J35Z2 Motor

Honda J35Z2 3.5 V6 VTEC – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i rafiniran: Klasičan atmosferski V6 sa odličnim zvukom i linearnom isporukom snage. Pravi "kruzer".
• VCM sistem (Mač sa dve oštrice): Sistem gašenja cilindara štedi gorivo, ali je glavni uzrok potrošnje ulja i vibracija koje uništavaju nosače motora.
• Veliki servis je obavezan: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Pucanje kaiša vodi do havarije.
• Menjač: Dolazi isključivo sa automatskim menjačem koji je pouzdan, ali sporiji u odnosu na moderne standarde.
• Potrošnja: U gradu je velika (očekujte dvocifrene brojeve), ali na otvorenom putu iznenađujuće ekonomičan zahvaljujući gašenju cilindara.
• Održavanje: Generalno pouzdan Honda inženjering, ali zahteva kvalitetno ulje i redovno štelovanje ventila.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (TNG) i Tuning
• Menjač i prenos
• Zaključak i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom J35Z2 pripada Hondinoj legendarnoj J-seriji V6 motora. Ovo je pogonska jedinica koja prkosi trendu "downsizing-a" – velika zapremina, bez turba, čista snaga. Ugrađivao se primarno u osmu generaciju Honda Accord modela (američka verzija karoserije, koja se prodavala i na određenim evropskim i istočnim tržištima), kao i u Coupe verziju.

Ovaj motor je specifičan po tome što poseduje VCM (Variable Cylinder Management) tehnologiju koja mu omogućava da radi na 3, 4 ili svih 6 cilindara, zavisno od opterećenja, kako bi uštedeo gorivo. Iako tehnološki impresivan, ovaj sistem je izvor određenih kontroverzi o kojima ćemo detaljno pisati u nastavku.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	J35Z2
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6 (SOHC VTEC)
Snaga	197 kW (268 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	339 Nm @ 5000 rpm
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno)
Razvod	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

J35Z2 motor koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna informacija za svakog vlasnika. Kaiš nije "večan" kao lanac (teoretski) i njegovo pucanje dovodi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora (interference engine).

Veliki servis

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 do 120.000 km ili svakih 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i zatezač (hidraulični španer često popusti), vodena pumpa i pk kaiš. Trošak je srednje visok (Zavisi od tržišta), ali je to ulaganje koje garantuje miran san.

Najčešći kvarovi i problemi (VCM sistem)

Najveći neprijatelj ovog motora je upravo ono što ga čini štedljivim – VCM sistem. Kada motor isključi cilindre radi štednje:

• Dolazi do blagog hlađenja komore za sagorevanje u isključenim cilindrima, što može dovesti do toga da klipni prstenovi (karike) ne zaptivaju savršeno. Rezultat je prolazak ulja u komoru za sagorevanje.
• Kada se cilindri ponovo aktiviraju, to ulje sagoreva i prlja svećice (tzv. fouling), što dovodi do "misfire" grešaka (izostanak paljenja).
• Vibracije koje nastaju radom na 3 ili 4 cilindra su znatne. Honda koristi aktivne nosače motora da to poništi. Ovi nosači se brzo troše zbog stalnog rada i veoma su skupi za zamenu.
• Curenje ulja na "Spool Valve" ventilu: VTEC/VCM solenoidi (nalaze se iznad alternatora) imaju gumice koje s godinama popuste. Ako ulje curi direktno na alternator, to će ga uništiti.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-20. Honda insistira na ređem ulju zbog uskih kanala i pravilnog rada VTEC/VCM sistema.

Da li troši ulje? Da, J35Z2 je poznat po tome da troši ulje, prvenstveno zbog pomenutog VCM sistema. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 5.000 km nije neuobičajena kod polovnjaka sa većom kilometražom. Vlasnici moraju redovno proveravati šipku ulja.

Svećice i dizne

Budući da je benzinac, svećice su ključne. Koriste se iridijumske svećice (npr. NGK Laser Iridium). Fabrički interval je oko 100.000 km, ali zbog VCM problema, preporučuje se provera na 50.000 - 60.000 km, posebno na zadnjoj glavi motora (cilindri 1-3) koja se često gasi. Dizne su klasične benzinske i veoma su trajne.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačila

Kako je J35Z2 u 99% slučajeva uparen sa automatskim menjačem, ovaj motor nema plivajući zamajac. Umesto toga koristi konverter obrtnog momenta (wandler), koji je dugotrajan deo i ne zahteva redovnu zamenu kao zamajac.

