F22Z2 Motor

Honda F22Z2 2.2i VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost tenka: Ovo je motor iz "zlatne ere" Honde. Uz redovno održavanje, kilometraže od preko 400.000 km su sasvim normalna pojava.
• VTEC tehnologija: Iako je dizajniran za udobnost (SOHC VTEC), nudi odličan odziv na gasu pri višim obrtajima.
• Veliki servis je ključan: Motor koristi zupčasti kaiš. Pucanje dovodi do havarije motora.
• Potrošnja goriva: Nije mali potrošač. U gradu očekujte dvocifrene brojke.
• Pogodan za TNG: Odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila.
• Nema skupih modernih kvarova: Nema plivajući zamajac, turbo, DPF niti komplikovane dizne.

Sadržaj

• Uvod: O kom motoru govorimo?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG & Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O kom motoru govorimo?

Honda F22Z2 je 2.2-litarski benzinski motor koji se ugrađivao u petu generaciju Honda Accorda (facelift modeli za evropsko tržište, kao i Coupe i Aerodeck/Wagon verzije) sredinom devedesetih godina. Ovo nije motor za trke, iako nosi VTEC oznaku. Njegova primarna svrha bila je da ponudi elastičnost, udobno krstarenje i dovoljno snage za preticanje u težoj karoseriji Accorda, pozicionirajući se iznad osnovnih 1.8 i 2.0 modela.

Za ljubitelje Honde, F serija motora predstavlja sinonim za izdržljivost. Manje je "agresivan" od čuvene H serije (koja je išla u Type R), ali je zato dugotrajniji i jednostavniji za svakodnevnu eksploataciju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	F22Z2
Zapremina	2156 ccm
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	198 Nm pri 4500 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor F22Z2 koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je kritična tačka održavanja. Pored glavnog zupčastog kaiša, ovaj motor ima i manji kaiš za balansere (balans osovine) koji služe da umire rad motora. Ako pukne kaiš balansera, može podleteti pod glavni kaiš i izazvati havariju.

Veliki servis

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene, obavezno menjati oba kaiša, španere, rolere i vodenu pumpu. Budući da je ovo "interference" motor (klipovi udaraju u ventile ako kaiš pukne), ne igrajte se sa intervalima.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 4.3 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija za naše klimatske uslove je 10W-40 polusintetika, mada se kod motora sa manjom kilometražom (što je retkost danas) može koristiti i 5W-30 ili 5W-40.

Da li troši ulje? Hondini motori iz ovog perioda, posebno oni sa VTEC sistemom, vole da popiju malo ulja ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva. Ako troši litar na 1.000 km, problem su obično gumice ventila (čest problem zbog starosti gume) ili karike ako je motor prešao ogromnu kilometražu.

Najčešći kvarovi

• Razvodnik paljenja (Distributor): Gumica (O-ring) na razvodniku često popusti i ulje počne da curi. Takođe, unutar razvodnika može stradati bobina ili modul paljenja, što dovodi do gašenja auta ili nemogućnosti startovanja.
• Glavni relej (Main Relay): Legendarni problem starijih Hondi. Hladni lemovi u releju pumpe goriva popucaju. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti), a pali normalno kad se ohladi.
• EGR ventil i kanali: Kanali u usisnoj grani se zapuše od gareži, što dovodi do nepravilnog rada i paljenja "Check Engine" lampice. Čišćenje rešava problem.
• Curenje ulja: Pored razvodnika, česta su curenja na dihtungu poklopca ventila i na semeringu bregaste.

Svećice i Dizne

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK ZFR6F-11 preporuka), ili na 100.000 km ako koristite iridijumske. Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme osim ako se ne koristi gorivo sumnjivog kvaliteta godinama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest je da F22Z2 pripada eri jednostavne mehanike.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što zamenu seta kvačila čini znatno jeftinijom u poređenju sa modernim dizelima ili novijim benzincima.
• Turbo i DPF: Nema turbo punjač, nema DPF filter, nema AdBlue sistem. Ovo drastično smanjuje potencijalne troškove održavanja.
• EGR Ventil: Poseduje EGR sistem. On se može zapušiti, ali se u većini slučajeva uspešno čisti i ne zahteva skupu zamenu.

