F20Z1 Motor

Honda F20Z1 (2.0i) – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu polovnjaka

Kao neko ko je proveo decenije prateći razvoj japanske auto-industrije u Evropi, mogu slobodno reći da je serija F motora iz Honde, kojoj pripada i F20Z1, jedan od stubova na kojima je izgrađena reputacija o "neuništivosti" ovog brenda tokom devedesetih. Ovo nije trkački motor kao oni iz Type-R serija, već radna mašina dizajnirana za limuzine srednje klase – konkretno za evropsku Hondu Accord (generacija V, model CC7) i njenog brata blizanca, Rover 600.

Ako razmatrate kupovinu automobila sa ovim motorom danas, ulazite u sferu "modernih klasika". F20Z1 je dvolitarski benzinac stare škole: jednostavan, robustan, ali ne i bez svojih mušica koje dolaze s godinama. U ovom tekstu ćemo detaljno analizirati šta vas čeka ispod haube.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanička trajnost: Blok motora i klipni sklop mogu preći ogromne kilometraže (preko 400.000 km) uz redovno održavanje.
• Osetljivost na sistem paljenja: Razvodnik paljenja (distributor) je slaba tačka i može uzrokovati probleme sa startovanjem.
• Potrošnja goriva: Nije šampion ekonomičnosti u gradu, očekujte dvocifrenu potrošnju.
• Idealan za TNG: Motor odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila.
• Veliki servis je ključan: Ima dva kaiša (zupčasti i za balansere) – pucanje bilo kog može biti fatalno.
• Jeftino održavanje: Nema skupih delova poput plivajućeg zamajca, DPF-a ili komplikovanih dizni.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG/Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	F20Z1
Zapremina	1997 ccm (2.0 L)
Snaga	96 kW (131 KS) pri 5400 ob/min
Obrtni moment	178 Nm pri 4800 ob/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Honda F20Z1 je inženjerski dragulj iz ere kada su se motori pravili da traju, a ne da zadovolje samo garantni rok. Međutim, održavanje ima svoje specifičnosti koje morate ispoštovati.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ali, ovde postoji "kvaka" koju neiskusni majstori mogu da previde. Motor poseduje dva kaiša: jedan glavni zupčasti kaiš koji pokreće bregastu osovinu i jedan manji kaiš za balansirajuće vratilo (balansere). Balanseri služe da umire vibracije motora.

Važno upozorenje: Ako pukne mali kaiš balansera, on često podleti pod glavni zupčasti kaiš, izazove prezubljivanje i havariju motora (sudar klipova i ventila). Zato se prilikom velikog servisa OBAVEZNO menjaju oba kaiša, oba španera i vodena pumpa.

Veliki servis

Preporuka za veliki servis je na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina (šta pre istekne). S obzirom na starost vozila, guma stari i puca čak i ako auto stoji, pa je vremenski interval bitniji od kilometraže.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika (klipovi, radilica) skoro neuništiva, periferije prave probleme:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je Ahilova peta. Simptomi su teško paljenje (naročito po vlažnom vremenu), trzanje u vožnji ili gašenje motora. Često stradaju komutator ili bobina koja je unutar razvodnika.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Legendarni problem starijih Hondi. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (leti), a kada se ohladi pali normalno. Razlog su hladni lemovi na štampanoj ploči releja. Popravka je jeftina (prelemljivanje).
• Curenje ulja: Semering bregaste, semering radilice i dihtung poklopca ventila su mesta gde posle 20+ godina mora pustiti ulje.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.2 litra ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika, što je idealno za starije motore ove konstrukcije. Može se koristiti i 5W-40 ako je motor u savršenom stanju i vozi se u hladnijim klimama.

Potrošnja ulja: Ovi motori su tolerantni na potrošnju ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se u fabričkim uputstvima smatrala prihvatljivom, ali u praksi, zdrav F20Z1 ne bi trebalo da troši više od 1 litra na menjanje (10.000 km). Ako troši više, obično su problem gumice ventila. Simptom loših gumica je plavičasti dim pri prvom jutarnjem paljenju koji nestane nakon minut rada.

Svećice i ventili

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km (standardne nikl-bakarne, npr. NGK ZFR6F-11). Ovo je ključno jer loše svećice opterećuju osetljivi razvodnik paljenja.

Napomena za ventile: Ovaj motor NEMA hidraulične podizače ventila. Zazori se šteluju mehanički (šrafciger i ključ). Provera i štelovanje su potrebni na svakih 40.000 km (ili češće ako vozite na plin).

Specifični Delovi i Troškovi

Dobra vest za vlasnike je da je F20Z1 tehnološki jednostavan, što znači da nema većinu skupih kvarova modernih vozila.

• Plivajući zamajac: NEMA. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.
• Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski, što znači jednu brigu manje (nema reparacije turbine, interkulera, creva koja pucaju).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi pouzdani Hondin PGM-FI sistem. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nisu skupe kao moderne piezo-dizne.
• DPF / EGR / AdBlue: Motor NEMA DPF filter niti AdBlue sistem (to su dizel tehnologije novije generacije). Što se tiče EGR ventila, neke verzije F20Z1 ga imaju. Ako se zapuši od čađi, auto može trzati na niskim obrtajima. Srećom, čišćenje je jednostavno i ne zahteva zamenu dela.

