N22B1 Motor

Honda 2.2 i-DTEC (N22B1) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno robustan motor, naslednik legendarnog i-CTDi, ali sa složenijim eko-sistemima.
• Najveća mana: DPF filter je osetljiv na čestu gradsku vožnju. Regeneracije su česte.
• Pogon: Koristi lanac razvoda koji je generalno trajan, ali zahteva kvalitetno ulje.
• Troškovi: Delovi su skuplji od evropskih konkurenta (npr. VW ili PSA), posebno dizne i plivajući zamajac. (Zavisi od tržišta).
• Vožnja: Izuzetno rafiniran rad, tih na autoputu, sa dovoljno snage za tešku karoseriju Accorda.
• Preporuka: Idealan za otvoreni put. Ako vozite 90% grad, ovaj motor nije za vas.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i Modeli

Honda je kasno ušla u svet dizel motora, ali kada su to uradili sa i-CTDi motorom, oduševili su svet. Njegov naslednik, o kome danas pišemo, nosi oznaku N22B1 i marketinško ime i-DTEC. Ovaj motor je debitovao 2008. godine, a posebno je popularan u redizajniranim (facelift) verzijama Honde Accord VIII generacije (od 2011. pa nadalje).

Za razliku od svog prethodnika, N22B1 je dizajniran da zadovolji strože Euro 5 norme. To znači da je mehanički sličan, ali "ugušen" naprednijim sistemima za prečišćavanje izduvnih gasova, piezo diznama i drugačijim menadžmentom. Ugrađivao se primarno u Accord limuzinu i karavan (Tourer), gde je morao da se nosi sa prilično velikom masom vozila.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	2199 ccm (2.2 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 2000-2500 o/min
Kod motora	N22B1
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor N22B1 koristi pogonski lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer, za razliku od nekih nemačkih konkurenata iz tog perioda (npr. BMW N47), Hondin lanac je veoma izdržljiv i retko puca. Međutim, nije večan. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu ili metalni zvuk struganja, to je znak da su se zatezači ili sam lanac istrošili. Ipak, kod redovno održavanih primeraka, lanac bez problema gura preko 300.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanika "neuništiva", periferija zna da pravi probleme:

• DPF Filter: Najčešća glavobolja. Sistem je osetljiv i ako se regeneracija prekine nekoliko puta zaredom (gašenjem auta), lampica se pali, a auto može ući u "safe mode".
• EGR Ventil: Zbog čađi se zaglavljuje, što uzrokuje trzanje i gubitak snage.
• Senzor pritiska goriva na rejlu: Zna da pravi probleme sa neravnomernim radom.
• Pucanje izduvne grane: Iako je ovo bio zaštitni znak prethodnog i-CTDi motora, i na i-DTEC se dešava, mada ređe. Oseti se miris izduvnih gasova u kabini.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 12.000 km (ili jednom godišnje), iako fabrika možda navodi duže intervale. Ovo je ključno za životni vek lanca i turba. "Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji, ali se na oko 100.000 - 120.000 km proverava i menja PK kaiš (kanalni kaiš) sa rolerima i zatezačima, kao i vodena pumpa ako pokazuje znakove slabosti.

U motor staje između 5.5 i 5.9 litara ulja (u zavisnosti od toga da li menjate samo ulje ili i filter, i koliko uspete da iscedite). Obavezno koristite gradaciju 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom koja podržava DPF filter (ACEA C2/C3 – Low SAPS). Korišćenje pogrešnog ulja brzo će zapušiti DPF.

Potrošnja ulja

Zdrav N22B1 motor ne bi trebalo da troši ulje između servisa u primetnoj meri. Ako nivo ulja opada, proverite turbinu ili curenja. Međutim, češći problem kod ovog motora je rast nivoa ulja. Ovo se dešava zbog neuspelih regeneracija DPF filtera, kada nesagoreli dizel dospe u karter i razredi ulje. Ako primetite da je nivo ulja iznad maksimuma, to je alarmantno – ulje je degradirano i mora se hitno menjati.

