L15B7 Motor

Honda 1.5 VTEC Turbo (L15B7) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Honda "Earth Dreams" tehnologija u teškoj karoseriji

Motor sa oznakom L15B7 predstavlja vrhunac Hondine "downsizing" filozofije u okviru Earth Dreams serije. Iako se 1.5-litarski turbo motori ugrađuju u Civic i CR-V širom sveta, verzija od 193 KS (142 kW) je specifično tjunirana za veća i teža vozila, primarno za azijsko tržište, kao što su Honda Avancier, UR-V i Breeze. Ovi modeli su gabaritno veći ili slični modelu CR-V, pa je Honda morala da iscedi maksimum iz ovog agregata kako bi obezbedila adekvatne performanse bez prelaska na veće kubikaže koje su poreski opterećene. Ovo je motor koji spaja sportski duh Honde sa potrebama modernog SUV-a, ali ta visoka specifična snaga zahteva i specifičnu pažnju vlasnika.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	142 kW / 193 KS
Obrtni moment	243 Nm
Kod motora	L15B7 (High Output varijanta)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Punjenje	Mono-scroll Turbo punjač sa elektronskim Wastegate-om
Pogon bregastih	Lanac (DOHC, VTEC na izduvnoj strani)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Hondin L15B7 motor koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci su tradicionalno pouzdani i dizajnirani da traju čitav radni vek motora, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nije potrebno periodično menjanje kao kod kaiša, ali treba osluškivati zvuk zveckanja pri hladnom startu nakon 150.000 km, što može ukazivati na istegnutost lanca ili problem sa zatezačem.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveći i najpoznatiji problem ovog motora je razređivanje ulja gorivom (Oil Dilution). Zbog visoke efikasnosti motora, on se sporo zagreva. U hladnim danima i tokom kratkih gradskih vožnji, nesagoreli benzin se sliva niz zidove cilindara u karter i meša sa uljem.

Simptomi su rast nivoa ulja na meraču ("stvara ulje") i jak miris benzina iz otvora za dolivanje ulja. Ovo degradira svojstva ulja i može dovesti do bržeg habanja ležajeva radilice i bregaste osovine. Honda je ovo rešavala softverskim ažuriranjima koja menjaju mapu ubrizgavanja i rad klime kako bi se motor brže zagrejao, ali problem nije u potpunosti eliminisan kod svih primeraka. Drugi potencijalni problem je nakupljanje gareži na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Ipak, na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje se detaljan pregled: provera zazora ventila (iako su hidraulični podizači retkost kod nekih Hondinih motora, ovaj motor obično zahteva mehaničku proveru zazora ako postane bučan), zamena PK kaiša (kanalni kaiš) i zatezača, kao i zamena rashladne tečnosti.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija se preporučuje?

U L15B7 motor obično staje oko 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Proizvođač striktno preporučuje gradaciju 0W-20. Ova retka gradacija je ključna za turbinu i VTEC sistem, kao i za brzo podmazivanje pri hladnom startu. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (npr. 10W-40) jer to može oštetiti turbinu i sistem varijabilnog otvaranja ventila.

Potrošnja ulja i svećice

Ovaj motor generalno ne troši ulje u značajnim količinama. Zapravo, zbog gore pomenutog problema razređivanja, češće ćete videti porast nivoa nego pad. Ako nivo pada više od 0.5L na 10.000 km, to može ukazivati na problem sa turbinom ili karikama, ali to nije standardna boljka.

Što se tiče svećica, s obzirom na to da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, koriste se isključivo iridijumske svećice. Preporuka je zamena na svakih 100.000 km, ali zbog kvaliteta goriva i visokog naprezanja (193 KS), mnogi entuzijasti i serviseri preporučuju zamenu na 60.000 - 80.000 km kako bi se sačuvale bobine (indukcioni kalemovi).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i sistem ubrizgavanja

Modeli Avancier, UR-V i Breeze sa ovim motorom dolaze isključivo sa automatskim menjačima (najčešće CVT). Oni nemaju plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju dizelaši sa manuelnim menjačem. Umesto toga, imaju konverter obrtnog momenta (torque converter) ili zamajac prilagođen CVT-u, koji se retko kvari.

Sistem ubrizgavanja je direktno ubrizgavanje (GDI). Dizne rade pod visokim pritiskom. Nisu sklone čestim kvarovima, ali su osetljive na loše gorivo. Zamena seta dizni je skup zahvat (zavisi od tržišta, ali računajte na nekoliko stotina evra po komadu). Simptomi problema su neravnomeran rad u leru i "trokiranje" pri ubrzanju.

Turbo punjač, DPF/GPF i AdBlue

Motor ima jedan turbo punjač (Mitsubishi heavy industries - MHI TD03 ili sličan). On je vodenom hlađen i veoma izdržljiv, često traje preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja.

