L12B3 Motor

Honda L12B3 (1.2 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom L12B3 pripada Hondinoj poznatoj L-seriji agregata. Reč je o 1.2-litarskom četvorocilindričnom benzincu opremljenom čuvenom i-VTEC tehnologijom (inteligentno varijabilno upravljanje ventilima). Ovaj motor je prvenstveno dizajniran za tržišta u razvoju i kompaktne limuzine, gde su prioriteti niska potrošnja, jednostavnost i dugovečnost, a ne sportske performanse.

Najpoznatiji je po ugradnji u model Honda Amaze (prve generacije i njen facelift), mali sedan koji deli platformu sa modelom Brio. Za vozače koji traže vozilo koje će ih služiti godinama uz minimalne troškove, ovaj agregat je često prvi izbor, ali ima svoja ograničenja kada je u pitanju dinamika vožnje na otvorenom putu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1198 cc (1.2 L)
Snaga	65 kW (88 KS)
Obrtni moment	109 Nm pri 4500 obrtaja/min
Kod motora	L12B3
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Broj cilindara / ventila	4 / 16 (SOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda L12B3 motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer lanac kod Hondinih benzinaca retko pravi probleme. Nije predviđen za zamenu na određenom intervalu i, uz redovnu zamenu ulja, često traje koliko i sam motor (preko 300.000 km). Zvučni signal (zveckanje pri hladnom startu) je znak da je lanac ili zatezač lanca zreo za proveru, ali to se dešava veoma retko na malim kilometražama.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj motor važi za "nepoderiv", ali postoje sitnice koje mogu nervirati:

• Zaprljanost tela leptira gasa (Throttle Body): Simptom je neraveran rad u leru ili variranje obrtaja. Čišćenje rešava problem i nije skupo.
• Potreba za štelovanjem ventila: Iako je motor moderan, Honda i dalje koristi mehaničke podizače ventila na mnogim motorima L-serije. Preporučuje se provera zazora ventila na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako se ovo zanemari, motor može postati bučniji ("klokoće") ili izgubiti kompresiju u najgorem slučaju.
• Nosači motora: Gumeni nosači motora znaju da stradaju, što se manifestuje kao pojačana vibracija u kabini dok auto stoji u mestu.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer ima lanac, ali se na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje detaljan pregled pk-kaiša (kanalnog kaiša), pumpe za vodu i zatezača.

Ulje: U motor staje približno 3.2 do 3.6 litara ulja (zavisi da li menjate filter). Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-30. Honda insistira na ređim uljima zbog uskih kanala i VTEC sistema. Korišćenje gušćeg ulja (npr. 10W-40) može dovesti do lošijeg podmazivanja pri hladnom startu i problema sa VTEC solenoidom.

Potrošnja ulja: L12B3 motori su "zategnuti" i generalno ne troše ulje između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom za motore sa većom kilometražom, ali sve preko toga zahteva proveru karika ili gumica ventila.

Svećice

Fabrički se obično ugrađuju NGK ili Denso iridijumske svećice. Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 km. Ako se koriste standardne nikl-svećice, interval se smanjuje na 30.000 - 40.000 km. Neispravne svećice mogu izazvati stradanje bobina (koje su skuplje), pa ne treba štedeti na ovome.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ovo je velika prednost u odnosu na moderne dizele.

Sistem ubrizgavanja: Koristi pouzdan PGM-FI sistem (multi-point injection). Dizne su izuzetno trajne i nisu osetljive kao kod dizela ili benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem. Čišćenje dizni je retko potrebno, osim ako se sipa gorivo sumnjivog kvaliteta.

Turbo punjač: Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač. To znači manje delova koji se mogu pokvariti, ali i manji obrtni moment.

EGR i DPF: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter. Poseduje EGR sistem (recirkulaciju izduvnih gasova) koji može da se zaprlja od gareži, ali je to znatno ređe nego kod dizela. Simptom zaprljanog EGR-a je gušenje pri ubrzanju.

