F23 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Legendarna Hondina izdržljivost, pod uslovom da se redovno menja ulje.
• Ulje: Ovi motori vole da "popiju" ulje, posebno u VTEC režimu. Provera nivoa je obavezna na svakih 1.000 km.
• Veliki servis: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ima i drugi kaiš za balansere koji se ne sme zaboraviti.
• Menjač: Manuelni je neuništiv, ali automatski menjači iz ove ere su osetljiva tačka i zahtevaju oprez.
• TNG (Plin): Odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila (mehaničko).
• Performanse: Nije trkač, ali 2.3 litra zapremine daje dobar obrtni moment za tešku karoseriju karavana.
• Zaključak: Ako nađete primerak koji nije "sahranjen" lošim održavanjem, ovo je fantastičan motor starog kova.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Poslednji mohikanac SOHC VTEC ere

Motor sa oznakom F23 (najčešće F23A ili F23Z serije) predstavlja vrhunac razvoja Hondinih četvorocilindraša sa jednom bregastom osovinom (SOHC) pre nego što je K-serija preuzela primat. Ugrađivao se primarno u šestu generaciju Honda Accord modela (1997-2002), uključujući i prostranu Wagon (karavan) verziju koja je predmet ovog teksta. Sa 2.3 litra zapremine, ovaj motor je dizajniran da ponudi kompromis između snage V6 motora i ekonomičnosti rednog "četvrtaka". Za razliku od visokoturažnih motora iz Civic Type R modela, F23 je napravljen za udobno krstarenje, ali zahvaljujući VTEC sistemu, zna da pokaže zube kada se pedala gasa pritisne do poda.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2254 ccm (2.3 L)
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	214 Nm
Kodovi motora	F23A1, F23Z5 (Zavisi od tržišta - JDM/US/EU)
Konfiguracija	R4, SOHC VTEC (16 ventila)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna informacija za održavanje. Hondina F-serija motora ima specifičnost: pored glavnog zupčastog kaiša, postoji i manji kaiš za balansirajuće vratila (balance shaft belt). Ako ovaj manji kaiš pukne, može podleteti pod glavni kaiš, izazvati prezupčenje i havariju motora ("sudar" klipova i ventila). Zato je imperativ menjati oba kaiša, španere i vodenu pumpu u setu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor izuzetno pouzdan, godine čine svoje:

• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila, semeringu radilice, ali i na specifičnom mestu – dihtungu VTEC ventila (solenoida). Ako vidite ulje iza motora, verovatno je to.
• Razvodnik paljenja: Ovi motori imaju klasičan razvodnik. Često strada bobina unutar razvodnika ili komutator, što dovodi do gašenja u vožnji ili nemogućnosti startovanja.
• EGR ventil: Kanali u usisnoj grani povezani sa EGR-om se zapuše od čađi, što pali "Check Engine" lampicu i uzrokuje nemiran rad.
• IACV ventil (motor ler gasa): Prlja se, pa motor varira na leru ("lovi" obrtaje). Čišćenje obično rešava problem.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 godina (šta pre nastupi). Ne rizikujte sa prekoračenjem.

U motor staje približno 4.3 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (potpuna sintetika je preporuka za starije motore radi zaštite, mada trpe i 10W-40 polusintetiku u toplijim krajevima).

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor troši ulje i to se kod Honde tih godina, posebno sa VTEC sistemom, smatra "karakternom osobinom". Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km može se smatrati prihvatljivom za motor sa većom kilometražom koji se vozi u visokim obrtajima. Ako troši više od litra na 1.000 km, verovatno su u pitanju "gumice" ventila ili uljne karike koje su zapekle.

Svećice

Budući da je benzinac, svećice su potrošna roba. Preporučuju se NGK ili Denso svećice (standardne ili iridijumske). Menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km (obične) ili do 60.000 km (iridijumske). Loše svećice mogu drastično povećati potrošnju i opteretiti bobinu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i zamajac

Dobra vest je da ovaj motor nema plivajući zamajac (kod manuelnog menjača). Koristi klasičan fiksni zamajac, što znatno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (Multi-Point Injection). Dizne su izuzetno dugotrajne, retko se kvare i nisu osetljive na gorivo prosečnog kvaliteta. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi na velikim kilometražama može vratiti mirnoću rada.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Ovo je motor stare škole:

• Turbo punjač: Nema. Motor je atmosferski, snagu izvlači iz zapremine i obrtaja. Nema troškova reparacije turba.
• DPF filter: Nema.
• AdBlue: Apsolutno nema.
• EGR ventil: Ima. Kao što je spomenuto, voli da se zapuši, ali se može očistiti (mehanički) bez potrebe za skupom zamenom.