Cene delova su generalno pristupačne (zavisi od tržišta), ali specifični delovi karoserije ili enterijera za Coupe/Wagon modele mogu biti teži za pronalazak i skuplji.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Realna potrošnja u gradu je visoka za današnje standarde. Očekujte između 11 i 13 litara na 100 km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. Zimi to može ići i do 14 litara.

Da li je motor lenj? Sa 150 KS i skoro 200 Nm obrtnog momenta, motor nije lenj. Karoserija Accorda 5. generacije nije preteška (oko 1300-1400 kg), tako da auto lepo povlači. Međutim, kao i svaka atmo-Honda, pravu snagu pokazuje tek preko 3.500-4.000 obrtaja kada VTEC "prodiše". U niskim obrtajima je pitom, ali sasvim adekvatan za praćenje saobraćaja.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu potrošnja pada na 7.5 do 8.5 litara na 100 km. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.200 - 3.500 obrtaja (zavisno od menjača), što je zona gde ima dovoljno snage za preticanje bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovaj motor je odličan kandidat za TNG. Usisna grana je metalna, a elektronika jednostavna. Međutim, postoji jedno ključno pravilo: Štelovanje ventila. Honda motori nemaju hidraulične podizače ventila, već se zazor šteluje mehanički. Na benzinu se to radi na 40.000 km, ali na plinu je OBAVEZNO proveravati i štelovati ventile na svakih 20.000 km. Ako ovo zanemarite, ventili će "utonuti", izgoreti, i uništićete glavu motora.

Čipovanje (Tuning)

Atmosferski benzinci se ne čipuju sa velikim dobitkom. Stage 1 mapa bi vam donela možda 3-5 KS, što je neosetno u vožnji i bacanje novca. Ako želite više snage, jedini pravi put je zamena izduvne grane (4-2-1), usisa i kompletnog auspuha, ali ni tada dobitak nije drastičan u odnosu na uloženi novac.

Menjač

Manuelni vs Automatski

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. On je izuzetno precizan, kratkog hoda i neuništiv uz redovnu zamenu ulja. Kvarovi su prava retkost.

Automatski menjač je klasičan 4-brzinski konvertor obrtnog momenta. Veoma je udoban, ali "krade" snagu i povećava potrošnju goriva za oko 1-2 litra. Nije sportski nastrojen i sporo menja brzine u poređenju sa modernim menjačima.

Održavanje menjača

• Manuelni: Ulje se menja na svakih 60.000 - 80.000 km. Koristi se isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ili kvalitetno 10W-40 motorno ulje (da, Honda je to dozvoljavala u starijim uputstvima, ali MTF je bolji izbor za hladne dane).
• Automatik: Ulje se menja na 40.000 - 60.000 km. Obavezno koristiti specifikaciju ATF-Z1 ili noviju ATF-DW1. Kvarovi automatika se dešavaju ako se ulje ne menja, a remont je skup (često skuplji od vrednosti auta).

Trošak zamene kvačila (set korpa, lamela, druk ležaj) za manuelni menjač spada u kategoriju "pristupačno" (zavisi od tržišta), jer nema plivajućeg zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Accorda sa F22Z2 motorom, obratite pažnju na:

1. Limariju: Ovo je veći problem od motora. Rubovi, pragovi i pod gepeka su skloni koroziji.
2. Dim iz auspuha: Turirajte motor kad je zagrejan. Plavi dim pri visokim obrtajima ili pri otpuštanju gasa ukazuje na potrošnju ulja (karike ili gumice ventila).
3. Hladan start: Motor mora raditi mirno odmah. Neravnomeran rad može ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili probleme sa vakuumima.
4. Lampice: Proverite da li se pali i gasi "Check Engine" lampica pri kontaktu. Mnogi prodavci vade sijalicu da sakriju greške (često EGR ili Lambda sonda).

Zaključak: Honda F22Z2 je motor za one koji cene staru školu inženjeringa – "sipaj i vozi". Nije najekonomičniji po pitanju goriva, ali će vam uštedeti ogroman novac na popravkama jer se jednostavno ne kvari ako se osnovno održava. Idealan je za vozače koji prelaze umerene kilometraže ili za one koji planiraju ugradnju plina i žele udobnu, veliku limuzinu ili kupe za male pare.