N22A1 Motor

Honda N22A1 (2.2 i-CTDi): Iskustva, problemi, potrošnja i šta proveriti pre kupovine polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pukotina izduvne grane: Najpoznatiji problem ovog motora, posebno na modelima pre 2006. godine. Oseća se miris izduvnih gasova u kabini.
• Lanac umesto kaiša: Motor koristi lanac, koji je generalno trajan, ali se na prvim serijama dešavalo da se istegne. Zveckanje pri hladnom startu je alarm.
• Nema automatskog menjača: Ovaj motor u Accord VII generaciji i FR-V modelu dolazio je isključivo sa manuelnim menjačem.
• Osetljivo kvačilo i zamajac: Obrtni moment je snažan, pa plivajući zamajac i set kvačila trpe veliko opterećenje.
• DPF filter: Većina primeraka sa ovim kodom motora (N22A1) fabrički nema DPF filter, što je ogromna prednost za kupce polovnjaka (proveriti po VIN broju za kasnija godišta).
• Kultura rada: Jedan od najrafiniranijih dizela svog vremena, tih i linearan.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Ulje
• Specifični delovi: Dizne, Turbo, DPF, Zamajac
• Potrošnja, Performanse i Ponašanje u vožnji
• Menjač i Prenos
• Tuning i Modifikacije
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Hondin prvi "pravi" dizel

Motor sa kodnom oznakom N22A1, poznatiji kao 2.2 i-CTDi, predstavlja prekretnicu u istoriji Honde. Godinama se Honda opirala proizvodnji dizel motora, koristeći tuđe jedinice (Rover, Isuzu), sve dok inženjer Kenichi Nagahiro (tvorac VTEC sistema) nije dobio zadatak da napravi najbolji dizel motor na svetu ili da ga ne pravi uopšte.

Rezultat je ovaj motor. Potpuno aluminijumski blok, napredna tehnologija livenja i izuzetna kultura rada. Ugrađivao se primarno u Hondu Accord sedme generacije i porodični Honda FR-V (Edix). Iako je danas već u godinama, ovaj motor i dalje važi za jedan od mehanički najkvalitetnijih dizelaša iz sredine 2000-ih, pod uslovom da je adekvatno održavan.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Naziv motora	N22A1 (i-CTDi)
Zapremina	2204 cc
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, DOHC, 16 ventila
Snaga	103 kW (140 KS) @ 4000 rpm
Obrtni moment	340 Nm @ 2000 rpm
Blok motora	Aluminijum
Ubrizgavanje	Common Rail (Bosch druga generacija)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Zapravo, postoje dva lanca – jedan pokreće bregaste osovine, a drugi uljnu pumpu. Iako je lanac projektovan da traje večno, praksa je pokazala da na modelima proizvedenim pre 2006. godine (pre facelifta) može doći do istezanja lanca. Simptom je karakterističan zvuk zveckanja ("šuštanja") prilikom hladnog starta koji ne prestaje odmah. Ako se lanac previše istegne, senzori će prijaviti grešku i motor može ući u "safe mode".

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog lanca na ranijim modelima, "Ahilova peta" ovog motora je izduvna grana. Zbog greške u livenju i vibracija, grana često puca.
Simptomi: Oštar miris izduvnih gasova u kabini kada stojite na semaforu sa uključenom ventilacijom, kao i pojačan zvuk motora ("fijukanje") ispod haube. Honda je kasnije ponudila ojačanu zamensku granu, pa je na mnogim polovnjacima ovo već rešeno. Takođe, solenoidni ventil za kontrolu vakuma može praviti probleme, što rezultira gubitkom snage.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Ne preporučuje se produženi interval od 20.000 km za starije motore.
Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi u fiksnom intervalu. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) i njegove rolere/španere treba proveravati i menjati po potrebi, obično na oko 100.000 - 120.000 km.

Količina i tip ulja

Ovo je motor velikog kapaciteta za svoju klasu. U karter staje čak 5.9 litara ulja (sa filterom).
Preporuka: Isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30. Ako vozilo nema DPF (što je slučaj sa većinom N22A1), standardi ACEA B3/B4 su dovoljni, ali se preporučuje ACEA C2/C3 radi zaštite katalizatora i turbine.

Potrošnja ulja

Ispravan N22A1 motor ne bi trebalo da troši ulje u značajnim količinama. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako motor troši litar ili više između servisa, to ukazuje na problem sa turbinom (propušta ulje na osovini) ili karikama, mada je problem sa karikama izuzetno redak na ovom bloku.

Trajanje dizni

Sistem ubrizgavanja je Bosch Common Rail. Dizne su generalno veoma izdržljive i često prelaze preko 300.000 km bez remonta ako se koristi kvalitetno gorivo. Međutim, podloške dizni (bakarni prstenovi) mogu da popuste, što dovodi do propuštanja kompresije i stvaranja naslaga gareži oko dizne. Ovo se mora odmah sanirati da se dizna ne bi "zapekla" u glavi motora.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, motor ima plivajući zamajac. Ovo je jedna od skupljih stavki održavanja. Zbog visokog obrtnog momenta, zamajac strada, posebno ako se vozi agresivno ili često kreće pod opterećenjem.
Simptomi: Metalni zvuk udaranja prilikom gašenja motora, vibracije na pedali kvačila ili proklizavanje kvačila u višim brzinama (4. i 5.) kada naglo dodate gas. Zamena seta kvačila i zamajca je veoma skup zahvat (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak).

