji delovi nego za VW ili Peugeot), ali zauzvrat nudi osećaj u vožnji i pouzdanost (ako se održava) koje retko koji konkurent u klasi može da prati. Ako vozite 90% grad, kupite benzinca. Ako vozite otvoreno – ovo je jedan od najboljih izbora.