K24Z2 Motor

Honda 2.4 i-VTEC (K24Z2) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan agregat (jedan od najboljih Hondinih motora), pod uslovom da se redovno menja ulje.
• Najveća mana: VTC aktuator (varijabilna remenica) često pravi buku pri hladnom startu – iritantno, ali rešivo.
• Potrošnja: Nije mali potrošač. U gradu očekujte dvocifrenu brojku, pogotovo sa automatskim menjačem.
• Održavanje: Ima lanac, nema turbo, nema DPF. Održavanje je predvidivo, ali specifični Honda delovi mogu biti skuplji.
• Menjač: Automatik je "stara škola" (5 brzina), sporiji ali neuništiv. Manuelni menjač je precizan i sportski nastrojen.
• Preporuka: Idealan za ljude koji žele udobnu limuzinu za otvoreni put i beže od komplikovanih modernih dizela.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG) i Tuning
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Poslednji samuraj atmosferske škole

Motor sa oznakom K24Z2 pripada legendarnoj Hondinoj K-seriji. Ovo je motor koji prkosi trendu "downsizinga". Dok su evropski konkurenti u to vreme već prelazili na 1.8 ili 2.0 turbo motore, Honda je u Accord VIII (i srodne modele poput Acure TSX na drugim tržištima) ugradila ovaj masivni atmosferski benzinac od 2.4 litra.

Verzija od 177 KS je specifična "detuned" varijanta (često viđena na američkom tržištu ili specifičnim evropskim uvoznim modelima, dok je čisti EU "Type S" imao 201 KS). Ipak, mehanika je gotovo identična. Ovo je motor za vozače koji cene linearnu isporuku snage, zvuk pri visokim obrtajima i mehaničku jednostavnost.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	132 kW / 177 KS (pri cca 6500 obrtaja)
Obrtni moment	220 Nm (pri cca 4300 obrtaja)
Kod motora	K24Z2 (Srodni: K24Z3)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema Turbo
Ventilski razvod	DOHC, i-VTEC, 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda K24Z2 koristi pogonski lanac (distribuciju lancem). Generalno, ovaj lanac je vrlo trajan i često može izgurati preko 250.000 km bez zamene. Međutim, on nije "večan".

Simptomi problema: Ako se lanac istegne (obično zbog lošeg održavanja ili korišćenja neadekvatnog ulja), upaliće se "Check Engine" lampica (greška korelacije bregaste i radilice) i čuće se zveckanje sa strane motora. Zamena lanca je skupa operacija, ali se radi retko.

Najčešći kvarovi i "Ahilova peta"

Iako je motor "mazga", postoji jedan problem koji pogađa skoro svaku Hondu sa K24 motorom:

VTC Aktuator (Varijabilna remenica): Ovo je najčešći problem. Simptom je kratak, ali glasan zvuk "mlevenja" ili "krčanja" (poput metala o metal) koji traje 1-2 sekunde odmah nakon hladnog starta.
Uzrok: Ulje iscuri iz aktuatora dok auto stoji, i pri paljenju zupčanik "lupa" dok ne nabije pritisak. Iako zvuči strašno, motor retko kad trpi katastrofalnu štetu, ali je znak da deo treba zameniti.

Potrošnja ulja i servisiranje

• Potrošnja ulja: Honda motori, posebno VTEC, vole da "popiju" malo ulja ako se voze u visokim obrtajima. K24Z serija je bolja od starijih modela, ali potrošnja od 0.5L do 1L na 3.000 - 5.000 km se može smatrati prihvatljivom kod starijih primeraka. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na zapekle uljne karike (čest problem ako se ulje retko menjalo).
• Količina i gradacija ulja: U motor staje oko 4.2 do 4.4 litra ulja. Preporuka je striktno 0W-20 ili 5W-30. Gusta ulja (poput 10W-40) mogu oštetiti fini VTEC mehanizam i lanac.
• Veliki servis: Pošto ima lanac, klasičnog velikog servisa nema na fiksnoj kilometraži. Menja se PK kaiš (kanalni kaiš) i proverava se zazor ventila na svakih 40.000 - 60.000 km (mehaničko podešavanje, nema hidropodizače).
• Svećice: Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Ovaj motor koristi klasično MPi (Multi-Point) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlična vest za polovnjaka. Dizne su izuzetno dugotrajne, jeftine za čišćenje i retko se kvare. Nema problema sa taloženjem ugljenika na ventilima (carbon buildup) koji muči moderne motore sa direktnim ubrizgavanjem.