Turbo punjač

Motor koristi jedan Garrett turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je pouzdan, ali mehanizam varijabilne geometrije zna da se zaprlja i zaglavi od gareži ako se auto vozi isključivo penzionerski po gradu. Ponekad je potrebno samo čišćenje, a ne zamena turba. Životni vek uz redovno menjanje ulja je preko 250.000 km.

DPF Filter i EGR Ventil

Dobre vesti: Većina Honda Accord VII i FR-V sa ovim N22A1 motorom (Euro 4) NEMA fabrički DPF filter. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje jer nema straha od zapušenja filtera čestica. Ipak, obavezno proverite po broju šasije, jer su neki modeli za specifična zapadna tržišta mogli imati naknadno ugrađene sisteme.
EGR ventil: Postoji i sklon je zapušavanju čađi, kao kod svakog dizela. Preporučuje se preventivno čišćenje na svakih 50-60 hiljada kilometara kako bi motor "disao" kako treba.

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem. Tehnologija je starije generacije (Euro 4), tako da ne postoje dodatni rezervoari, grejači aditiva niti složeni NOx senzori koji su čest problem na modernim vozilima.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Uprkos zapremini od 2.2 litra, motor je prilično ekonomičan.
Realna gradska potrošnja: Između 7.0 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i gužve. Zimi ova cifra može ići do 9 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 340 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, N22A1 nosi karoseriju Accorda i FR-V-a sa lakoćom. Osećaj ubrzanja je linearan, bez one brutalne "turbo rupe" kakvu imaju neki TDI motori iz tog perioda, već vuče uglađeno sve do crvenog polja. Preticanja su sigurna i brza.

Na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora.
Krstareća brzina: Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 2200-2400 obrtaja (zavisno od menjača, 5 ili 6 brzina). U kabini je tada veoma tiho.
Potrošnja na otvorenom: Može se spustiti na 5.0 - 6.0 l/100km pri tečnoj vožnji magistralom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

N22A1 je veoma potentan za remapiranje.
Potencijal: Stage 1 bezbedno podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm.
Rizik: Iako motor to podnosi bez problema, kvačilo i plivajući zamajac su slaba tačka. Ako uradite čip tuning na polovnom kvačilu, budite spremni da će vrlo brzo početi da proklizava. Preporuka je da se tuning radi samo ako imate set kvačila u savršenom stanju ili planirate ugradnju ojačanog seta.

Menjač

Manuelni menjač

Uz N22A1 motor ugrađivao se isključivo manuelni menjač. U prvim godinama proizvodnje (2003-2004) bio je to 5-stepeni menjač, dok je kasnije standard postao odličan 6-stepeni menjač. Hondini manuelni menjači su poznati kao jedni od najboljih na svetu – precizni, kratkog hoda i "klik" osećaja.

Automatski menjač

Važna napomena: Honda Accord VII sa dizel motorom nije postojala sa automatskim menjačem. Ako tražite automatik, moraćete da gledate benzinske verzije (2.0 ili 2.4) ili noviju generaciju (Accord VIII) sa i-DTEC motorom.

Problemi i održavanje menjača

Sami menjači su "neuništivi" ako imaju ulja.
Održavanje: Honda je specifična po pitanju ulja za menjač. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 - 80.000 km ili ako primetite da teže ulazi u brzine dok je hladan.
Koje ulje? Isključivo originalno Honda MTF-3 ulje. Eksperimentisanje sa univerzalnim uljima često dovodi do težeg šaltanja zimi. U menjač staje oko 2.2 litra.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi. Ako zvecka duže, to je trošak od nekoliko stotina evra (Zavisi od tržišta).
2. Miris u kabini: Otvorite haubu i njušite oko turbine i izduvne grane dok motor radi. Miris dima ukazuje na puknutu granu.
3. Kvačilo: Ubacite u 4. brzinu pri 60 km/h i potopite gas. Ako obrtaji skoče a brzina ne raste odmah, kvačilo je za zamenu.
4. VGT ventil: Proverite da li auto ravnomerno ubrzava bez "seckanja" ili naglih gubitaka snage.

Zaključak

Honda N22A1 je motor za vozače koji žele pouzdanost benzinca uz potrošnju dizela. Iako su delovi (zamajac, dizne, lanac) skupi (Zavisi od tržišta) kada dođe vreme za zamenu, ovaj motor se retko kvari iznenada. Idealan je za duža putovanja i otvorene puteve. Ako nađete primerak gde su kvačilo i izduvna grana već rešeni, imate preporuku za kupovinu jednog od najboljih dizela svoje ere.