R20A3 Motor

Honda 2.0 i-VTEC (R20A3): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora svoje generacije. "Bulletproof" reputacija je opravdana uz redovno održavanje.
• Pogon razvoda: Koristi lanac koji je dugotrajan i retko pravi probleme pre 200.000 km.
• Performanse: Motor traži visoke obrtaje. U teškoj karoseriji Accorda VIII može delovati "lenjo" u niskim obrtajima zbog malog obrtnog momenta.
• LPG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju gasa zbog indirektnog ubrizgavanja, ali zahteva redovnu proveru zazora ventila.
• Specifičan problem: VTC aktuator (varijabilna remenica bregaste) često zvecka pri hladnom startu – iritantno, ali retko fatalno.
• Potrošnja: U gradu voli da popije, dok je na otvorenom iznenađujuće ekonomičan.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele miran san i ne prelaze ogromne kilometraže u gradskoj gužvi.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda Accord osme generacije je automobil koji i dan danas izgleda moderno i vozi se bolje od mnogih novijih vozila. Srce tog automobila za mnoge kupce u Evropi nije bio snažniji 2.4 motor, niti problematični dizel u kasnijim godinama, već upravo ovaj 2.0 i-VTEC (R20A3). Ovo je motor "stare škole" – atmosferski benzinac koji ne obećava eksplozivna ubrzanja, ali obećava da će vas uvek dovesti kući. Ugrađivao se primarno u Accord limuzinu i Tourer (karavan) verzije.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	115 kW (155 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	190 Nm pri 4300 o/min
Kod motora	R20A3
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	16 (SOHC - jedna bregasta u glavi)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor R20A3 koristi pogonski lanac. Hondini lanci u R seriji motora su se pokazali kao veoma izdržljivi i generalno ne zahtevaju preventivnu zamenu. Nije retkost da lanac traje preko 300.000 km. Ipak, ako čujete zveckanje metalnog zvuka sa strane motora gde se nalazi kaiš (suvozačeva strana), to je znak da se lanac istegao. Simptomi su najčešći kod primeraka koji su voženi sa niskim nivoom ulja ili gde je ulje menjano na predugačkim intervalima.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je vrlo pouzdan, postoje specifične "boljke":

• VTC Aktuator (Zveckanje pri hladnom startu): Ovo je najpoznatiji problem. Prilikom paljenja hladnog motora, čuje se kratak, glasan metalni zvuk (krljanje) u trajanju od 1-2 sekunde. Uzrok je aktuator varijabilne bregaste koji gubi ulje dok motor stoji. Iako zvuči strašno, retko dovodi do havarije, ali ga treba rešiti zamenom dela.
• Španer PK kaiša: Hidraulični zatezač PK kaiša može popustiti, što izaziva zveckanje ili cviljenje kaiša.
• Senzor nivoa ulja: Kod nekih modela može davati lažne alarme.
• Potrošnja ulja (na visokim kilometražama): Ako su zapušene uljne karike zbog lošeg održavanja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, vodene pumpe u setu) se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži kao kod motora sa kaišem. Ipak, preporuka je da se na oko 200.000 km detaljno pregleda stanje lanca, zatezača i klizača. Ono što je obavezno kod ovog motora je štelovanje ventila. R20A3 nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora proveravati i podešavati na svakih 40.000 km (ako vozite na plin) ili na 100.000 km (ako vozite na benzin). Ako se ovo zanemari, ventili mogu izgoreti.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje oko 3.7 do 4.0 litara ulja (zajedno sa filterom). Honda strogo preporučuje ulja niske viskoznosti radi efikasnosti VTEC sistema i smanjenja potrošnje. Najbolji izbor je 0W-20 ili 5W-30. Bitno je koristiti kvalitetno, potpuno sintetičko ulje koje zadovoljava API SN/SM standarde.

Da li troši ulje između dva servisa?

Hondini VTEC motori vole da "popiju" malo ulja ako se voze agresivno u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Međutim, ako motor troši litru na 1.000 km, to ukazuje na zapekle karike ili problem sa gumicama ventila. Redovna provera nivoa ulja (na svakih 2-3 točenja goriva) je obavezna jer VTEC sistem radi na pritisak ulja – nizak nivo ulja može oštetiti mehanizam.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja). Njihov interval zamene je dug, obično 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama, ovaj motor zahteva kvalitetnu struju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Verzije sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac (imaju konverter obrtnog momenta). Verzije sa manuelnim menjačem u Accord VIII generaciji obično imaju plivajući zamajac. Ipak, za razliku od dizela gde zamajac strada zbog ogromnog obrtnog momenta, ovde plivajući zamajac traje znatno duže, često preko 200.000 km, jer motor radi mirno i ima manji moment. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta), ali se radi retko.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

R20A3 koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlična vest za vlasnike. Dizne su izuzetno dugotrajne, nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI/FSI) i jeftine su za čišćenje ili zamenu. Problemi sa diznama su prava retkost.

