L15Z1 Motor

Honda 1.5 i-VTEC (L15Z1) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora današnjice. Klasična japanska "stara škola" mehanike.
• Održavanje: Jeftino i jednostavno. Nema turbo punjač, nema DPF, nema komplikovanih sistema ubrizgavanja pod visokim pritiskom.
• Performanse: Motor traži visoke obrtaje. Sa samo 145 Nm obrtnog momenta, u modelu kao što je Honda BR-V može delovati "lenjo" na uzbrdicama, posebno kada je auto pun.
• Menjač: CVT menjač zahteva strogo redovno menjanje ulja. Manuelni menjači su neuništivi.
• TNG (Plin): Odličan kandidat za ugradnju plina, ali zahteva proveru zazora ventila.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele miran san i niske troškove eksploatacije, a ne trkaju se na semaforima.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG/Tuning)
• Menjač: Manuelni vs CVT
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Honda L15Z1 pripada čuvenoj Hondinoj L-seriji motora. Ovo je 1.5-litarski atmosferski benzinac sa i-VTEC tehnologijom (SOHC – jedna bregasta osovina u glavi). Njegova primarna uloga je da pokreće kompaktne krosovere i porodična vozila na tržištima u razvoju, Aziji, ali i delovima Evrope i Južne Amerike.

Najpoznatiji je po ugradnji u Honda BR-V (prva generacija), kompaktni SUV/MPV sa 7 sedišta. Njegova filozofija je jednostavna: maksimalna efikasnost i dugotrajnost uz minimalne troškove održavanja. Ovo nije motor koji će vas zalepiti za sedište, ali je motor koji će verovatno nadživeti samu karoseriju automobila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1497 ccm (1.5 L)
Snaga	88 kW (119 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	145 Nm pri 4600 o/min
Kod motora	L15Z1
Tip ubrizgavanja	Multipoint (PGM-FI) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L15Z1 koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci na L-seriji su izuzetno kvalitetni i projektovani su da traju koliko i sam motor. Nije potrebna zamena kao kod kaiša, osim ako se ne javi specifično zveckanje usled istegnutosti, što je retkost pre 250.000 - 300.000 km uz redovno menjanje ulja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor je prilično "dosadan" kada su kvarovi u pitanju, što je odlična vest. Ipak, treba obratiti pažnju na:

• Naslage ugljenika na leptiru gasa: Može dovesti do nemirnog rada u praznom hodu (leru). Čišćenje je jeftino i jednostavno.
• Potreba za štelovanjem ventila: Budući da je ovo SOHC motor bez hidrauličnih podizača, potrebno je mehanički proveriti i podesiti zazor ventila. Ako čujete "kuckanje" dok je motor hladan ili vruć, vreme je za podešavanje (obično na svakih 40.000 do 60.000 km). Simptom raštelovanih ventila može biti i gašenje motora na semaforu.
• EGR sistem: Ponekad se kanali EGR ventila mogu zapušiti čađi, što pali "Check Engine" lampicu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km se preporučuje: provera lanca, zamena PK kaiša (kaiš koji pokreće alternator i klimu), zamena svećica, zamena rashladne tečnosti i provera pumpe za vodu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.6 do 3.8 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje tanka ulja radi efikasnosti VTEC sistema. Najčešća preporuka je 0W-20 (potpuna sintetika), ali u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom može se koristiti i 5W-30. Kvalitetno ulje je ključ dugovečnosti lanca.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, L15Z1 ne troši ulje u značajnim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom za motore koji se često voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Ako troši više od toga, obično je problem u PCV ventilu ili, ređe, karikama na velikim kilometražama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Fabrički se ugrađuju Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama i stavljati obične bakarne, jer one mogu opteretiti bobine (koje su skupe).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Bez obzira na to da li je uparen sa manuelnim menjačem ili CVT-om, ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac (ili flexplate kod automatika). Ovo značajno smanjuje troškove zamene seta kvačila kod manuelnih verzija.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

L15Z1 koristi provereni PGM-FI (Multipoint) sistem ubrizgavanja u usisnu granu, a ne direktno ubrizgavanje. Ovo je ogromna prednost za polovnjaka. Dizne su robusne, ne zapušavaju se lako i jeftine su za čišćenje ili zamenu. Takođe, nema problema sa nagomilavanjem čađi na usisnim ventilima kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski motor. Nema turbo punjača, nema interkulera, nema creva pod visokim pritiskom koja pucaju. Jedna skupa briga manje.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Poseduje katalizator koji je standardan i traje dugo. Ima EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova; on se može zaprljati, ali se često uspešno čisti bez potrebe za zamenom.

