LFC1 Motor

Honda 2.0 i-MMD (LFC1) Hybrid: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena motora

Motor sa kodnom oznakom LFC1 predstavlja vrhunac Hondine inženjerske efikasnosti. Reč je o dvolitarskom četvorocilindarskom benzincu koji radi u Atkinsonovom ciklusu. Ovaj motor je srce Hondinog hibridnog sistema e:HEV (ranije poznatog kao i-MMD). Njegova primarna uloga u modelu kao što je Honda Civic XI nije da direktno pokreće točkove (osim u specifičnim uslovima krstarenja), već da pokreće generator koji stvara struju za snažan elektromotor.

Ovo je bitno razumeti odmah na početku: kada pritisnete gas, vi zapravo osećate moment elektromotora, dok LFC1 motor radi u pozadini na najoptimalnijem broju obrtaja kako bi napunio bateriju. Ovo rešenje eliminiše mnoge "boljke" klasičnih benzinaca jer motor retko radi pod punim opterećenjem dok je hladan ili na preniskim obrtajima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1993 cc
Snaga (Benzinski motor)	105 kW (143 KS)*
Snaga (Sistemska/Elektro)	135 kW (184 KS)
Obrtni moment (Benzinac)	182 Nm (pri 4500 o/min)
Obrtni moment (Elektro)	315 Nm (Od 0 o/min)
Kod motora	LFC1 / LFC2 (zavisno od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

*Napomena: Snaga benzinskog motora se koristi primarno za generisanje struje, dok vozač oseća sistemsku snagu od 184 KS koju isporučuje elektromotor.

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor LFC1 koristi pogonski lanac (timing chain) za razvod ventila. Hondini lanci su tradicionalno vrlo pouzdani i projektovani su da traju koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nije potrebno preventivno menjanje lanca na određenoj kilometraži kao kod kaiša, već se on kontroliše po zvuku. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak da je hidraulični zatezač popustio ili se lanac istegao, ali to je retkost pre 200.000 km kod ovog modela.

Najčešći kvarovi

S obzirom da je ovo relativno nov agregat (u Civicu XI), dugoročni podaci su ograničeni, ali baza motora je izuzetno čvrsta. Potencijalni problemi uključuju:

• Nakupljanje karbona (Čađi): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne ispiraju gorivom. Na većim kilometražama (preko 150.000 km) može doći do nakupljanja naslaga koje mogu uticati na miran rad. Čišćenje "orahovom ljuskom" (walnut blasting) rešava ovaj problem.
• GPF Filter senzori: S obzirom da motor zadovoljava stroge Euro norme, poseduje GPF (filter čestica za benzince). Senzori pritiska na ovom filteru mogu ponekad praviti lažne uzbune.
• Razblaživanje ulja gorivom: Ovo je pojava kod mnogih modernih benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem koji se voze na kratkim relacijama zimi. Nivo ulja može prividno porasti jer benzin dospe u karter. Rešenje je češća zamena ulja i povremena duža vožnja.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori vole sveže ulje.
Količina i tip ulja: U motor ide približno 4.0 do 4.3 litra ulja (obavezna provera na šipci). Isključivo se koristi gradacija 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za hibridni sistem jer motor često startuje i gasi se, pa ulje mora trenutno da prostruji kroz sistem.

Potrošnja ulja: LFC1 motori su vrlo "tesni" i precizno izrađeni. Potrošnja ulja između servisa je zanemarljiva. Ako motor potroši više od 0.5 litara na 10.000 km, to obično ukazuje na korišćenje pogrešnog ulja ili ekstremno agresivnu vožnju dok je motor hladan.

Svećice

Koriste se isključivo Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama, jer je pristup svećicama lak, ali elektronika motora je osetljiva na otpor.

Specifični Delovi i Sistem Ubrizgavanja

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ovo je najbolja vest za vaš novčanik: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac u klasičnom smislu, niti ima set kvačila koji se troši kao kod manuelnih menjača. Između motora i generatora postoji prigušivač torzionih vibracija, ali on se izuzetno retko kvari i ne spada u redovno održavanje.

Turbo i Ubrizgavanje

Turbo: Motor je atmosferski (nema turbo punjač). To znači jedna briga manje – nema reparacije turbine, interkulera ili curenja ulja na turbini.
Ubrizgavanje: Koristi sistem visokog pritiska sa direktnim ubrizgavanjem u cilindre. Dizne su precizne i skupe (zavisi od tržišta), ali su se pokazale kao robusne. Ipak, osetljive su na loš kvalitet goriva, pa se preporučuje sipanje kvalitetnijeg benzina (aditiviranog) povremeno.

