K24A4 Motor

Honda K24A4 2.4 i-VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina

Uvod i primena motora

Motor K24A4 pripada Hondinoj čuvenoj K-seriji agregata, koja je početkom 2000-ih redefinisala standarde za četvorocilindrične motore. Konkretno, ova verzija od 160 KS je bila "srce" američke Honde Accord VII generacije (i limuzine i kupea) kao i modela Honda Element. Za razliku od evropske verzije K24A3 (koja ide u Accord Type S i ima 190 KS), K24A4 je fokusiran na ekonomičnost i ekologiju (ULEV standard) i bolji odziv na niskim obrtajima, a ne na visoke performanse u "crvenom polju". Iako je reč o modelu za američko tržište, mnogi od ovih automobila su uvezeni u Evropu ili dele mehaniku sa evropskim modelima (poput CR-V-a), pa je održavanje itekako izvodljivo na našem kontinentu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	K24A4
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	118 kW (160 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	218 Nm @ 4500 rpm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, i-VTEC
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	Multipoint (Indirektno)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac), a ne kaiš. To je odlična vest za vlasnike jer nema fiksnog intervala zamene kao kod kaiša. Lanac je dizajniran da traje koliko i motor, ali u praksi, to zavisi od održavanja. Ako se ulje menja redovno i koristi kvalitetna gradacija, lanac može trajati preko 300.000 km. Međutim, istegnutost lanca se može desiti ako je motor vožen sa niskim nivoom ulja, što je smrt za hidraulični zatezač lanca. Simptom je zveckanje sa strane suvozača i paljenje "Check Engine" lampice (greška korelacije bregaste i radilice).

Najčešći kvarovi i problemi

Iako je K24A4 "nepoderiv", ima nekoliko specifičnih boljki:

• VTC Aktuator (Zupčanik bregaste): Ovo je najpoznatiji problem K-serije. Pri hladnom startu, čuje se kratak, glasan metalni zvuk (kao "krrljanje") na 1-2 sekunde. Uzrok je aktuator koji ne zadržava ulje. Iako zvuk iritira, retko dovodi do katastrofalnog kvara, ali ga treba zameniti ako postane učestalo.
• Curenje ulja na VTEC ventilu: Gumica (dihtung) iza VTEC solenoida vremenom otvrdne i počne da pušta ulje. Popravka je jeftina i jednostavna.
• Potrošnja ulja: Kod modela sa velikom kilometražom, "zapekle" uljne karike mogu dovesti do potrošnje ulja.
• Senzor položaja bregaste/radilice: Mogu otkazati, što dovodi do teškog paljenja ili gašenja motora.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Količina ulja potrebna za zamenu je oko 4.2 do 4.4 litra (sa filterom).
Gradacija ulja: Honda fabrički preporučuje 5W-20 (zbog uštede goriva i uskih tolerancija), ali u evropskim klimatskim uslovima i kod motora koji su prešli više kilometara, 5W-30 ili čak 5W-40 (sintetika) su često bolji izbor za zaštitu motora leti.

Potrošnja ulja: Da li je normalna?

K24 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno u VTEC režimu (visoki obrtaji). Potrošnja do 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se može smatrati prihvatljivom za stariji motor. Međutim, ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila. Vlasnici Honde moraju proveravati nivo ulja na šipci barem dva puta mesečno.

Svećice i Ventili

Svećice: Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km.
Štelovanje ventila: Ovo je ključno! Honda nema hidraulične podizače, već mehaničke. Zazor ventila se mora proveravati i štelovati na svakih 40.000 - 60.000 km (ili ranije ako se čuje "kliktanje"). Zapuštanje ovoga može dovesti do izgaranja ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovaj model (američki Accord VII) najčešće dolazi sa automatskim menjačem koji ima konverter obrtnog momenta (wandler), dakle nema plivajući zamajac. Manuelne verzije (ređe) obično koriste jednomaseni zamajac ili klasičan sistem koji je daleko jeftiniji za održavanje od dizel varijanti. Kvačilo je standardno i troškovi zamene su u srednjem rangu (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