Da li ima AdBlue?

Ne, AdBlue sistem se koristi isključivo kod dizel motora. Ovaj motor ga nema.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U modelu kao što je Honda BR-V, koji nije lagan i ima lošiju aerodinamiku, realna gradska potrošnja se kreće između 8.5 i 10 litara na 100 km. Zimi i u teškim gužvama (kreni-stani), posebno sa CVT menjačem, može ići i do 11 litara.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Iskreno – da, može se tako reći, ali zavisi od očekivanja. Sa 145 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4600 obrtaja, motor zahteva "ceđenje" da bi povukao. U gradu je sasvim korektan, ali ako napunite Honda BR-V sa 7 putnika i krenete uzbrdo, osećaćete nedostatak snage. Morate ga voziti u visokim obrtajima (preko 4000 o/min) da biste dobili adekvatno ubrzanje.

Kakav je na auto-putu?

Na auto-putu je stabilan, ali bučan. Zbog nedostatka 6. brzine kod nekih manuelnih verzija ili prirode CVT menjača, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3000 do 3500 obrtaja (zavisi od menjača). Potrošnja na otvorenom se kreće oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, izuzetno pogodan. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna i jeftinija (standardni sekvent uređaji). Međutim, Honda motori su osetljivi na zazore ventila kada se voze na plin. Obavezno je češće proveravati i štelovati ventile (na svakih 20.000 - 30.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila u glavu motora. Preporučuje se i sistem za podmazivanje ventila ("kapalica").

Koliko se može “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih motora male zapremine, čipovanje nema puno smisla. Dobitak je zanemarljiv, možda 3 do 5 KS i bolji odziv na gas, ali nećete dobiti osetno bolje performanse. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume ili održavanje.

Menjač: Manuelni i CVT

Koji menjači se ugrađuju?

Uz L15Z1 u Hondi BR-V dolaze dve opcije:

• 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, lagan i tipično Hondin.
• CVT (Continuously Variable Transmission): Automatski menjač iz Hondine "Earth Dreams" serije.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača?

• Manuelni: Gotovo bez kvarova. Set kvačila traje dugo (preko 150.000 km ako se vozi normalno). Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 km (Honda MTF ulje).
• CVT: Ovo je osetljivija tačka. Simptomi problema su trzanje pri kretanju, proklizavanje ("dranje" motora bez ubrzanja) ili zujanje. Ključno je menjanje ulja. Ulje u CVT menjaču (isključivo Honda HCF-2 tečnost) mora se menjati na svakih 40.000 km ili 2 godine (čak i ako servisna knjižica kaže drugačije za teške uslove). Ako se ne menja redovno, metalni kaiš unutar menjača može oštetiti konuse, što dovodi do havarije koja je veoma skupa za popravku (često skuplja od vrednosti polovnog motora).

Trošak zamene kvačila (Manuelni)?

Nije skupo (Zavisi od tržišta). Kako nema plivajući zamajac, menja se samo korpa, lamela i druk ležaj.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte motor na hladnom startu: Zveckanje lanca može ukazivati na loše održavanje (retke zamene ulja).
2. Testirajte CVT (ako je automatik): Ubacite u D i pustite kočnicu. Auto mora odmah da krene glatko, bez trzanja. Pri naglom ubrzanju, obrtaji treba da skoče, a brzina da ih prati linearno, bez "seckanja".
3. Proverite servisnu istoriju: Ako je CVT menjač u pitanju, tražite dokaz o zameni ulja u menjaču. Ako ulje nije menjano 100.000 km, preskočite taj auto.

Zaključak: Honda L15Z1 je sjajan izbor za razumne kupce. Ako vam ne smeta što morate da ga "vrtite" u obrtaje da bi išao brže i ako redovno menjate ulje (posebno u CVT menjaču), ovaj motor će vas služiti godinama uz minimalne troškove. Idealan je kao porodično vozilo za grad i povremene izlete, ali nije drumski krstarica za velike brzine.