L15B7 Motor

Honda 1.5 VTEC Turbo (L15B7) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i ekonomičnost: Odličan odnos snage (180 KS) i potrošnje. Motor je živahan i elastičan.
• Problem sa razblaživanjem ulja ("Oil Dilution"): Kod vožnje na kratkim relacijama u hladnim uslovima, benzin može završiti u karteru.
• Pogon bregaste: Koristi lanac koji je generalno pouzdan i ne zahteva čestu zamenu.
• Direktno ubrizgavanje: Podložan stvaranju naslaga ugljenika na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• CVT menjač: Zahteva striktno menjanje ulja na maksimalno 40.000 - 60.000 km radi dugotrajnosti.
• LPG (Plin): Nije idealan kandidat zbog direktnog ubrizgavanja (skupa ugradnja).
• Preporuka: Jedan od najboljih malolitražnih turbo motora na tržištu, pod uslovom da se redovno održava i ne vozi isključivo "od semafora do semafora" hladan.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda je motorom L15B7 napravila značajan iskorak, prelazeći sa svojih legendarnih atmosferskih VTEC motora na eru turbo punjenja u masovnoj proizvodnji. Ovaj 1.5-litarski četvorocilindraš, deo "Earth Dreams" tehnologije, dizajniran je da zameni veće 2.0 i 2.4 atmosferske motore, nudeći bolji obrtni moment na nižim obrtajima i nižu potrošnju goriva.

Ugrađuje se primarno u Hondu Civic desete (X) i jedanaeste (XI) generacije. Za vozače je bitan jer nudi pravi sportski osećaj vožnje, netipičan za današnje "downsized" motore, ali sa sobom nosi i specifične zahteve održavanja koje stariji Honda motori nisu imali.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	L15B7
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	134 kW (180 - 182 KS)
Obrtni moment	240 Nm (220 Nm kod nekih CVT varijanti)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Turbo punjač (Mono-scroll MHI TD03) sa Interkulerom
Pogon bregaste	Lanac (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L15B7 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Hondini lanci su tradicionalno veoma izdržljivi i nije predviđen fiksni interval zamene. U praksi, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, često preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak da je lanac ili zatezač lanca spreman za proveru.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najpoznatiji problem ovog motora je razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution). Ovo se dešava prvenstveno u hladnim klimatskim uslovima i pri kratkim gradskim vožnjama gde motor ne postiže radnu temperaturu.

Simptomi: Nivo ulja na meraču raste iznad maksimuma i ulje miriše na benzin. Uzrok je kondenzacija nesagorelog goriva na zidovima cilindara koja se sliva u karter. Honda je izdala softverska ažuriranja (reprogramiranje ECU-a) kako bi motor brže postigao radnu temperaturu i time ublažila problem. Dugoročno, razblaženo ulje lošije podmazuje turbo i ležajeve.

Drugi problem je nakupljanje gareži na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja, što može dovesti do nemirnog rada na većim kilometražama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Ipak, kanalni kaiš (pk kaiš) i pumpa za vodu se proveravaju i menjaju po potrebi, obično oko 100.000 - 120.000 km. Takođe, na ovoj kilometraži preporučuje se štelovanje ventila ako se čuje karakteristično "kuckanje", iako motor ima hidraulične podizače u nekim iteracijama, Honda često zahteva mehaničku provere zazora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Ovo tanko ulje je ključno za rad turbine i "Earth Dreams" tehnologiju. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (poput 10W-40) osim ako to nije nužno u hitnim slučajevima.

Da li troši ulje između dva servisa?

Paradoksalno, kod ovog motora češće se dešava da nivo ulja raste (zbog pomenutog problema sa benzinom) nego da opada. Sama potrošnja ulja usled sagorevanja je minimalna i zanemarljiva kod ispravnih primeraka. Ako primetite da nivo raste, to je signal za hitnu zamenu ulja, bez obzira na servisni interval.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Motor koristi visokokvalitetne Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Preporučeni interval zamene je obično na 100.000 do 120.000 km. Međutim, kod tjuniranih motora ili agresivne vožnje, preporučuje se skraćenje intervala na 60.000 km radi očuvanja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). On je tu da apsorbuje vibracije i omogući glatku vožnju. Njegov vek trajanja je obično 150.000 - 200.000 km, ali agresivna vožnja ga može uništiti ranije. Verzije sa CVT automatskim menjačem nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste pretvarač obrtnog momenta (torque converter).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

