LEB8 Motor

Honda LEB8 1.5 i-MMD (e:HEV): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Šta je LEB8 motor?

Motor sa oznakom LEB8 (i srodnim varijacijama u LEB seriji) predstavlja srce Hondinog modernog e:HEV (ranije i-MMD) hibridnog sistema. Ugrađuje se prvenstveno u četvrtu generaciju Honde Jazz i sedmu generaciju modela City. Za razliku od starijih hibrida gde je elektromotor samo "pomagao" benzincu, ovde je situacija obrnuta.

Ovaj 1.5-litarski atmosferski benzinac većinu vremena radi kao agregat (generator) koji proizvodi struju, dok točkove pokreće elektromotor. Tek pri većim brzinama (obično iznad 80 km/h) se putem kvačila direktno spaja na točkove. Zbog toga je ovo jedan od tehnički najzanimljivijih, ali i najpouzdanijih pogonskih sklopova na tržištu danas.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1498 ccm
Snaga (Benzinski motor)	72 kW (98 KS) @ 5500-6400 rpm
Snaga (Elektromotor - Pogonski)	80 kW (109 KS) *Sistem isporučuje ovu snagu na točkove
Obrtni moment (Benzinski motor)	131 Nm
Obrtni moment (Elektromotor)	253 Nm (Dostupan od 0 rpm)
Kod motora	LEB8 (LEB familija)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno/Multi-point) - Zavisno od tržišta može biti i DI
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba), Atkinsonov ciklus
Pogon bregaste osovine	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor LEB8 koristi pogonski lanac. Honda je poznata po izdržljivim lancima, a u ovom hibridnom sistemu lanac je pod manjim stresom nego kod konvencionalnih automobila jer nema naglih promena broja obrtaja prilikom šaltanja (jer nema klasičnog šaltanja) i motor često radi u optimalnom režimu. Zamena lanca nije predviđena kao redovan servis i obično traje preko 250.000 km, osim ako se ne čuje zveckanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Samo "srce" motora (blok, klipovi, glava) je izuzetno pouzdano. Ipak, vozači treba da obrate pažnju na sledeće:

• Buka pri visokim obrtajima: Ovo nije kvar, već karakteristika. Kada naglo ubrzavate ili idete uzbrdo, motor radi na visokim obrtajima da bi proizveo dovoljno struje za elektromotor. Zvuk može delovati nepovezano sa brzinom kretanja ("efekat gumenog trake"), što neki vozači pogrešno tumače kao proklizavanje kvačila.
• 12V Akumulator: Kao i kod većine hibrida, mali 12V akumulator se može isprazniti ako auto dugo stoji, što onemogućava startovanje sistema, iako je velika baterija puna.
• GPF filter (na novijim modelima): Kod česte gradske vožnje na kratkim relacijama zimi, motor se možda neće dovoljno zagrejati da regeneriše filter čestica, što može upaliti lampicu upozorenja.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. S obzirom na to da motor često radi hladan (često se gasi i pali u gradu), sveže ulje je ključno.

Ulje: U ovaj motor ide približno 3.4 - 3.8 litara ulja (uvek proveriti tačan podatak u uputstvu ili po broju šasije). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Honda insistira na ovom ulju niskog viskoziteta ("Green Oil") radi maksimalne efikasnosti i brzog podmazivanja pri hladnim startovima hibridnog sistema.

Potrošnja ulja: LEB8 motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi dosta na autoputu gde motor radi na višim obrtajima.

Svećice

Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je obično na 100.000 km. Iako su skuplje (Zavisi od tržišta: veoma skupo u ovlašćenom servisu), njihova dugotrajnost opravdava cenu. Nemojte eksperimentisati sa običnim svećicama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovaj motor nema plivajući zamajac u klasičnom smislu, niti ima set kvačila kao manuelni menjač. Postoji zamajac sa prigušivačem vibracija koji je deo e-CVT sklopa, ali on se ekstremno retko kvari. Ovo je velika ušteda u održavanju u poređenju sa dizelima ili turbo benzincima.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač. To eliminiše potencijalne skupe kvarove turba, interkulera i creva.

Sistem ubrizgavanja je najčešće PGM-FI (indirektno ubrizgavanje) na usisnoj grani. Ovo je odlična vest jer sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što je čest problem kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su robusne i retko prave probleme pre 200.000 km.

