J30A Motor

Uvod: Honda J30A u modelu Avancier

Honda J-serija motora važi za jednu od najboljih V6 porodica ikada napravljenih. Konkretno, J30A sa svojih 3.0 litara zapremine predstavlja srce modela kao što je Honda Avancier I (krosover karavan koji je bio ispred svog vremena). Ovo je motor koji spaja Hondinu VTEC tehnologiju sa glatkoćom šestocilindraša. Iako se najviše vozio po putevima Japana i Severne Amerike, entuzijasti u Evropi cene ovaj agregat zbog njegove rafiniranosti. Nije sportista u onom sirovom smislu kao Type-R modeli, već gospodin u odelu koji može potrčati kada zatreba.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	J30A
Zapremina	2997 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6, SOHC VTEC
Snaga	158 kW (215 KS)
Obrtni moment	272 Nm
Tip goriva	Benzin
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	Multi-point (MPFI)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključno pitanje za svakog vlasnika Honde sa V6 motorom. J30A koristi zupčasti kaiš. Ovo nije motor sa lancem na koji možete zaboraviti. Sistem je "interference" tipa, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i motor je uništen. Uz kaiš se obavezno menja i hidraulični zatezač (španer) koji zna da popusti pre samog kaiša i izazove preskakanje.

Veliki servis

Preporuka je da se veliki servis radi na 100.000 km do 120.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Prilikom velikog servisa, pametno je zameniti i vodenu pumpu, jer se ona nalazi iza kaiša i pokreće je isti. Ako pumpa procuri kasnije, plaćate isti rad ponovo. Cena velikog servisa spada u kategoriju "srednje skupo" (Zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U karter staje oko 4.3 do 4.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-20, zavisno od klime. Što se tiče potrošnje ulja, J30A je generalno "suv" motor i ne troši ulje u meri u kojoj to rade moderni turbo motori.

Međutim, curenje ulja je često na:

• Dihtunzima poklopca ventila (dekle): Ulje može curiti direktno na izduvnu granu što stvara smrad paljevine u kabini.
• VTEC solenoidu: Gumica otvrdne i počne da pušta.

Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, sve preko toga zahteva proveru gumica ventila ili karika.

Svećice i bobine

Ovaj motor koristi 6 svećica. Preporučuju se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je 100.000 km. Budući da je V6 motor poprečno postavljen, pristup zadnjoj banci cilindara (do požarnog zida) je otežan i majstori često naplate više radnih sati za ovu operaciju.

Najčešći kvarovi

Osim curenja ulja, najčešći problem je zapušenje EGR kanala u usisnoj grani. Simptomi su trzanje pri blagom gasu i neujednačen rad motora. Čišćenje je relativno jednostavno. Takođe, motor zahteva štelovanje ventila (nema hidro-podizače) svakih 40.000 - 60.000 km (ili češće na plinu), što se često zanemaruje, a dovodi do bučnog rada ili izgaranja ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Ovo je atmosferski motor, dakle nema turbo punjača, interkulera ni komplikovanih creva koja pucaju pod pritiskom. To je velika prednost za dugoročno održavanje. Sistem ubrizgavanja je klasičan "Multi-point" u usisnu granu. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme, osim ako se koristi jako loše gorivo godinama.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Budući da je benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje katalizatore i EGR ventil. EGR ventil je, kao što je pomenuto, sklon prljanju čađi, ali se ne menja često, već se čisti. Katalizatori su dugotrajni, ali mogu stradati ako motor guta ulje ili ako se vozi sa lošim svećicama.

Plivajući zamajac

Honda Avancier sa J30A motorom dolazi isključivo sa automatskim menjačem. Zbog toga, ovaj motor nema plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju dizelaši sa manuelnim menjačem. Umesto toga ima "flexplate" i hidro-konverter (wandler). To je jedna briga manje za vaš novčanik.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Budimo realni – 3.0 V6 benzinac u teškoj karoseriji (Avancier ima oko 1700 kg) nije štediša.