L15B7 koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta), jer se radi o sofisticiranim komponentama. Preporučuje se povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema za gorivo kako bi se sprečilo zapušavanje.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Da, poseduje jedan MHI TD03 turbo punjač sa elektronskim "wastegate" ventilom. Turbo je malih dimenzija (low-inertia) što omogućava brz odziv. Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. Ako se ulje redovno menja i motor ne gasi odmah posle punog gasa, turbo može trajati preko 200.000 km. Remont ili zamena turba spada u veoma skupe intervencije.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF (koji je za dizelaše), ali noviji modeli (naročito od 2018. godine i Euro 6d-TEMP norme) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se mnogo teže zapušava od DPF-a jer su temperature izduvnih gasova kod benzinca više. EGR sistem postoji i služi za recirkulaciju gasova; nije poznat kao problematična tačka na ovom motoru.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora. Ovaj motor je benzinac i ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i tečnosti za hlađenje/kočnice.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je jedna od najjačih strana ovog motora. U realnim uslovima gradske vožnje (u zavisnosti od gužve), potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km. Uz veoma pažljivu vožnju i korišćenje "ECON" moda, moguće je spustiti se i na 7 litara, što je za 180 KS izvrstan rezultat.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 180 KS i 240 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1.900 obrtaja, Civic sa ovim motorom ubrzava do 100 km/h za oko 8 sekundi (zavisi od menjača i karoserije). Osećaj u vožnji je da je auto veoma lagan i poletan, a međuubrzanja su odlična, čineći preticanja sigurnim.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motor je u svom elementu. Zahvaljujući dobroj aerodinamici Civica i efikasnom menjaču, pri 130 km/h:

• Sa CVT menjačem, obrtaji su vrlo niski, oko 2.000 - 2.200 o/min, što doprinosi tišini i niskoj potrošnji.
• Sa manuelnim menjačem (6. brzina), obrtaji su nešto viši, oko 2.800 o/min.

Potrošnja na otvorenom pri 130 km/h se kreće oko 6.0 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva poseban uređaj ("Direct Injection Kit") koji ili koristi tečnu fazu plina ili miksuje benzin i plin (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi se hladile benzinske dizne. S obzirom na relativno nisku potrošnju benzina, period isplativosti (ROI) ugradnje plina je veoma dug, pa se većini vozača ne isplati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

L15B7 je veoma popularan za tjuniranje. Stage 1 remap (samo softver) može podići snagu na bezbednih 200 - 215 KS i obrtni moment blizu 300 Nm. Međutim, treba biti oprezan sa CVT menjačem jer on teže podnosi nagli porast obrtnog momenta. Kod manuelnog menjača, fabričko kvačilo može postati slaba tačka pri agresivnijim mapama.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

• 6-stepeni manuelni menjač: Poznat po kratkim i preciznim hodovima, jedan od najboljih u klasi.
• CVT (Continuously Variable Transmission): Hondin automatski menjač koji simulira 7 stepeni prenosa kako bi se izbegao efekat "skutera" i pružilo prirodnije iskustvo vožnje.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Glavni problem može biti preuranjeno trošenje kvačila ako se motor tjunira ili agresivno vozi. Takođe, sinhroni druge i treće brzine mogu stradati kod grubog šaltanja ("grinding").

CVT menjač: Osetljiviji je od manuelnog. Ako se ne održava, može doći do proklizavanja remena unutar menjača, što je katastrofalan kvar. Simptomi su trzanje pri polasku, kašnjenje u reakciji ili buka (zujanje).

Trošak zamene kvačila (manuelni)?

Set kvačila sa plivajućim zamajcem za ovaj model spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta), ali je u rangu sa konkurentima poput VW Golfa ili Ford Focusa. Računajte da zamena celog seta može koštati znatno više nego kod starijih atmosferskih motora.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Preporuka je zamena ulja na svakih 60.000 - 80.000 km (Honda MTF-3).
• CVT: Ovo je kritično. Iako neki servisi kažu drugačije, iskustvo pokazuje da ulje u CVT menjaču treba menjati na svakih 40.000 km (HCF-2 tečnost), a maksimalno na 60.000 km. Često, sveže ulje je jedino što deli ovaj menjač od dugog veka ili kvara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Merač ulja: Izvadite merač i pomirišite ulje. Ako jako smrdi na benzin i nivo je visoko iznad maksimuma, to je znak problema sa razblaživanjem ulja.
2. Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde može ukazivati na problem sa lancem ili varijabilnim sistemom.
3. Klima uređaj: Kod Civica X, kondenzator klime i kompresor su poznate slabe tačke (često bušni hladnjaci klime), pa obavezno proverite da li klima hladi efikasno.
4. Servisna istorija CVT-a: Ako kupujete automatik, dokaz o zameni ulja u menjaču je obavezan.

Zaključak: Motor 1.5 VTEC Turbo (L15B7) je fantastičan inženjerski poduhvat koji spaja performanse hot-hatch modela sa potrošnjom gradskog automobila. Namenjen je vozačima koji vole vožnju, ali im je potreban praktičan auto.

Međutim, on zahteva pedantnog vlasnika. Ovo nije motor u koji samo sipate gorivo i zaboravite na otvaranje haube. Ako ste spremni da redovno menjate ulje (na 10.000 km) i pazite na nivo tečnosti, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara uz osmeh na licu.