Ekologija: DPF/GPF i EGR

Da, ovaj motor poseduje GPF filter (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u kod dizela. Međutim, pošto benzin sagoreva čistije i temperatura izduvnih gasova je viša, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše (čisti) pasivno tokom vožnje nego DPF. Zapušenja su izuzetno retka. Motor poseduje i EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova na ponovno sagorevanje radi smanjenja NOx čestica. Može se zaprljati na velikim kilometražama, ali se često može očistiti. AdBlue sistem ne postoji na ovom motoru.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde Civic e:HEV briljira. U gradu, benzinski motor LFC1 često miruje, a auto ide na struju. Kada se baterija isprazni, motor se pali samo da je dopuni. Realna potrošnja u gustom saobraćaju kreće se između 4.0 i 5.5 l/100km. Što je veća gužva i više kreni-stani vožnje, ovaj sistem je efikasniji jer koristi regenerativno kočenje.

Performanse i "lenjost"

Motor nikako nije lenj, ali ne zbog svojih 141 KS, već zbog elektromotora. Sa 315 Nm obrtnog momenta dostupnog odmah (od 0 obrtaja), auto "skače" iz mesta. Međuubrzanja su odlična. Osećaj je sličan vožnji čistog električnog vozila – momentalan odziv na gas. Težina karoserije se ne oseća pri gradskim brzinama.

Auto-put i Krstarenje

Ovo je jedini režim gde se LFC1 motor direktno spaja sa točkovima preko kvačila (lock-up clutch). To se obično dešava pri brzinama iznad 80-90 km/h pa naviše, jer je tada efikasnije da benzinac direktno vrti točkove nego da pravi struju. Pri 130 km/h, potrošnja raste na oko 6.5 do 7.5 l/100km. Motor je tih, ali pri naglim preticanjima na autoputu, obrtaji će skočiti (jer motor prelazi u režim generatora da da maksimalnu struju elektromotoru) što stvara karakterističan zvuk "skutera" ili kontinuiranog brujanja, iako je Honda u Civicu XI uvela "lažno šaltanje" da simulira promene brzina i smanji taj efekat.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ne preporučuje se. Iako je fizički moguće ugraditi TNG u motor sa direktnim ubrizgavanjem, kod ovog hibrida je to besmisleno. Prvo, motor se stalno pali i gasi. Drugo, sistem ubrizgavanja je kompleksan. Treće, potrošnja je već toliko mala da bi period isplativosti (ROI) skupe plinske instalacije za direktno ubrizgavanje bio predug. Rizikujete kvarove na skupim benzinskim diznama zarad minimalne uštede.

Chiptuning (Stage 1)

Nema svrhe. Kod e:HEV sistema, snagu na točkovima diktira elektromotor i kapacitet baterije/invertera. "Čipovanjem" benzinskog motora LFC1 nećete dobiti brži auto, jer on primarno radi kao agregat. Honda je već optimizovala ovaj motor za maksimalnu termalnu efikasnost (41%), a ne za sirovu snagu. Svako diranje mapa može poremetiti finu sinergiju hibridnog sistema.

Menjač: e-CVT

Konstrukcija i Održavanje

Oznaka e-CVT često buni kupce. Ovo nije klasičan varijomat sa kaišem i konusima (kao na skuterima ili starijim Japancima). Ovo je zapravo prenosni sistem sa fiksnim odnosom koji sadrži dva elektromotora (jedan za pogon, jedan generator) i set zupčanika sa kvačilom za direktan pogon. Mehanički je jednostavniji i pouzdaniji od manuelnog menjača ili klasičnog automatika jer ima manje pokretnih delova koji se taru.

Kvarovi i Servis

Kvarovi su izuzetno retki. Nema lamelica, nema mehatronike kao kod DSG-a koja crkava. Održavanje se svodi na zamenu ulja u menjaču. Iako Honda često kaže da je to "long-life", preporuka iskusnih servisera je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristi se specifično Hondino ulje (često oznake DW-1 ili namensko e-CVT ulje, proveriti u uputstvu). Cena zamene nije skupa (zavisi od tržišta), a produžava vek ležajevima i namotajima elektromotora koji se hlade tim uljem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Civic XI sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Servisna istorija: Da li je ulje menjano na vreme? Ovo je ključ za dugovečnost lanca i VTC aktuatora.
• Hibridna baterija: Iako su Hondine baterije trajne, proverite otvore za ventilaciju baterije (ispod zadnjeg sedišta) – moraju biti čisti. Dijagnostikom proveriti balans ćelija.
• Udesi: Proverite prednji kraj detaljno. Tu se nalaze inverter i složena elektronika. Loša popravka nakon udesa može biti noćna mora.

Zaključak

Motor LFC1 u kombinaciji sa e:HEV sistemom je trenutno jedan od najboljih pogonskih sklopova na tržištu za prosečnog vozača. Nudi pouzdanost starog kova (atmosferac, lanac) sa tehnologijom budućnosti (elektro-pogon).

Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze dosta kilometara u mešovitoj vožnji (grad-prigrad), žele mirnu i tihu vožnju, i minimalne troškove goriva i održavanja.
Kome nije namenjen? Vozačima koji provode 90% vremena na autoputu pri brzinama od 160+ km/h (tu će hibrid trošiti kao običan benzinac) ili onima koji žele zvuk i osećaj sportskog šaltanja brzina.