D16B6 Motor

Honda D16B6 1.6i – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu polovnjaka

Ako razmatrate kupovinu Honde Accord šeste generacije (modeli od 1998. do 2002. godine) sa osnovnim benzinskim motorom, verovatno se pitate da li je 1.6-litarski agregat dovoljan za ovu limuzinu. Motor D16B6 pripada legendarnoj Hondinoj D-seriji, koja je poznata po "neuništivosti", ali i po specifičnom karakteru koji zahteva obrtaje.

Ovo nije trkač, već mazga koja će, uz pravilno održavanje, preći ogromne kilometraže. Ipak, godine čine svoje, pa je bitno znati šta vas čeka.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ekstremno visoka. Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinaca iz tog perioda.
• Performanse: Motor je pomalo "lenj" za karoseriju Accorda, posebno ako je automobil pun. Za preticanja je neophodno vraćanje u nižu brzinu.
• Održavanje: Jeftino i jednostavno. Nema skupe sisteme poput turba ili plivajućeg zamajca.
• Plin (TNG): Dobro podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila.
• Glavna mana: Potrošnja ulja kod primeraka sa velikom kilometražom (gumice ventila i karike) i korozija karoserije oko motora.
• Preporuka: Idealan za vozače koji traže jednostavan prevoz od tačke A do tačke B, a ne smeta im malo buke na autoputu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG i Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Zaključak i saveti za kupovinu

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	D16B6
Zapremina	1590 cc (1.6 L)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 6300 obr/min
Obrtni moment	140 Nm pri 5100 obr/min
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Konfiguracija	R4, SOHC (Jedna bregasta osovina), 16 ventila
VTEC sistem	Da (SOHC VTEC)
Turbo / Kompresor	Ne / Ne (Atmosferski)

Pouzdanost i Održavanje

Hondini motori D-serije su inženjerski dragulji kada je u pitanju dugotrajnost. D16B6 je jednostavan SOHC (jedna bregasta) motor sa VTEC sistemom koji je dizajniran da traje, a ne da impresionira brojkama.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je ključna stavka održavanja. Interval zamene je obično na 100.000 km ili 5 godina (šta pre nastupi).
Upozorenje: Ovo je "interference" motor. Ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do havarije motora. Prilikom kupovine, ako nemate pisani dokaz o zameni, uradite veliki servis odmah.

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, godine donose specifične probleme:

• Razvodnik paljenja: Jedna od retkih slabih tačaka starijih Hondi. Simptomi su teško paljenje, gašenje u vožnji ili neravnomeran rad. Često strada ležaj u razvodniku ili elektronika.
• Glavni relej pumpe goriva: Poznat problem na Hondama iz 90-ih. Kada je napolju vruće ili je auto zagrejan, auto vergla ali neće da upali. Uzrok su hladni lemovi na releju. Popravka je jeftina (prelemljivanje).
• Termostat: Ako se zaglavi u otvorenom položaju, motor ne dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju i habanje.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila, semering radilice i dihtung VTEC ventila su mesta gde prvo popusti.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na 10.000 km ili jednom godišnje. U motor staje oko 3.6 do 4.0 litara ulja (uključujući filter).

Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 (polusintetika), zavisno od stanja motora i klime. Za starije motore koji su prešli mnogo, 10W-40 je češći izbor.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, verovatno. Hondini VTEC motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze u VTEC zoni (visoki obrtaji).
Normalnom potrošnjom se smatra do 0.5 litara na 1.000 km kod agresivnije vožnje, mada zdrav motor ne bi trebalo da pređe 1 litar od servisa do servisa. Ako dimi plavičasto pri jutarnjem paljenju, otišle su gumice ventila. Ako dimi pod punim gasom, problem su uljne karike.

Svećice i ventili

Svećice se menjaju na 30.000 - 40.000 km ako koristite standardne (bakarne/nikl) svećice. Iridijumske traju duže (do 100k km) ali su skuplje.

Veoma važno: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazori ventila se moraju mehanički štelovati! Preporuka je provera na svakih 40.000 km. Ako čujete "kliktanje" iz motora, vreme je za štelovanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Motor D16B6 NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac.
Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno pristupačan (nije skupo). Zamena je standardna procedura.