Plivajući zamajac i Turbo

• Turbo punjač: Nema ga. Jedna briga manje. Nema turbine koja može da fijukne, nema interkulera koji curi.
• Plivajući zamajac:
  • Ako vozite manuelni menjač: DA, ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje.
  • Ako vozite automatski menjač: NEMA plivajući zamajac. Koristi konverter obrtnog momenta (wandler).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Ovo je benzinac, dakle nema DPF filter. Poseduje katalizator koji može stradati ako se vozi sa lošim svećicama ili bobinama, ali to je retkost. Ima EGR ventil, ali se on kod benzinaca retko zapušava u toj meri da pravi problem kao kod dizela. AdBlue: Nema. Sistem je jednostavan.

Potrošnja i Performanse

Da li je 177 KS "lenjo"?

Zavisi šta ste prethodno vozili. Honda Accord VIII je težak automobil (oko 1500 kg).
Motor je atmosferski, što znači da nema naglog udara snage na 1800 obrtaja kao turbo dizel. Do 3500 obrtaja deluje pitomo i sasvim obično. Prava snaga se budi tek preko 4500 obrtaja kada se aktivira VTEC. Za preticanje morate vratiti jednu ili dve brzine niže. Ako volite da "vrtite" motor, biće vam zabavan. Ako volite vožnju "na obrtni moment" (u petoj na uzbrdici), delovaće vam lenjo.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Pripremite se na 10.5 do 13 litara/100km. Zimi i u gužvama, automatik može preći i 14 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je motor najefikasniji, troši oko 6.5 do 7.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 litara/100km.

Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2700-3000 obrtaja (zavisno od menjača), što je udobno za krstarenje. Kabina je u Accordu VIII odlično izolovana.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor se može konvertovati na gas i dobro ga podnosi, ALI uz jedan veliki uslov:
Redovno podešavanje ventila. Honda motori imaju relativno "meka" sedišta ventila. Na plinu, zazori ventila se brže smanjuju. Ako ne proveravate zazore svakih 20.000 - 30.000 km, rizikujete da izgori ventil, što je veoma skupa popravka (skidanje glave motora). Preporuka je ugradnja kvalitetnog sistema sa OBD konekcijom i eventualno kapalica za podmazivanje ventila (iako je redovno štelovanje najbitnije).

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je motor atmosferski, klasičan "Stage 1" remap nema smisla. Dobićete možda 5 do 8 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Jedini način da se snaga osetno poveća je "Honda Reflash" koji spušta tačku paljenja VTEC-a niže i menja odziv gasa, ali to zahteva ozbiljnijeg tjunera specifičnog za Honde. Za prosečnog korisnika – bacanje novca.

Menjač: Manuelni ili Automatski?

Manuelni menjač (6 brzina)

Hondini manuelni menjači su verovatno najbolji na tržištu u ovoj klasi. Kratak hod, precizan "klik" pri promeni brzine.
Kvarovi: Veoma pouzdan. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena seta sa zamajcem je skupa investicija (Zavisi od tržišta, ali spada u veće troškove, često 600-900 EUR sa rukama).

Automatski menjač (5 brzina)

Ovo je klasičan hidraulični automatik. Nije brz kao DSG, ponekad deluje da "razmišlja" pre šaltanja naniže (kickdown), ali je izuzetno udoban i trajan.
Održavanje: Ulje u menjaču se mora menjati! Preporuka je na svakih 60.000 km, ili ranije ako se vozi samo po gradu. Koristiti isključivo Honda ATF-DW1 ili Z1 specifikaciju.
Kvarovi: Retki. Ako menjač trza ili proklizava, obično je kasno za promenu ulja i potreban je remont, ali uz redovno održavanje prelaze ogromne kilometraže.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Accord sa K24Z2 motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krljanje" prve 2 sekunde (VTC aktuator).
2. Letva volana: Ovo je boljka Accorda VIII. Proverite ima li lufta u volanu ili čudnih zvukova pri motanju u mestu. Remont letve nije jeftin.
3. Ulje: Izvucite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, to je loš znak. Vlasnik koji ne doliva ulje u VTEC motor nije dobar vlasnik.
4. Korozija: Iako bolja od starijih modela, proverite rubove i donji postroj, posebno ako je auto iz uvoza iz hladnijih krajeva (Austrija, Nemačka).

Finalni zaključak

Motor 2.4 i-VTEC je izbor za sladokusce i racionalne kupce u isto vreme. Dobijate performanse bliske 3.0 V6 motorima, ali sa manjom težinom i jednostavnijim održavanjem (4 cilindra).

Nije za one koji žele da uštede svaki decilitar goriva u gradu (za to služi 2.0 benzinac ili 2.2 dizel). Ovo je motor za vozače koji žele sigurnost, zvuk i dugovečnost. Troškovi održavanja su niski u poređenju sa nemačkim premium brendovima iste klase, ali potrošnja goriva je cena koju plaćate za taj miran san.