K20C2 Motor

Honda K20C2 (Civic XI 2.0) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Poslednji Mohikanac atmosferske garde

U svetu gde dominiraju mali turbo motori i hibridni sistemi, Honda Civic XI generacije sa K20C2 motorom deluje kao osvežavajući povratak korenima. Reč je o 2.0-litarskom atmosferskom benzincu koji prkosi trendu "downsizinga". Iako se u Evropi 11. generacija Civica primarno forsira kao e:HEV hibrid, ovaj čisto benzinski agregat je veoma popularan na tržištima Severne Amerike i delovima Azije, a putem uvoza stiže i na naše puteve.

Ovo nije motor za trke (iako nosi K-oznaku kao legendarni Type-R motori). Ovo je motor napravljen da pređe 500.000 kilometara uz redovno menjanje ulja. Njegova jednostavnost je njegov najveći adut.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	K20C2
Zapremina	1996 cc (2.0 L)
Konfiguracija	R4 (Redni, 4 cilindra), DOHC i-VTEC
Snaga	118 kW (158 KS) @ 6500 rpm
Obrtni moment	187 Nm @ 4200 rpm
Tip ubrizgavanja	Multi-Point Injection (MPI) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K20C2 koristi lanac za pogon bregastih osovina. Hondini lanci na K-seriji motora su se pokazali kao izuzetno izdržljivi. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde je zamena lanca redovna pojava na 100.000 km, ovde lanac često traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema potrebe za preventivnom zamenom osim ako se ne javi specifičan zvuk zveckanja pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Iskreno rečeno, ovaj motor je "dosadan" za mehaničare jer se jako retko kvari. Ipak, treba obratiti pažnju na:

• Curenje dihtunga poklopca ventila: Na većim kilometražama može doći do blagog vlaženja ulja, što je jeftina popravka.
• Nosači motora: Zbog vibracija četvorocilindraša i start-stop sistema, nosači (posebno "koska" ili donji nosač) mogu stradati ranije, što se manifestuje kao trzaj pri dodavanju gasa.
• AC kompresor/kondenzator: Iako nije deo samog motora, ovo je poznata boljka Civica 10. i 11. generacije. Hondini sistemi klime su osetljivi na curenje freona.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Iako proizvođač u nekim priručnicima navodi duže intervale, preporuka za dugovečnost je zamena ulja na 10.000 km ili jednom godišnje. U motor staje približno 4.2 do 4.5 litara ulja (uvek proveriti šipku).

Gradacija ulja: Honda striktno preporučuje 0W-20 ulje vrhunskog kvaliteta. Ovo retko ulje je ključno za pravilan rad i-VTEC sistema i uskih tolerancija u motoru. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (poput 10W-40) osim ako motor nije jako pohaban.

Potrošnja ulja: K20C2 nije poznat kao potrošač ulja. Između dva servisa nivo ne bi trebalo značajno da opadne. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, sve preko toga zahteva proveru PCV ventila ili karika (retko).

Svećice

Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama jer one direktno utiču na rad bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Ovo je velika prednost ovog motora. K20C2 koristi Multi-Point (port) ubrizgavanje, a ne direktno ubrizgavanje kao jači 1.5 Turbo ili Type R modeli. Zašto je to dobro?
1. Dizne su jeftinije i robustnije.
2. Nema nakupljanja gareži (carbon buildup) na usisnim ventilima, što je kuga modernih motora. Gorivo "ispira" ventile dok ulazi u cilindar.

Turbo, DPF, EGR, Plivajući zamajac

• Turbo: NEMA. Jedna briga manje. Nema skupih reparacija turba, interkulera ili creva koja pucaju.
• Plivajući zamajac: Modeli sa CVT menjačem nemaju klasičan plivajući zamajac, već konverter obrtnog momenta i fleksibilnu ploču (flexplate). Modeli sa manuelnim menjačem obično imaju zamajac, ali kod benzinskih atmosferskih motora on trpi mnogo manje stresa nego kod dizela, pa kvarovi zamajca nisu česti pre 200.000+ km.
• GPF/EGR: Ima EGR ventil koji se može zaprljati, ali se lako čisti. Što se tiče GPF (filtera čestica za benzince), to zavisi od tržišta. Modeli za EU tržište ga verovatno imaju (zbog Euro normi), dok modeli za USA tržište često nemaju. Zbog port ubrizgavanja, ovaj motor proizvodi jako malo čestica čađi, pa su problemi sa zapušavanjem filtera ekstremno retki.
• AdBlue: NEMA. Ovo je benzinac.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Potrošnja je razumna za 2.0 motor, ali ne očekujte čuda hibrida.