• Gradska vožnja: Očekujte 13 do 16 l/100km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i više.
• Otvoreni put: Tu motor briljira. Potrošnja pada na 8.5 do 10 l/100km pri normalnoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Nikako. Sa 215 KS i 272 Nm, J30A se odlično nosi sa masom Avanciera. Ono što vozači mogu percipirati kao "lenjost" je zapravo karakteristika VTEC motora – oni vole obrtaje. Motor je izuzetno ti i miran na niskim obrtajima, a prava snaga se budi tek preko 3.500-4.000 obrtaja. Preticanja su sigurna i brza, uz prepoznatljiv zvuk V6 motora.

Krstarenje

Na auto-putu pri 130 km/h motor radi rasterećeno, obično oko 2.500 - 3.000 obrtaja (zavisno od toga da li je 4-brzinski ili 5-brzinski automatik), što vožnju čini veoma tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovaj motor je pogodan za TNG, ali uz strogu napomenu. Honda motori generalno imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako ugrađujete plin:

1. Obavezan je kvalitetan sekvencijalni uređaj.
2. Preporučuje se sistem za podmazivanje ventila (tzv. "kapanje").
3. Najvažnije: Provera zazora ventila mora biti češća, na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako se to zanemari, ventili će "utonuti" i glava motora će stradati.

Chip Tuning

Kod atmosferskih benzinaca, "Stage 1" čipovanje ne donosi drastične rezultate kao kod turbo motora. Možete očekivati dobitak od 10-15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali se to u praksi jedva oseti. Isplativost je upitna. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje.

Menjač

Tipovi menjača

Uz J30A u Hondi Avancier I dolazio je isključivo automatski menjač (klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta), obično sa 4 ili 5 stepeni prenosa (zavisno od godišta i restilizacije). Manuelni menjač nije bio opcija za ovaj konkretan model.

Problemi sa automatikom

Ovo je najslabija tačka celog automobila. Hondini automatski menjači upareni sa V6 motorima iz perioda kasnih 90-ih i ranih 2000-ih su poznati po pregrevanju i otkazivanju.
Simptomi kvara:

• Kašnjenje pri ubacivanju u "D" ili "R".
• Trzanje (udaranje) prilikom prebacivanja brzina, posebno iz 1. u 2.
• "Proklizavanje" (obrtaji rastu, a auto ne ubrzava adekvatno).

Uzrok je često loše hlađenje ulja i dizajn kvačila unutar menjača.

Održavanje menjača

Zamena ulja u menjaču je kritična. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ATF ulje (npr. ATF-Z1 ili noviji DW-1). Mnogi vlasnici ugrađuju dodatni hladnjak za ulje menjača kako bi produžili vek trajanja, što je topla preporuka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Menjač, menjač i menjač: Testirajte auto dok je hladan i dok je vruć. Svako oklevanje ili udarac je znak da bežite od tog primerka ili spremate 1000+ evra za remont.
2. Kada je rađen veliki servis? Tražite dokaz o zameni zupčastog kaiša. Ako nema dokaza, odmah uračunajte taj trošak u cenu.
3. Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo i sa strane (kod VTEC ventila).
4. Zvuk ventila: Ako se čuje jako kuckanje dok motor radi, verovatno je potrebno štelovanje ventila.

Zaključak

Honda Avancier sa J30A motorom je automobil za one koji žele udobnost, tišinu i pouzdanost samog agregata. Motor je mehanički dragulj koji može preći 400.000+ km bez otvaranja. Ipak, kupovina zahteva oprez zbog potencijalno osetljivog automatskog menjača i nešto veće potrošnje goriva. Ako nađete održavan primerak i spremni ste da sipate malo više goriva za uživanje u V6 zvuku, ovo je sjajan izbor (skupo za vožnju, prihvatljivo za održavanje).