K24 Motor

Honda 2.4 i-VTEC (K24) 160 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: O motoru K24

Hondina K-serija motora je legendarna među entuzijastima, ali verzija K24 sa 160 KS (često oznake K24A4, K24A8 ili slične varijacije zavisno od tržišta) nije napravljena za trke, već za udobnu, svakodnevnu vožnju i teže karoserije. Ovaj motor od 2.4 litra je "veliki brat" popularnog 2.0 motora i donosi ono što manjim benzincima fali – obrtni moment na nižim obrtajima.

Ugrađivao se u modele kao što su Honda Accord Coupe (američko tržište), ali i u teške MPV modele poput Honda Odyssey. Njegova poenta je da povuče teret bez potrebe da se motor "vrti" do crvenog polja, čineći vožnju tišom i relaksiranijom. Iako nema onaj agresivni "VTEC kick" kao Type-R modeli, ovo je izuzetno rafiniran agregat.

Tehničke specifikacije

Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, 16 ventila
Snaga	118-119 kW (160 KS) @ 5500-6000 rpm
Obrtni moment	218 Nm @ 4500 rpm
Kodovi motora	K24A4, K24A8, K24Z (varijacije)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K24 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je generalno "maintenance-free" sistem koji bi trebalo da traje koliko i motor. Međutim, lanac je osetljiv na kvalitet ulja. Ako se ulje ne menja redovno ili se koristi pogrešna gradacija, hidraulični zatezač lanca može popustiti, ili se lanac može istegnuti.

Simptomi problema: Zveckanje pri hladnom startu ili paljenje "Check Engine" lampice sa greškom korelacije bregaste i radilice. Ako čujete metalni zvuk prvih 2-3 sekunde nakon paljenja, to je često znak da VTC aktuator (varijabilna remenica) gubi pritisak ulja ili da je lanac istegnut.

Najčešći kvarovi

Iako je motor "neuništiv", postoje specifične boljke:

• VTC Aktuator: Poznat problem na K24 motorima. Pri hladnom startu čuje se kratak, glasan zvuk "drobljenja". Nije fatalno, ali je iritantno i s vremenom se pogoršava.
• Curenje ulja: Dihtung VTEC ventila i semering radilice (prednji) znaju da popuste sa godinama.
• Ventili: Ovaj motor nema hidraulične podizače. To znači da se zazor ventila mora mehanički proveravati i štelovati. Ako se ovo zapostavi, može doći do izgaranja ventila (naročito izduvnih).
• Starter: Često strada na većim kilometražama.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. U motor staje oko 4.2 do 4.4 litra ulja (sa filterom).
Gradacija ulja: Honda preporučuje retka ulja. Najčešće 0W-20 ili 5W-20 za novije/očuvanije motore, dok se za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima može koristiti 5W-30. Nikako ne sipajte gusta ulja (10W-40) jer VTEC sistem i zatezač lanca rade na pritisak ulja i zahtevaju brz protok.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, moguće je. K24 motori su poznati po tome da mogu trošiti ulje, posebno ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja od 0.3 do 0.5 litra na 1.000 km se kod proizvođača često smatra "u granicama normale", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da pređe 1 litar između servisa ako se vozi normalno. Uzrok povećane potrošnje su često uljne karike koje se zaprljaju od lošeg goriva/ulja ili gumice ventila.

Svećice

Ovaj benzinac koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ako vozite verziju sa manuelnim menjačem, situacija zavisi od konkretnog modela. Accordi sa K24 motorom često imaju plivajući zamajac radi udobnosti, mada neke "USDM" ili jeftinije varijante mogu imati fiksni. Provera po broju šasije je obavezna. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa (zavisi od tržišta). Automatski menjači nemaju plivajući zamajac (koriste konverter obrtnog momenta).

Sistem ubrizgavanja

Koristi klasično indirektno ubrizgavanje (u usisnu granu). Benzinske dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nisu osetljive kao kod direktnog ubrizgavanja. Čišćenje dizni se radi samo ako postoje simptomi nemirnog rada.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovo je atmosferski benzinac.

• Turbo: Nema. Životni vek je neograničen jer ga nema.
• DPF: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Ima ga. Može se zaprljati od gareži, simptomi su seckanje pri laganom gasu ili gašenje na leru. Čišćenje je relativno jeftino i jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

K24 sa 160 KS je motor velike zapremine.
Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 11 i 14 litara/100 km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. U teškoj Hondi Odyssey, ovo lako ide i do 15 litara zimi.
Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri 130 km/h troši oko 7.5 do 9 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 160 KS i 218 Nm, motor nije "lenj", ali nije ni eksplozivan. U Hondi Accord Coupe, performanse su sasvim pristojne za preticanja. Međutim, u Hondi Odyssey (koja je težak monovolumen), motor mora da se potrudi da povuče puno opterećenje uzbrdo. Ipak, zahvaljujući zapremini od 2.4 litra, ima dovoljno momenta na niskim obrtajima da vožnja ne bude naporna. Na auto-putu, pri 130 km/h, motor se vrti na oko 2.500-3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što je tiho i udobno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, motor je pogodan za plin, ali uz jedno veliko UPOZORENJE. Hondini ventili i sedišta ventila su relativno "mekani". Ako vozite na plin, štelovanje ventila je obavezno na svakih 20.000 do 30.000 km! Ako to ne radite, ventili će "utonuti", izgubićete kompresiju i na kraju će izgoreti glava motora. Preporučuje se i sistem za podmazivanje ventila ("kapanje").

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, a posebno kod ove verzije od 160 KS koja je fabrički "uštrojena" na usisu i izduvu radi ekonomičnosti, čipovanje nema puno smisla. Dobitak je realno 5 do 8 KS, što nećete osetiti. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume ili osvežavanje trapa.

Menjač

Manuelni i Automatski menjači

Uz ovaj motor najčešće dolaze:

• 5-stepeni manuelni menjač: Precizan, robustan. Kvarovi su retki.
• 5-stepeni automatski menjač: Klasičan Hondin automatik.

Problemi i Održavanje menjača

Manuelni: Najčešći "kvar" je zapravo potrošno kvačilo. Ponekad sinhron druge ili treće brzine može da krči ako je auto vožen agresivno. Ulje se menja na oko 60.000 - 80.000 km (Honda MTF).
Automatski: Hondini automatici iz ove ere su osetljivi. Ulje se mora menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (metoda ispuštanja i dolivanja, ne mašinsko ispiranje pod pritiskom). Koristite isključivo originalno Honda ulje (ATF-Z1 ili novije ATF-DW1). Simptomi kvara su proklizavanje pri šaltanju, udarci pri ubacivanju u "D" ili "R" i kašnjenje reakcije. Remont automatika je veoma skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa K24 motorom od 160 KS, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krrrh" (VTC aktuator) ili zveckanje lanca.
• Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je na minimumu ili ispod, vlasnik verovatno ne proverava potrošnju ulja, što je kod ovog motora rizično.
• Probna vožnja: Proverite kako automatik šalta (mora biti tečno, bez cimanja). Ubrzajte naglo – ako vidite plavi dim pozadi, motor troši ulje.
• Ler gas: Motor mora raditi mirno. Vibracije mogu ukazivati na loše nosače motora (koji su hidraulični i skupi).

Zaključak: Honda K24 (160 KS) je odličan izbor za vozače koji traže pouzdanost, dugovečnost i udobnost, a spremni su da prihvate nešto veću potrošnju goriva i potrebu za redovnom proverom ulja. Ovo nije motor za trkanje, već verni radnik koji, uz pravilno održavanje, može preći pola miliona kilometara bez otvaranja.