F18A3 Motor

Honda F18A3 (1.8i) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanička pouzdanost: Ovo je "stara škola" Honda inženjeringa – ako ima ulja i vode, verovatno će raditi.
• Zupčasti kaiš i balanser kaiš: Motor ima dva kaiša. Zanemarivanje manjeg (balanser) kaiša može dovesti do havarije motora.
• Nema skupih modernih kvarova: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF, nema direktno ubrizgavanje.
• Potrošnja nije mala: S obzirom na snagu od 115 KS i težinu Accorda, očekujte nešto višu potrošnju u gradu.
• Osetljivost na TNG (Plin): Zahteva redovno podešavanje ventila (mehaničko) ako se vozi na plin.
• Korozija: Iako je motor sjajan, karoserija oko njega (Honda Accord V) je sklona rđi, što je veći problem od samog agregata.

Sadržaj

• Uvod: O motoru F18A3
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru F18A3

Motor sa oznakom F18A3 pripada čuvenoj Hondinoj F-seriji agregata. Reč je o 1.8-litarskom SOHC (jedna bregasta osovina) motoru sa 16 ventila, koji se prvenstveno ugrađivao u Hondu Accord pete generacije (modeli CC7 i CE, popularni "Englez", jer se proizvodio u Swindonu, UK) sredinom 90-ih godina. Za razliku od svojih snažnijih rođaka sa VTEC sistemom, F18A3 je fokusiran na jednostavnost i dugotrajnost. Iako 115 konjskih snaga danas zvuči malo za limuzinu D segmenta, u to vreme je to bio adekvatan, pa čak i živahan motor.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1850 ccm
Snaga	85 kW (115 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	158 Nm pri 4200 o/min
Kod motora	F18A3
Broj cilindara / Ventila	4 / 16
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint injection)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Međutim, ono što je ključno znati kod Hondinih F motora jeste da oni imaju i drugi, manji kaiš za balansirajuće vratilo (balanser kaiš). Prilikom velikog servisa OBAVEZNO se menjaju oba kaiša, oba španera i vodena pumpa. Ako balanser kaiš pukne, on se često podvuče pod glavni zupčasti kaiš, izazove prezupčenje i tešku havariju motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

F18A3 je ekstremno pouzdan, ali godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ležaj u razvodniku može da strada, ili da dođe do prodora ulja unutar kape razvodnika, što uzrokuje trzanje i gašenje.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Legendarni problem starijih Hondi. Manifestuje se tako što auto vergla, a neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti). Hladni lem na releju popusti. Popravka je jeftina (prelemljivanje).
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila (u kanale svećica) i na semeringu radilice.
• EGR kanali (ako postoji na specifičnom tržištu): Mogu se zapušiti čađi, što izaziva nemiran rad.

Servisni intervali

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili svakih 5-6 godina, šta pre nastupi. Zbog starosti vozila, preporuka je skratiti ovaj interval na 80.000 km radi sigurnosti.

Ulje: Količina i Gradacija

U motor staje približno 3.8 do 4.2 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija za evropsku klimu je 10W-40 polusintetika, mada se može koristiti i 5W-40 za hladnije predele. Ovo nije motor koji zahteva preskupa "Long Life" ulja.

Potrošnja ulja

Zdrav F18A3 motor ne bi trebalo da troši značajne količine ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1 litar na 2.000 km), problem su najčešće gumice ventila (stvrdnu se od starosti), a ređe karike, jer su donji delovi ovih motora veoma izdržljivi.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne/nikl svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja i topla preporuka). Nema potrebe za skupim iridijumskim svećicama, osim ako želite duži interval zamene.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ne. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je ogromna prednost jer set kvačila košta znatno manje nego kod modernih dizela ili benzinaca sa plivajućim zamajcem.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem u usisnu granu. Dizne su robusne i retko se kvare. Eventualno zapušenje se rešava ultrazvučnim čišćenjem, što je jeftin zahvat. Nema skupih pumpi visokog pritiska.

Turbo punjač

Ne. Motor je atmosferski ("naturally aspirated"). Nema turba, nema interkulera, što znači manje delova koji se mogu pokvariti.

DPF, EGR i AdBlue

Ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. EGR ventil može postojati (zavisno od tržišta i godine), i ako se zaprlja, čišćenje je jednostavno. Ekološki sistemi su minimalni (Euro 2 standard), što olakšava održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte očekivati čuda. Honda Accord V je teška limuzina, a tehnologija je iz 90-ih.
Gradska vožnja: Očekujte 10 do 12 l/100km benzina, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići i do 13 litara.
Otvoreni put: Može se spustiti na oko 7 - 8 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde – da, pomalo je lenj u niskim obrtajima. Sa 158 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4200 obrtaja, motor traži da se "vrti" da bi povukao. U gradskoj vožnji je sasvim adekvatan, ali preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i pun gas. Nije sportista, već pouzdana krstarica.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor se u petoj brzini vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini prisutna buka motora, ali F18A3 voli visoke obrtaje i može ih trpeti satima bez problema. Nije najtiši putnik, ali je stabilan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je pogodan za TNG, ali uz jednu veliku napomenu: Hondini ventili su osetljivi. Pošto ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već se oni šteluju mehanički (šrafciger i ključ), prilikom vožnje na plin zazori ventila se brže smanjuju ("ukopavaju se").
Savet: Ako vozite na plin, proveru i štelovanje ventila radite na svakih 15.000 do 20.000 km. Ako to radite redovno, motor će preći stotine hiljada kilometara na plin.

Čipovanje (Stage 1)

Nema svrhe. Na atmosferskom benzincu ove zapremine i generacije, "čipovanjem" se dobija možda 3-5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili osvežavanje trapova.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni: 5-stepeni menjač. Precizan, kratkog hoda, tipično Hondin. Uživanje za korišćenje.
• Automatski: 4-stepeni klasični hidraulični automatik. Pouzdan, ali spor i povećava potrošnju goriva za oko 1-2 litra.

Kvarovi menjača

Manuelni: Gotovo neuništiv. Ako ručica menjača "glavi" ili teško ulazi u brzine, obično je problem u cilindrima kvačila (glavni ili pomoćni cilindar na menjaču), a ne u samom menjaču. Zamena seta kvačila je finansijski prihvatljiva (nije skupo, zavisi od tržišta).

Automatski: Traži redovnu zamenu ulja (na svakih 60.000 km). Ako "trza" pri prebacivanju, često je kasno za popravku. Remont je skup.

Servis menjača

Kod manuelnog menjača, Honda preporučuje originalno MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Zamena se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km. Mnogi sipaju obično 10W-40 motorno ulje u menjač (stara škola), ali originalni MTF pruža mnogo bolje šaltanje zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk ventila: Kad je motor hladan, blago "kuckanje" je normalno. Kad se zagreje, mora da radi kao sat. Jako lupanje ukazuje na loše podešene ventile ili oštećenje bregaste.
2. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u mestu ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila ili karike).
3. Rđa (Ključno!): Honda Accord V iz ovog perioda jako rđa. Proverite zadnje rubove, pragove, dno vrata i mostove (trapove). Motor će nadživeti limariju.
4. Relej pumpe: Probajte da upalite i ugasite auto nekoliko puta zaredom kada je zagrejan.

Finalni zaključak

Motor F18A3 je namenjen vozačima koji traže jeftino prevozno sredstvo koje se ne kvari. Nije brz, troši malo više goriva po današnjim standardima, ali pruža osećaj mehaničke povezanosti i pouzdanosti koji je danas retkost. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom, motor će vas služiti verno, pod uslovom da ne zaboravite na taj mali balanser kaiš i štelovanje ventila.