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF, EGR

• Ubrizgavanje: Indirektno ubrizgavanje (MPI/PFI). Ovo je dobra vest jer, za razliku od direktnog ubrizgavanja, ne dolazi do nakupljanja gareži na usisnim ventilima (carbon buildup). Dizne nisu problematične i jeftine su za čišćenje ili zamenu.
• Turbo: Nema turbo punjač. To eliminiše potencijalne skupe kvarove turbine, interkulera i creva.
• DPF / AdBlue: Kao benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue.
• EGR ventil: Poseduje EGR ventil. On se može zapušiti garežom (naročito ako motor troši ulje), što se manifestuje nemirnim ler gasom ili greškom na tabli ("Check Engine"). Čišćenje je obično dovoljno.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

U gradu, nemojte očekivati čuda. Ovo je 3.5 V6 motor u teškoj karoseriji. Realna potrošnja u gradu (kreni-stani) se kreće između 13 i 16 litara na 100 km. Zimi i više.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 268 KS i 339 Nm, Accord sa ovim motorom "leti". Odziv na gas je trenutan (nema turbo rupe), a snaga je dostupna u širokom opsegu obrtaja. Preticanja su rutina.

Auto-put i krstarenje

Ovde J35Z2 sija. Pri brzini od 130 km/h, motor radi rasterećeno, često ispod 2.500 obrtaja (zavisno od menjača). Zahvaljujući VCM-u koji gasi cilindre pri održavanju brzine, potrošnja na otvorenom može pasti na 8 do 9 litara na 100 km, što je impresivno za ovu kubikažu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je pogodan za TNG, ali uz oprez. Pošto ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja je tehnički jednostavna. Međutim, motor nema hidraulične podizače ventila, već se oni šteluju mehanički. Vožnja na plin zahteva češću proveru zazora ventila (na svakih 30.000 - 40.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila.

Važno: VCM sistem može praviti probleme TNG mapama (trzanje pri prebacivanju režima rada cilindara). Potreban je iskusan majstor i kvalitetan sekvencijalni uređaj koji podržava ovakve motore.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" (remap) donosi minimalne dobitke, obično 10-15 KS, što je u praksi neprimetno. Bolja investicija je ugradnja tzv. "VCM Muzzler" uređaja. To je mali dodatak koji zavara senzor temperature i sprečava motor da aktivira VCM režim. Rezultat: motor stalno radi kao V6, nema vibracija, nema potrošnje ulja, nosači traju duže – ali potrošnja goriva raste za oko 0.5 - 1 litar.

Menjač

Tip menjača i održavanje

Uz J35Z2 motor u Accordu VIII najčešće dolazi 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjači su uglavnom bili rezervisani za "sportskije" verzije Coupe-a sa J35Z3 motorom (koji nema VCM).

Ovaj 5-stepeni automatik je klasičan, robustan Hondin dizajn. Nije najbrži na svetu, ali je veoma uglađen. Najčešći kvarovi su vezani za pregrevanje ulja ako se auto forsira ili vuče prikolicu.

Servis menjača: Ulje u menjaču treba menjati metodom "ispusti i dolij" (oko 3 litra) na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristiti originalno Honda ulje (ATF-DW1) jer su ovi menjači osetljivi na univerzalne tečnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Vibracije: Probajte auto pri konstantnoj brzini (npr. 80 km/h). Ako osetite čudne vibracije, verovatno su aktivni nosači motora stradali zbog VCM sistema.
2. Zvuk pri paljenju: Hladan start ne sme imati lupanje. Zveckanje može ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili problem sa zatezačem zupčastog kaiša.
3. Servisna istorija: Proverite kada je rađen veliki servis (zupčasti kaiš). Ako nema dokaza, to je trošak koji vas čeka odmah (skupo).
4. Curenje ulja: Pogledajte iznad alternatora (Spool valve) i oko poklopaca ventila.

Zaključak: Honda Accord sa J35Z2 motorom je automobil za hedoniste. Dobijate svilenkasto gladak rad V6 motora, veliku rezervu snage i legendarnu Hondinu mehaniku. Cena koju plaćate je veća registracija (zbog kubikaže) i potencijalni problemi sa VCM sistemom koji se, srećom, mogu rešiti njegovim isključivanjem. Ako vam potrošnja goriva nije primarna briga, ovo je jedan od najprijatnijih motora za vožnju na duže staze.