H23A3 Motor

Honda H23A3 (Accord 2.3i SR): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Veoma elastičan motor sa odličnim obrtnim momentom za to vreme, idealan za otvoreni put.
• Potrošnja ulja: Zbog specifičnih FRM košuljica cilindara, povećana potrošnja ulja je česta pojava, naročito kod primeraka sa velikom kilometražom.
• Veliki servis: Kritičan. Motor ima dva kaiša (zupčasti i balansni). Pucanje bilo kojeg vodi do havarije.
• Održavanje: Zahteva redovno mehaničko štelovanje ventila (nije hidraulično).
• Potrošnja goriva: Nije šampion štednje, u gradu voli da popije.
• Zaključak: Izdržljiv "tovarni konj" stare garde koji nudi sportski osećaj u limuzini, ali traži pedantno održavanje sistema za podmazivanje i razvoda.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda Accord pete generacije (model CC7), proizvođena u Velikoj Britaniji za evropsko tržište, donela je motor koji je bio stepenica iznad klasičnih 2.0 agregata, ali ispod sportskih Type-R ili VTEC mašina visokih performansi. Reč je o H23A3 motoru. Ovo je 2.3-litarski DOHC (Double Overhead Camshaft) motor koji nema VTEC sistem, što je važna distinkcija. Ugrađivao se primarno u model Accord 2.3 i SR. Bitan je jer predstavlja vrhunac ponude "civilnih" Accorda tog vremena, nudeći snagu i moment koji su omogućavali veoma udobna putovanja na duge staze, pre nego što su dizeli preuzeli primat u toj klasi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2259 cc (2.3 L)
Snaga	116 kW (158 KS) pri 5800 o/min
Obrtni moment	206 Nm pri 4500 o/min
Kod motora	H23A3
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, 16 ventila
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor H23A3 koristi zupčasti kaiš. Međutim, ovde leži jedna od najvažnijih tehničkih specifičnosti ovog motora: on koristi dva kaiša. Jedan pokreće bregaste osovine (glavni zupčasti kaiš), a drugi pokreće balansne osovine (kaiš balansera). Balansne osovine služe da umire vibracije velikog četvorocilindraša.

Opasnost: Ako pukne mali kaiš balansera, on često podleti pod glavni zupčasti kaiš, izazove prezubljivanje i havariju motora (sudar klipova i ventila). Zato se UVEK menjaju oba kaiša zajedno sa španerima.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovo je robustan motor, ali godine čine svoje. Najčešći problemi su:
1. Razvodnik paljenja: Honda iz 90-ih. Gumica (O-ring) na razvodniku često popusti i ulje curi niz menjač. Takođe, unutrašnji modul paljenja ili bobina mogu otkazati, što dovodi do gašenja u vožnji ili nemogućnosti startovanja.
2. Glavni relej (Main Relay): Klasika za Honde ovog doba. Lemovi na releju popucaju od toplote. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (leti), a pali normalno kad se ohladi.
3. Dihtung VTEC ventila/Solenoida (iako nema VTEC): Iako ovaj motor nema VTEC, ima slične zaptivke na mestima senzora ili poklopca bregaste koje mogu da cure.
4. Curenje na semeringu radilice: Zbog starosti gume.

Veliki servis

Preporuka za veliki servis (zamena oba kaiša, španera, vodene pumpe) je na svakih 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina, šta pre istekne. Zbog starosti ovih vozila, ne rizikujte sa produžavanjem intervala.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja sa filterom. Preporučena gradacija za evropsku klimu je 5W-40 ili 10W-40 (polusintetika ili sintetika).

Da li troši ulje? Da. H23 motori (kao i H22) koriste FRM (Fiber Reinforced Metal) košuljice cilindara. One su izuzetno tvrde i otporne na habanje, ali su osetljive na loše podmazivanje i temperaturne šokove. Ako su karike potrošene, motor će trošiti ulje. Potrošnja od 0.5L do 1L na 2000-3000 km se kod starijih primeraka često toleriše kao "normalna", iako fabrički ne bi trebalo da bude tolika. Plavi dim na auspuhu pri visokim obrtajima je znak loših karika.

Svećice

Standardne bakarne svećice (NGK ZFR6F-11 preporuka) menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako koristite Iridijumske, one mogu trajati i do 100.000 km, ali kod starijih motora jeftinije bakarne često daju "zdraviju" varnicu uz češću zamenu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor koristi fiksni (običan) zamajac. Nema skupog plivajućeg zamajca koji bi mogao da strada. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je standardan potrošni materijal i cena je pristupačna (Zavisi od tržišta, ali spada u jeftiniju kategoriju održavanja).