Da li motor ima turbo punjač, DPF ili EGR?

Ovo je atmosferski motor, dakle nema turbo punjač. To znači jedna (skupa) briga manje. Takođe, kao benzinac, nema DPF filter. Motor poseduje EGR ventil (povrat izduvnih gasova). On se može zapušiti od čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru ili "knedlu" pri ubrzanju. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue sistem se koristi kod dizel motora novije generacije. Ovaj benzinac ne zahteva nikakve aditive za izduvne gasove.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Honda Accord VIII je težak automobil (oko 1.4 - 1.5 tona). U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), R20A3 motor će trošiti između 10 i 12 litara benzina na 100 km. Zimi ili u ekstremnim gužvama, to može ići i do 13 litara. Ako vozite automatik, dodajte još oko 1 litar na ovu računicu. Nije šampion štedljivosti u gradu.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Odgovor je: Da i Ne. Za prosečnog vozača naviknutog na turbo-dizele, ovaj motor će delovati "mrtvo" ispod 3.000 obrtaja. Sa samo 190 Nm obrtnog momenta koji je dostupan visoko (na 4300 o/min), međuubrzanja bez šaltanja u nižu brzinu su slaba. Međutim, ako ste spremni da "vrtite" motor (preko 4.000 o/min), Accord postaje vrlo živahan. VTEC tehnologija traži obrtaje. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali za preticanja morate raditi menjačem.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na otvorenom putu ovaj motor sija. Potrošnja pada na 6.5 do 7.5 litara. Sa manuelnim 6-stepenim menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja (u šestoj brzini). Kabina je dobro izolovana, pa buka motora nije problem. Motor je elastičan u višim brzinama i lepo održava putnu brzinu, ali za brza preticanja na auto-putu često je potrebno vratiti u 5. ili čak 4. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno da. R20A3 je jedan od najboljih modernijih motora za konverziju na TNG. Zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju, ugradnja je standardna i cenovno pristupačna (nije skupo). Važna napomena: Honda ima osetljivija sedišta ventila. Ako vozite na plin, obavezno koristite sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditiv) i skratite interval provere zazora ventila na svakih 30.000 - 40.000 km.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" (remap) je uglavnom bacanje novca. Možete dobiti eventualno 5 do 8 KS i možda malo bolji odziv na gas, ali nećete osetiti značajnu razliku kao kod turbo motora. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili sveže ulje.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Ovo je jedan od najboljih manuelnih menjača u klasi. Hodovi su kratki, precizni i pružaju mehaničko zadovoljstvo ("klik-klak" osećaj).
• Automatski: 5-stepeni klasični automatik (torque converter). Ovo je Hondin menjač, nije DSG/DCT.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Gotovo neuništiv. Retki su problemi sa sinhronima. Kvačilo je potrošni materijal. Automatski: Veoma pouzdan, ali spor. Nije poznat po kvarovima ako se ulje menja redovno. Njegova "mana" je što "ubija" performanse motora i povećava potrošnju goriva jer ima samo 5 brzina i dugačke odnose.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Set kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije preterano skup. Međutim, ako je potrebno menjati i plivajući zamajac kod manuelnog menjača, cena drastično raste i spada u kategoriju "veoma skupo" (Zavisi od tržišta). Ipak, ovo se radi jednom u životnom veku automobila kod prosečnog korisnika.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Manuelni: Zamena ulja se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km (Honda MTF-3 ulje). Često se zanemaruje, ali sveže ulje čuva ležajeve i sinhrone. Automatski: Honda je specifična. Ulje se menja delimično (samo ono što iscuri iz kartera, oko 3 litra) na svakih 40.000 - 60.000 km. NIKAKO ne raditi mašinsko ispiranje pod pritiskom kod starijih menjača, to može zapušiti fine kanale. Koristiti isključivo Honda ATF-DW1 ili Z1 ulje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Accord sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krljanje" (VTC aktuator) odmah po paljenju.
• Letva volana: Proverite da li ima lufta u volanu ili čudnih zvukova pri motanju, to je boljka Accorda VIII, a reparacija je skupa.
• Korozija: Honda je popravila zaštitu, ali proverite rubove, donji deo vrata i posebno zadnji most (trap).
• Klima uređaj: Proverite da li kompresor klime radi, jer je to čest i skup kvar na ovom modelu.

Zaključak:

Honda Accord 2.0 i-VTEC (R20A3) je automobil za ljude koji cene inženjerski integritet i bezbrižnost više od sirove snage. Nije najbrža limuzina na putu, niti troši kao upaljač u gradu, ali nudi fantastičan balans udobnosti, upravljivosti i legendarne pouzdanosti. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, kupujte bez mnogo razmišljanja – ovakvi motori se više ne prave.