AdBlue: Ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Ovde je L12B3 na svom terenu. Realna potrošnja u gradu se kreće između 6.5 i 8.0 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. CVT menjač može dodatno spustiti potrošnju ako se vozi umereno.

Da li je motor "lenj"? Da budemo iskreni – da, jeste. Sa 109 Nm obrtnog momenta dostupnih tek na visokih 4500 obrtaja, u modelu Honda Amaze (koji je lagan), motor se muči kada je auto pun putnika ili na uzbrdicama. Zahteva često šaltanje u nižu brzinu ili "kick-down" kod automatika da bi povukao. Nemojte očekivati nikakva sportska ubrzanja.

Auto-put: Na 130 km/h motor radi na prilično visokim obrtajima (često oko 3500-4000 o/min kod manuelnog menjača), što povećava buku u kabini. Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h je oko 6.5 - 7.5 l/100km. Ovo nije idealan motor za duga putovanja autoputem, ali će odraditi posao.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Ovaj motor je odličan kandidat za TNG. Kako ima indirektno ubrizgavanje, sistem je jednostavan i jeftin (Zavisi od tržišta, ali spada u jeftiniju kategoriju). Jedina, ali ključna napomena: Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako vozite na plin, obavezno proveravajte zazor ventila češće (na svakih 30.000 - 40.000 km) i po potrebi ugradite sistem za podmazivanje ventila ("kapalica"), iako mišljenja o njenoj efikasnosti variraju.

Čipovanje (Stage 1): Zaboravite na to. Kod atmosferskog benzinca ove zapremine, čipovanjem ćete dobiti možda 2-3 KS, što je neprimetno u vožnji. Bačen novac. Bolje uložite u kvalitetne gume i redovan servis.

Menjač

Uz ovaj motor dolaze dve vrste menjača:

1. 5-stepeni manuelni menjač: Hondini manuelni menjači su među najboljima na svetu – precizni, kratkog hoda i vrlo pouzdani.
   • Kvarovi: Retki. Može se desiti curenje ulja na semeringu poluosovine.
   • Zamena kvačila: Kako nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk lager) je relativno pristupačna (Nije skupo).
   • Ulje: Honda MTF (Manual Transmission Fluid). Menja se na oko 60.000 - 80.000 km.
2. CVT Automatski menjač (ili 5AT na starijim tržištima): Većina "Amaze" modela (naročito facelift) koristi CVT.
   • Osobine: Pruža glatku vožnju bez trzanja, ali pati od "efekta gumice" – kada dodate gas, obrtaji skoče, motor bruji, a auto tek kasnije ubrza.
   • Održavanje: Ovo je ključno. Ulje u CVT menjaču (HCF-2 tečnost) se mora menjati na svakih 40.000 km ili 2 godine. Ako se to ne radi, menjač može početi da proklizava, zuji ili potpuno otkaže. Popravka CVT menjača je veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Amaze sa L12B3 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Ako se čuje metalno zveckanje duže od par sekundi, to je loš znak.
• Ler gas: Motor mora raditi mirno. Vibracije ili variranje obrtaja ukazuju na prljav leptir gasa, loše svećice ili potrebu za štelovanjem ventila.
• Servisna istorija CVT-a: Ako kupujete automatik, bez dokaza o redovnoj zameni ulja u menjaču – izbegavajte kupovinu.
• Korozija: Honda Amaze ima tanji lim, pa dobro proverite rubove, pragove i pod automobila.

Zaključak: Motor L12B3 je idealan za vozače koji cene pouzdanost iznad performansi. Savršen je za gradske gužve, taksiste ili kao drugi auto u porodici. Nije za one koji često voze auto-putem ili vole agresivnu vožnju. Njegova najveća vrlina je što se, uz minimalnu pažnju, gotovo nikada ne kvari.