Sistem ubrizgavanja

Koristi Hondin pouzdani PGM-FI sistem. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je reč o zaprljanosti koju ultrazvučno čišćenje rešava. Nisu skupe za zamenu/reparaciju.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je čistokrvni atmosferski motor. Nema turbine, interkulera ni skupih creva visokog pritiska.
• DPF: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Postoji. Služi za recirkulaciju izduvnih gasova radi smanjenja NOx. Može se zapušiti čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru ili "knedlu" pri dodavanju gasa. Čišćenje kanala u usisnoj grani (koji se zovu EGR portovi) je standardna procedura održavanja kod H-serije motora na svakih par godina.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne očekujte čuda. Ovo je 2.3 litra zapremine iz 90-ih godina.
Gradska vožnja: Realno između 11 i 13 litara/100km. Zimi ili u gužvama može ići i do 14 litara.
Otvoreni put: Tu se motor najbolje oseća. Može se spustiti na 7.5 do 8.5 litara/100km pri normalnoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 206 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se odlično nosi sa karoserijom Accorda (koja teži oko 1300 kg). Za razliku od manjih Hondinih motora koji traže visoke obrtaje da bi "povukli", H23A3 ima snage i u nižim obrtajima. Osećaj u vožnji je suveren i agilan, naročito prilikom preticanja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor radi mirno. U petom stepenu prenosa (kod manuelnog menjača), obrtaji su obično oko 3500 o/min na 130 km/h (zavisi od tačnog prenosa menjača ugrađenog za specifično tržište). Zvučna izolacija u CC7 modelu je solidna za to vreme, pa je vožnja udobna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za TNG. Usisna grana je metalna, a elektronika jednostavna. Ipak, postoji jedan ključni uslov: Štelovanje ventila. Pošto motor nema hidraulične podizače, već se zazor ventila šteluje mehanički (šrafciger i ključ), pri vožnji na plin zazori se brže smanjuju ("ukopavaju" se ventili).
Preporuka: Provera zazora ventila na svakih 20.000 km ako vozite na plin. Takođe, sistem paljenja (kablovi, svećice, kapa razvodnika) mora biti u savršenom stanju da ne bi dolazilo do detonacija.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinskih motora, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Dobitak bi bio možda 5 do 8 KS, što u vožnji nećete primetiti. Ono što entuzijasti rade sa H23 motorima je "Frankenstein" konverzija (stavljanje VTEC glave sa H22 motora), ali to je ozbiljan mehanički zahvat, a ne običan remap. Za običnog korisnika – zaboravite na čipovanje.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni: 5-stepeni menjač. Precizan, kratkih hodova, tipičan za Hondu.
• Automatski: 4-stepeni klasični hidraulični automatik.

Kvarovi menjača

Manuelni: Veoma izdržljiv. Na velikim kilometražama može se javiti krčanje pri ubacivanju u treću brzinu (potrošen sinhron) ili curenje ulja na semeringu poluosovine. Zamena ulja u menjaču (Hondino MTF ulje) preporučuje se na svakih 60.000 - 80.000 km.

Automatski: Stariji Hondini automatici su solidni, ali spori. Najčešći kvar je proklizavanje lamela unutar menjača ili udarci pri promeni brzina usled starog ulja. Zahtevaju redovnu zamenu ulja (ATF-Z1 ili noviji DW-1) na svakih 40.000 - 60.000 km. Remont je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Obratite pažnju na plavi dim iz auspuha odmah po paljenju ili pri turiranju. To ukazuje na potrošene gumice ventila ili karike (FRM problem).
2. Rad na leru: Motor mora raditi mirno. Ako varira (sam diže i spušta obrtaje), problem je verovatno u IACV ventilu (motor ler gasa) ili falš vazduhu.
3. Rđa: Accord CC7 je sklon koroziji zadnjih rubova i pragova. Ovo je često veći problem od samog motora.
4. Zupčasti kaiš: Tražite dokaz o zameni. Ako prodavac ne zna kad je menjan – računajte taj trošak odmah kao obavezan.
5. Lampice: Proverite da li se "Check Engine" lampica pali na kontaktu i gasi kad motor upali. Neki prodavci vade sijalicu da sakriju greške (npr. EGR ventil).

Zaključak

Honda Accord 2.3i SR sa H23A3 motorom je automobil za ljubitelje "stare škole". Nije namenjen nekome ko traži samo prevozno sredstvo od tačke A do tačke B uz minimalna ulaganja u gorivo.

Ovaj motor je namenjen vozačima koji cene mehaničku prefinjenost, direktan odziv na gas i udobnost na duge staze. Ako nađete primerak koji nije "pojeden" od rđe i čiji motor ne troši previše ulja, dobićete izuzetno pouzdanu i zabavnu limuzinu koja, uz pravilno održavanje (ulje, ventili, kaiševi), može preći ogromne kilometraže.