K24A4 koristi klasično multipoint (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je robustan sistem, daleko manje osetljiv na kvalitet goriva od modernih direktnih ubrizgavanja (GDI). Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Čišćenje dizni je preporučljivo tek na velikim kilometražama.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači manje delova koji se mogu pokvariti i linearnu isporuku snage.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue.
• EGR ventil: Postoji EGR sistem. Kanali EGR ventila u usisnoj grani se mogu zapušiti čađu, što dovodi do nemirnog rada ili greške motora. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva

Ovo je veliki motor (2.4L), pa ne očekujte čuda, ali je efikasan za svoju zapreminu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Automatik troši bliže gornjoj granici.
• Otvoreni put: Tu briljira. Potrošnja pada na 7 do 8.5 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 160 KS i 218 Nm, motor nije lenj. K24A4 je podešen da ima više obrtnog momenta na nižim obrtajima nego sportske verzije, što ga čini odličnim za pokretanje teške karoserije Accorda. U gradu je startan. Na auto-putu ima dovoljno snage za preticanje, mada ćete za nagla ubrzanja morati da spustite stepen prenosa (kickdown kod automatika) kako bi motor ušao u VTEC zonu.

Vožnja na auto-putu

Na 130 km/h motor radi mirno i tiho. Kod 5-stepenog automatika, obrtaji su relativno niski (oko 2.500 - 2.800 rpm), što doprinosi udobnosti i nižoj potrošnji. Idealna je krstarica.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Da, pogodan je, ali uz OPREZ. Hondini motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ugradnja TNG-a je moguća i isplativa zbog potrošnje, ali je obavezno ugraditi kvalitetan sistem (po mogućstvu sa kapalciom/aditivom za hlađenje ventila) i, što je najvažnije, češće proveravati zazor ventila (svakih 30.000 - 40.000 km). Ako se ovo zanemari, ventili će "utonuti" i glava motora će stradati.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (remap) ne donosi značajne rezultate. Možete dobiti bolji odziv na gas i možda 5-8 KS, ali to je jedva osetno u vožnji. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume i redovno održavanje. Ozbiljnije povećanje snage zahteva mehaničke izmene (bregaste, izduvna grana), što je skup sport.

Menjač

Manuelni i Automatski menjači

Uz ovaj motor u Accordu VII (US) dolazili su:

• 5-stepeni manuelni: Izuzetno precizan, lagan i pouzdan. Gotovo da nema mana.
• 5-stepeni automatski: Klasičan hidraulični automatik. Mnogo pouzdaniji od zloglasnih 4-stepenih automatika iz prethodne generacije (Accord VI), ali i dalje zahteva pažnju.

Održavanje i kvarovi menjača

Automatik: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 km (ili češće ako se vozi po gradu). Koristite isključivo originalno Honda ulje (ATF-DW1 ili stariji Z1). Nikako ne raditi mašinsko ispiranje pod pritiskom, već samo "ispusti i dolij" (drain and fill). Simptomi kvara su proklizavanje pri promeni brzina ili grub udarac pri ubacivanju u "D" ili "R".
Manuelni: Zamena ulja na oko 80.000 - 100.000 km (Honda MTF). Kvačilo traje zavisno od vozača, obično 150.000+ km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine, uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "zveket" lanca ili "krrljanje" VTC aktuatora u prve 2 sekunde.
2. Provera ulja: Izvucite šipku. Ako je ulje na minimumu ili ispod, to je loš znak za lanac i bregaste.
3. Probna vožnja: Automatik mora da šalta neosetno, bez cimanja, i uzbrdo i nizbrdo. Proverite da li VTEC "otvara" (promena zvuka i snage) iznad 4.500 obrtaja.
4. Provera curenja: Pogledajte servo pumpu (često curi na crevima) i zadnji deo motora oko VTEC ventila.

Zaključak: Honda Accord sa K24A4 motorom je izuzetan izbor za vozače koji traže udobnost, pouzdanost i trajnost, a spremni su da prihvate nešto višu registraciju (zbog 2.4L zapremine) i potrošnju u gradu. Održavanje nije skupo u poređenju sa nemačkim konkurentima, a sam motor je, uz redovnu kontrolu ulja, praktično neuništiv.