Potrošnja i Performanse

F20Z1 pokreće limuzine teške oko 1.300 kg. Sa 131 KS, on nije sportista, ali nije ni spor.

Gradska vožnja

Budimo realni – ovo je tehnologija 90-ih. U gustom gradskom saobraćaju, stani-kreni vožnji, realna potrošnja se kreće od 11 do 13 litara na 100 km. Zimi može ići i do 14 litara. Ako vam neko kaže da troši 8 u gradu, verovatno ne meri dobro.

Da li je motor "lenj"?

Motor je onakav kakav očekujete od atmosferskog 16V benzinca. Na niskim obrtajima (ispod 2.500) je pitom i tih, ali nema eksplozivan obrtni moment. Da bi povukao, morate ga "zavrteti" preko 3.500 obrtaja. Nije lenj, ali zahteva rad menjačem prilikom preticanja. Za opuštenu vožnju je sasvim adekvatan.

Na auto-putu

Ovo je prirodno stanište Honde Accord i Rovera 600. Krstarenje je udobno. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa menjača). To je malo više nego kod modernih 6-brzinskih menjača, pa se motor čuje u kabini, ali nije neprijatno. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 7.5 do 9 litara, zavisno od težine noge na gasu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

DA, apsolutno. F20Z1 je jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas. Usisna grana je metalna, elektronika jednostavna. Uz kvalitetan sekvent uređaj, motor radi savršeno.

Upozorenje za TNG: Kako motor nema hidraulične podizače, a plin sagoreva na višoj temperaturi, dolazi do bržeg "ukopavanja" ventila. Zato je obavezno štelovanje ventila na svakih 15.000 do 20.000 km kada vozite na plin. Ako to zanemarite, izgoreće izduvni ventili.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca ove generacije, čipovanje je bacanje novca. Možda možete dobiti 3-5 KS i malo bolji odziv na gasu, ali to je u vožnji neprimetno. Bolje uložite novac u kvalitetne svećice, kablove i čišćenje dizni – to će vratiti fabričke konje koji su možda "pobegli" tokom godina.

Menjač

Uz F20Z1 su išle dve opcije transmisije:

1. Manuelni menjač (5 brzina)

Hondini manuelni menjači su legendarni po preciznosti i kratkim hodovima. Osećaj promene brzina je mehanički zadovoljavajući ("klik-klak" osećaj).

• Kvarovi: Veoma retki. Na velikim kilometražama može doći do krčanja pri ubacivanju u treću brzinu (sinhron), ali to je obično posledica agresivne vožnje.
• Ulje: Menja se na svakih 60.000 km ili svake 3-4 godine. Koristiti isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ili kvalitetno 10W-40 motorno ulje (da, Honda je 90-ih dozvoljavala motorno ulje u menjaču, ali MTF je bolji izbor).
• Trošak kvačila: Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac. Zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju "pristupačno" (zavisi od tržišta, ali nije skupo).

2. Automatski menjač (4 brzine)

Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Veoma je pouzdan ako se održava, ali...

• Mane: "Ubija" performanse motora i povećava potrošnju za 1-2 litra. Ima samo 4 brzine, pa je na auto-putu motor bučniji. Promene brzina su sporije nego kod modernih menjača.
• Održavanje: Zamena ulja (ATF) je obavezna na 40.000 do 60.000 km. Koristiti ATF-Z1 ili ekvivalent. Ako ulje pocrni ili miriše na paljevinu, menjač je pri kraju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete Hondu Accord ili Rover 600 sa F20Z1 motorom, evo kratkog vodiča:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i gledajte na auspuh. Plavi dim? Gumice ventila su loše.
2. Rad na leru: Motor mora da radi mirno na oko 750-800 obrtaja kada se zagreje. Ako "šeta" (zaletanje obrtaja gore-dole), verovatno je prljav ventil ler gasa (IACV) ili postoji problem sa vakuumima.
3. Provera rđe: Motor će nadživeti karoseriju. Obavezno proverite zadnje rubove, sajtne i pod prtljažnika. To su kritične tačke Accorda i Rovera te generacije.
4. Servisna istorija: Pitajte kada su menjani kaiševi. Ako prodavac ne zna ili nema dokaz, odmah uračunajte cenu velikog servisa u trošak kupovine.

Zaključak:

Motor F20Z1 je odličan izbor za ljubitelje starije garde automobila (Youngtimer-a) ili za vozače koji traže jeftin prevoz a spremni su da tolerišu veću potrošnju goriva (ili voze na plin). Pouzdan je, jeftin za održavanje i pruža onaj pravi mehanički osećaj vožnje koji se danas izgubio. Njegov najveći neprijatelj danas nisu kvarovi, već korozija karoserije oko njega.