EGR i GPF/DPF

Da, poseduje EGR ventil i, s obzirom da je Euro 6d standard, poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter). EGR se može zaprljati, ali s obzirom na to da motor radi u Atkinsonovom ciklusu koji je veoma efikasan u sagorevanju, problemi su ređi nego kod dizela. GPF filter ne zahteva održavanje aditivima, već se pasivno regeneriše tokom vožnje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovo je domaći teren za LEB8. Očekujte potrošnju između 3.5 i 4.5 l/100km. U gužvama "kreni-stani", elektromotor preuzima većinu posla, a benzinac se gasi.
• Otvoreni put (magistrala): Potrošnja je oko 4.0 - 4.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Ovde se prednost hibrida gubi. Potrošnja raste na 6.0 - 7.0 l/100km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Na papiru 98 KS deluje malo, ali u praksi automobil pokreće elektromotor od 109 KS i 253 Nm obrtnog momenta dostupnih odmah. Zbog toga je startnost od 0-60 km/h izuzetna i auto deluje vrlo živahno u gradu. Nije lenj.

Međutim, na autoputu, kada se benzinac direktno spoji na točkove (jer je tada efikasniji od elektromotora), pri brzinama preko 130 km/h ili na dugim uzbrdicama, oseti se nedostatak snage i obrtnog momenta atmosferskog motora.

Krstarenje na 130 km/h: Pri ovoj brzini, sistem često koristi direktan prenos benzinskog motora. Obrtaji mogu varirati, ali obično su oko 3000-3500 obrtaja, što može biti bučnije od modernih turbo motora sa 7+ brzina.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Apsolutno se ne preporučuje. Tehnički je moguće, ali ekonomski i logički neopravdano iz više razloga: 1. Motor se u gradskoj vožnji gasi i pali stotine puta. TNG sistemi teško prate ovaj ritam sa prebacivanjem goriva. 2. Potrošnja benzina je već smešno mala. 3. Gubitak prtljažnog prostora (baterija je već pozadi). 4. Rizik od pregrevanja glave motora jer je Atkinson ciklus precizno kalibrisan za benzin.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor se ne može i ne treba čipovati na tradicionalan način. Kao atmosferski motor, dobitak bi bio neprimetan (možda 2-3 KS), a rizikujete da poremetite složenu sinergiju između benzinskog i električnog pogona. Softver upravlja ne samo motorom već i punjenjem baterije i radom elektromotora.

Menjač: e-CVT

Konstrukcija i Održavanje

Oznaka menjača je e-CVT, ali ovo NIJE klasičan CVT menjač sa kaišem i remenicama koji mnogi mrze. Zapravo, ovo tehnički i nije menjač. To je sistem zupčanika koji povezuje benzinski motor, dva elektromotora (generator i pogonski) i točkove.

Ima samo jedan stepen prenosa (fiksni odnos) za benzinski motor pri visokim brzinama. U svim ostalim situacijama, pogon je čisto električni.

Kvarovi i Servis

Pošto nema kaiša, lamela, ili varijatora, mehanički kvarovi su izuzetno retki. Najvažnije održavanje je zamena ulja u menjaču (Hondin specifični fluid, često ATF DW-1 ili namenski e-CVT fluid).

• Interval zamene ulja u menjaču: Preporučuje se na svakih 40.000 km do 60.000 km. Ovo je ključno za hlađenje elektromotora unutar kućišta. Trošak nije veliki, a produžava vek sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Honde Jazz ili City sa LEB8 motorom, fokus treba da bude na proveri hibridnog sistema, a ne samog benzinca.

• Provera baterije: Zahtevajte "Health Check" hibridne baterije u ovlašćenom servisu. Honda nudi produženu garanciju na bateriju (često do 10 godina) ako se redovno servisira.
• Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje u e-CVT menjaču i da li je korišćeno 0W-20 ulje u motoru.
• Probnja vožnja: Obratite pažnju na tranziciju između električnog i benzinskog pogona. Ona mora biti gotovo neprimetna, bez trzaja. Zvuk visokih obrtaja pri ubrzanju je normalan.

Zaključak: LEB8 1.5 i-MMD je inženjerski dragulj za one koji traže pouzdanost i nisku potrošnju. Nema skupe delove dizela (turbo, plivajući, dizne visokog pritiska), a nudi potrošnju manju od dizela u gradu. Idealan je za taksiste, gradske porodice i vozače koji cene mir i tišinu. Nije za one koji žele sportske performanse ili voze isključivo autoputem velikim brzinama.