Ovaj motor nema AdBlue jer je benzinac. Međutim, novije verzije (od 2018/2019, zavisno od tržišta i Euro norme) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. GPF se retko zapušava jer je temperatura izduvnih gasova kod benzinaca viša, pa se regeneracija odvija pasivno tokom vožnje. EGR ventil postoji i može se zaprljati od gareži, ali to je ređi slučaj nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu i na otvorenom

Iako je 1.5 litara mala zapremina, ne očekujte čuda od potrošnje jer modeli poput Avanciera i UR-V su teški SUV-ovi (preko 1600-1700 kg).

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 10 i 12 l/100km. U gužvama i sa teškom nogom na gasu, lako ide i do 13 litara.
• Otvoreni put: Ovde motor sija. Pri umerenoj vožnji troši oko 7 - 8 l/100km.

Da li je motor "lenj" i kako se ponaša na auto-putu?

Sa 193 KS i 243 Nm dostupnih već od 2000 obrtaja, ovaj motor nije lenj. Honda je majstorski podesila turbinu da "puni" nisko. Automobil kreće odlučno. Ipak, pri preticanjima na velikim brzinama (preko 120 km/h), oseti se nedostatak obrtnog momenta u odnosu na 2.0 turbo motore, pa CVT menjač diže obrtaje visoko, što stvara buku (efekat usisivača).

Na 130 km/h, zahvaljujući CVT menjaču koji ima "beskonačno" prenosnih odnosa, motor se "vrti" na relativno niskih 2200 - 2500 obrtaja, što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva "Direct Liquid" sisteme ili sisteme koji ubrizgavaju miks benzina i plina (kako bi se hladile benzinske dizne). Ušteda je manja nego kod starih motora, a rizik od pregrevanja glave motora i dizni je veći. Generalno se ne preporučuje osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje).

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima potencijala, ali je ograničavajući faktor CVT menjač. Stage 1 mapiranje može podići snagu na oko 210-220 KS i obrtni moment na oko 280-300 Nm. Međutim, CVT menjači su osetljivi na nagli porast obrtnog momenta. Ako se odlučite za čipovanje, radite to isključivo kod renomiranih tjunera koji znaju limit menjača ("torque limiter") i budite spremni na češće zamene ulja u menjaču.

Menjač: CVT i Automatik

Koji menjači se ugrađuju?

U modelima Avancier, UR-V i Breeze sa 1.5T motorom, apsolutno dominira CVT menjač (G-Design Shift). Iako se u nekim specifikacijama navodi kao "Automatic", tehnički je to Continuously Variable Transmission. Postoje i verzije sa 9-stepenim ZF automatikom, ali su one uglavnom rezervisane za jači 2.0 Turbo motor.

Kvarovi i održavanje menjača

CVT Menjač: Hondini CVT menjači su među boljima na tržištu, ali nisu neuništivi.

• Simptomi kvara: Proklizavanje (obrtaji skaču a auto ne ubrzava), trzanje pri polasku ili čudni zvuci zujanja.
• Održavanje: Ulje u CVT menjaču (HCF-2 fluid) se mora menjati na svakih 40.000 km (preporuka za dug vek), iako fabrika možda navodi duži interval. Zamena je relativno jeftina (Zavisi od tržišta) u poređenju sa kvarom menjača.
• Manuelni menjač: Ovi modeli se retko ili nikako ne nalaze sa manuelnim menjačem na većini tržišta. Ako naiđete na manuelni (verovatno u Breeze modelu), tu je klasičan set kvačila koji nije preterano skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Avancier ili Breeze modela sa 1.5T motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Proverite nivo ulja: Izvucite šipku. Ako je nivo ulja iznad maksimuma i ulje jako miriše na benzin, motor pati od ozbiljnog "oil dilution" problema. To može značiti da je vožen kratkim relacijama bez adekvatnog servisiranja.
2. Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u CVT menjaču menjano, a auto ima preko 100.000 km, to je veliki rizik.
3. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo metalno zveckanje u prvih 3-5 sekundi je znak da lanac ili zatezač zahtevaju zamenu.

Zaključak: L15B7 u verziji od 193 KS je tehnološki dragulj koji omogućava da veliki SUV ima performanse limuzine uz prihvatljive troškove registracije. Namenjen je vozačima koji većinu vremena provode na otvorenom putu ili u mešovitoj vožnji. Ako vam treba auto isključivo za 2 km do posla i nazad zimi – izbegavajte ovaj motor zbog problema sa mešanjem goriva i ulja. Za sve ostale, uz redovno održavanje (posebno ulja i CVT tečnosti), ovo je veoma pouzdana i zabavna mašina.