Dizne (Injektori)

Ovaj motor koristi sofisticirane piezo-električne dizne. One omogućavaju precizno ubrizgavanje i tih rad, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Trajnost im je obično preko 200.000 km, ali kada otkažu, reparacija je često teška ili nemoguća, pa se moraju kupovati nove ili fabrički reparirane, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan udarac po džepu).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Da, ovaj motor (u verziji sa manuelnim menjačem) ima plivajući zamajac. Zbog visokog obrtnog momenta (350 Nm), zamajac trpi velika opterećenja. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Set kvačila sa zamajcem je skup, spada u kategoriju "veoma skupo" u poređenju sa prosečnim delovima.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je generalno dugotrajan i retko otkazuje pre 250.000 km, pod uslovom da se motor redovno servisira i hladi nakon oštre vožnje. Simptom problema je zviždanje ("sirina") ili gubitak snage (limp mode) ako geometrija zaglavi od čađi.

DPF, EGR i AdBlue

Modeli Accord VIII sa ovim motorom imaju DPF filter i EGR ventil. Kao što je rečeno, DPF je "Ahilova peta" ako se auto vozi samo po gradu. Simptomi su česta paljenja lampice i povećana potrošnja.
AdBlue: Ovaj motor u Accord VIII generaciji (Euro 5 norma) nema AdBlue sistem. To je jedna briga manje za održavanje (nema pumpe za ureu, grejača rezervoara itd.), jer se ekologija rešava isključivo putem DPF-a i katalizatora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Honda Accord je težak automobil (preko 1600 kg).

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Kod automatskog menjača, ova cifra lako ide i do 10 litara u gužvama.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira i troši oko 5.0 - 5.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 150 KS i 350 Nm, motor nije lenj, ali nije ni sportski eksplozivan. Snaga se razvija linearno (slično benzincu), bez onog naglog "udara" u leđa koji imaju neki TDI motori. Za preticanja ima sasvim dovoljno snage, čak i kada je auto pun. Osećaj težine karoserije je prisutan, ali motor se nosi s tim dostojanstveno.

Vožnja na autoputu

Ovo je prirodno stanište Honde Accord 2.2 i-DTEC. Pri brzini od 130 km/h u 6. brzini, motor se "vrti" na niskih 2200-2400 obrtaja. U kabini je tišina, a motor deluje rasterećeno, što ga čini idealnom krstaricom za duge relacije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Motor N22B1 ima rezervu snage. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 180-190 KS i obrtni moment na 400-420 Nm.
Upozorenje: Iako motor trpi ovo povećanje, kvačilo i plivajući zamajac će stradati znatno brže, posebno ako često koristite pun gas iz niskih obrtaja. Kod automatika, menjač bolje podnosi povećanje momenta, ali treba biti umeren.

Menjač: Manuelni i Automatski

Koji menjači se ugrađuju?

• Manuelni menjač (6 brzina): Tipičan Hondin menjač – precizan, kratkih hodova, pravo uživanje za korišćenje.
• Automatski menjač (5 brzina): Klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter).

Problemi i Održavanje menjača

Manuelni: Mehanički je veoma pouzdan. Glavni trošak je set kvačila. Ulje u menjaču (Honda MTF-3) treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km kako bi se očuvala preciznost šaltanja.

Automatski: Ovaj 5-stepeni automatik je veoma pouzdan i robustan, ali je tehnološki stariji. Malo je sporiji u reakcijama i podiže potrošnju goriva za oko 1 litar u odnosu na manuelni. Nije problematičan kao DSG ili CVT menjači drugih proizvođača.
Održavanje automatika: Zamena ulja je obavezna. Preporučuje se na svakih 60.000 km. Koristi se isključivo Hondino ATF-Z1 ili novije ATF-DW1 ulje. Zanemarivanje zamene ulja dovodi do trzaja pri šaltanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Honde Accord sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk lanca: Slušajte motor pri prvom hladnom paljenju. Bilo kakvo zveckanje je znak za skupu zamenu lanca.
2. DPF istoriju: Ako je moguće, proverite dijagnostikom zapušenost DPF-a i kada je rađena poslednja regeneracija.
3. Kvačilo (kod manuelnog): Ubacite u viši stepen prenosa pri niskoj brzini i dodajte gas. Ako obrtaji skaču a brzina ne – kvačilo proklizava.
4. Letva volana: Proverite da li ima "lufta" ili kuckanja na volanu, što je poznata mana Accorda ove generacije.

Zaključak: Honda Accord 2.2 i-DTEC je automobil za vozače koji cene inženjersku preciznost i udobnost, a većinu vremena provode na otvorenom putu. N22B1 je jedan od najrafiniranijih dizelaša svog vremena. Ako prihvatite nešto skuplje delove i potencijalne probleme sa DPF-om (ako vozite u gradu), dobićete izuzetno pouzdanu i udobnu krstaricu koja se vozi lepše od većine konkurenata.