Troškovi održavanja su generalno povoljni do srednji, jer nema skupih modernih ekoloških sistema.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Ne očekujte čuda od 2.3 litra zapremine u teškom karavanu. Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi može biti i viša. Otvoreni put: Tu je motor na svom terenu. Može se spustiti na 7.5 do 9 litara na 100 km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Motor nije lenj, ali je linearan. Sa 214 Nm obrtnog momenta, ima dovoljno snage da povuče Accord Wagon bez preteranog "mučenja". Međutim, Honda motori traže obrtaje. Ispod 2.500 obrtaja je miran i pitom, dok pravo lice pokazuje tek preko 3.500-4.000 obrtaja kada se aktivira VTEC. Za preticanja na magistrali je sasvim adekvatan, ali zahteva šaltanje u nižu brzinu.

Na auto-putu

Accord sa ovim motorom je sjajna krstarica. Pri 130 km/h u petoj brzini (kod manuelca), motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja (zavisno od finalnog prenosa menjača). Zvučna izolacija kod Accorda VI generacije nije na nivou modernih vozila, pa se motor čuje, ali nije neprijatno bučan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je idealan kandidat za TNG. Ima metalnu usisnu granu i MPI ubrizgavanje. Ipak, postoji jedna kritična stvar: Ventili se šteluju mehanički (nemaju hidro-podizače). Vožnja na plin podiže temperaturu sagorevanja, što može dovesti do ukopavanja ventila ako zazori nisu dobri. Preporuka: Provera i štelovanje ventila na svakih 20.000 do 30.000 km ako vozite na plin. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapanje") je poželjna, ali nije zamena za redovno štelovanje.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom benzincu ove generacije, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak bi bio možda 3 do 5 KS, što je neosetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili osvežavanje trapa.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolazili su 5-stepeni manuelni menjač ili 4-stepeni automatski menjač.

Kvarovi i održavanje

• Manuelni menjač: Izuzetno precizan i trajan. Kvarovi su retki, eventualno sinhron druge ili treće brzine na veoma velikim kilometražama ako je vožen agresivno. Ulje se menja na svakih 60.000 km (Honda MTF preporuka). Trošak zamene kvačila je prihvatljiv (nema plivajućeg zamajca).
• Automatski menjač: Ovo je najslabija tačka. Hondini automatici iz kasnih 90-ih (B7XA i slični kodovi) poznati su po pregrevanju i kvarovima konvertora ili kvačila unutar menjača. Simptomi su proklizavanje pri promeni brzina, grubi udarci ili "razmišljanje" pre ubacivanja u brzinu. Održavanje automatika: Ulje se mora menjati striktno (poželjno na svakih 40.000 km ili češće), i to isključivo originalno Honda ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1). Zamena filtera je često komplikovana jer zahteva rasklapanje menjača kod nekih modela.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Dim iz auspuha: Neka neko vozi iza vas dok naglo dodajete gas u visokim obrtajima. Plavičasti dim znači da motor sagoreva ulje (karike ili gumice ventila).
2. Rad menjača (Automatik): Ako auto ima automatski menjač, mora menjati brzine neosetno, bez trzaja, kako hladan tako i vruć. Bilo kakvo proklizavanje je znak za bežanje.
3. Ler gas: Kad je motor hladan i zagrejan, obrtaji moraju biti stabilni. Skakanje obrtaja ukazuje na prljav usis ili vakuum curenja.
4. Istorija zupčastog kaiša: Ako nema dokaza o zameni, odmah uračunajte trošak velikog servisa u cenu (Zavisi od tržišta, ali nije zanemarljivo).
5. Rđa: Honda Accord VI voli da rđa na zadnjim rubovima i koševima. Proverite to pre motora.

Finalni zaključak

Honda Accord VI Wagon sa 2.3 VTEC motorom je automobil za poznavaoce koji cene praktičnost, udobnost i mehaničku jednostavnost. Nije najekonomičniji po gradu, ali nudi nivo pouzdanosti koji je danas teško naći – pod uslovom da izbegnete automatski menjač ili nađete onaj koji je perfektno održavan. Idealan je za porodične ljude kojima treba "mazga" za putovanja, a koji su spremni da redovno proveravaju nivo ulja i podešavaju ventile. Ako tražite jeftino održavanje bez skupih dizni i turbina, ovo je pravi izbor.