• Gradska vožnja: Računajte na 8.5 do 10 litara/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. CVT menjač pomaže u gradu da drži obrtaje niskim.
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na oko 5.5 - 6.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.0 - 7.5 litara/100km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Da budemo iskreni – za današnje standarde, može delovati lenjo u niskim obrtajima. Sa 187 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4200 obrtaja, ovaj motor traži da se "vrti" da bi išao.

Ako dolazite iz turbo dizela, imaćete osećaj da auto ne vuče dok ne stisnete gas do poda. Međutim, odziv na gas je linearan i trenutan. Za težinu karoserije Civica XI (koja nije mala), motor je sasvim dovoljan za normalnu vožnju, ali preticanja na uzbrdicama zahtevaju planiranje i pun gas.

Auto-put i Krstarenje

Sa CVT menjačem, pri 130 km/h motor radi na relativno niskim obrtajima (oko 2200-2500 rpm) kada se brzina održava, što je tiho i udobno. Međutim, na svaki dodir gasa ili uzbrdicu, menjač će podići obrtaje (često preko 3500-4000) da bi održao brzinu, što stvara buku. Manuelni menjač na 130 km/h drži motor na oko 3000-3200 obrtaja (zavisno od prenosa).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, APSOLUTNO. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na tečni naftni gas. Zbog MPI (indirektnog) ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent sistem) i nema potrebe za trošenjem benzina radi hlađenja dizni. Ako prelazite mnogo kilometara, TNG je odlična investicija za ovaj motor.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje ("mapiranje") nema puno smisla. Možete dobiti možda 5 do 8 KS i malo bolji odziv na papučici gasa, ali nećete osetiti drastičnu razliku kao kod turbo motora. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili održavanje.

Menjač

Varijante

Uz ovaj motor najčešće dolazi Hondin CVT menjač, a ređe 6-stepeni manuelni menjač.

CVT Menjač - Održavanje i Kvarovi

Hondin CVT je jedan od boljih na tržištu. Simulira promene brzina ("šalta") pri jačem gasu kako bi smanjio efekat "usisivača" (monotonog zvuka motora).
Održavanje: Ključno je menjati ulje u CVT menjaču (HCF-2 fluid) na svakih 40.000 do 60.000 km (ili 2-3 godine). Ako se ovo poštuje, menjač je dugotrajan. Ako se ulje ne menja, dolazi do proklizavanja lanca i havarije koja je veoma skupa (često skuplja od vrednosti polovnog auta).

Manuelni Menjač

Hondini manuelni menjači su legendarni po preciznosti. Kvarovi su retki.
Kvačilo: Set kvačila je standardni potrošni deo. Trošak zamene je umeren (zavisi od tržišta), znatno jeftiniji nego kod dizelaša sa plivajućim zamajcem. Ulje u manuelnom menjaču (Honda MTF) preporučuje se menjati na oko 60.000 - 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. CVT ponašanje: Pri laganom kretanju ne sme biti trzaja. Pri naglom ubrzanju ne sme biti proklizavanja (obrtaji skaču, a brzina ne raste proporcionalno).
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
3. Klima uređaj: Proverite da li klima hladi. Kvar kondenzatora je čest i košta (Zavisi od tržišta, ali nije jeftino).
4. Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje u menjaču ako je auto prešao više od 60.000 km.

Zaključak

Honda Civic sa K20C2 motorom je automobil za racionalnog kupca. Ako vam nije bitno da budete najbrži na semaforu, već da imate auto koji će upaliti svako jutro narednih 15 godina i tražiti samo redovan servis, ovo je verovatno najbolji benzinski motor u svojoj klasi.

Idealan je za vozače koji cene jednostavnost, planiraju ugradnju plina ili se plaše skupih kvarova modernih turbo-dizela i komplikovanih hibrida.