Sistem ubrizgavanja

Koristi standardni PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem. Benzinske dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme, osim ako se ne koristi izuzetno loše gorivo godinama.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor, što znači manje delova koji se kvare.
• DPF / FAP: Nema (to je za dizel motore).
• EGR ventil: D16B6 obično poseduje EGR ventil (sistem recirkulacije izduvnih gasova). Može se zapušiti od čađi, što dovodi do "seckanja" u vožnji na niskim obrtajima. Srećom, čišćenje je jednostavno i jeftino.
• AdBlue: Nema.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Budimo realni: 115 KS i 140 Nm obrtnog momenta na karoseriju tešku oko 1.3-1.4 tone (Honda Accord) nije recept za sportske performanse.
Da li je motor lenj? Do 3.500 obrtaja – jeste. Osećaćete nedostatak snage pri kretanju uzbrdo ili ako je auto pun putnika. Da bi ovaj motor povukao, morate ga voziti preko 4.000 obrtaja, gde se budi njegov VTEC karakter.

Potrošnja u gradu: Očekujte između 10 i 12 litara na 100 km. Ako je gužva velika i noga teška, može i više. Zimi potrošnja raste.

Auto-put

Na otvorenom putu situacija je bolja, potrošnja pada na oko 7 - 8 l/100km.
Međutim, problem je buka. Zbog kratkih prenosa u menjaču (kako bi se kompenzovao manjak obrtnog momenta), motor se na 130 km/h vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja. To znači da je u kabini prilično bučno pri većim brzinama, a motor radi u režimu gde počinje više da troši.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Da, ali uz oprez. Hondini motori imaju "mekana" sedišta ventila.
Ugradnja TNG-a je moguća i sistem radi odlično, ali morate proveravati zazore ventila češće (na svakih 20.000 km). Ako se ventili "ukopaju" (zazor nestane), doći će do pregrevanja i izgaranja ventila, što vodi do skupe obrade glave motora. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") je preporučljiva.

Čipovanje (Stage 1)

Koliko se može pojačati? Praktično nimalo.
Kod atmosferskih benzinaca ove zapremine, "Stage 1" remapiranje donosi možda 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Ne bacajte novac na softversko pojačavanje ovog motora. Jedini način za više snage je klasičan tjuning (izduv, usis, bregaste), ali to košta više nego što auto vredi.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina)

Ovo je najčešća opcija. Hondini manuelni menjači su poznati po preciznosti ("klik-klik" osećaj).
Kvarovi: Veoma retki. Ponekad se može javiti krčanje pri brzom prebacivanju u drugu brzinu (sinhron) ili zujanje ležaja spojničke osovine (čuje se na leru, prestaje kad se stisne kvačilo).
Održavanje: Zamena ulja u menjaču (MTF - Manual Transmission Fluid) se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km. Koristite isključivo Honda MTF ili visoko-kvalitetno ulje specifikacije 75W-80.

Automatski menjač (4 brzine)

Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta.
Kvarovi: Pouzdan je ako je održavan, ali je tehnološki zastareo. Sporo menja brzine i dodatno "ubija" performanse ionako ne prejakog motora, uz povećanje potrošnje za oko 1-2 litra.
Održavanje: Zamena ulja (ATF) je obavezna na 60.000 km. Zapušten automatik će proklizavati ili udarati pri promeni brzina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde Accord sa D16B6 motorom, obratite pažnju na:

• Zvuk motora na hladno: Slušajte da li se čuje lupkanje ventila ili klipova.
• Dim iz auspuha: Turirajte motor kada je zagrejan. Plavi dim = troši ulje.
• Ler gas: Mora biti miran (oko 750-800 obrtaja). Variranje lera često ukazuje na prljav IACV ventil ili problem sa vakuumom.
• Korozija: Ovo je veći problem od samog motora. Proverite rubove, pragove i koševa.

Zaključak: Honda Accord 1.6 (D16B6) je automobil za racionalne kupce. Nećete biti najbrži na semaforu, ali ćete imati limuzinu koja se izuzetno retko kvari. Održavanje je jeftino, delova ima, a komfor je na visokom nivou za to godište. Ako možete da prihvatite nešto veću potrošnju u gradu i potrebu za čestim štelovanjem ventila (naročito na plinu), ovo je odlična kupovina.