P10A2 Motor

Honda 1.0 VTEC Turbo (P10A2) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ahilova peta: Motor koristi zupčasti kaiš potopljen u ulju ("Wet Belt"). Upotreba pogrešnog ulja može dovesti do raspadanja kaiša i začepljenja uljne pumpe.
• Performanse: Iznenađujuće živahan u niskim obrtajima zahvaljujući turbini, ali gubi dah na visokim brzinama.
• Zvuk: Karakterističan zvuk trocilindraša ("frktanje") je prisutan, vibracije su solidno prigušene nosačima motora.
• Menjači: Odličan 6-brzinski manuelni ili CVT automatik koji je udoban za grad, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Potrošnja: Veća nego što fabrika obećava, naročito ako imate tešku nogu na gasu.
• Preporuka: Kupujte samo primerke sa 100% proverljivom servisnom istorijom zbog osetljivosti na kvalitet ulja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom P10A2 predstavlja Hondin ulazak u svet "downsizing" agregata. Reč je o trocilindričnom 1.0-litarskom turbo benzincu koji je došao kao zamena za legendarni, ali zastareli 1.8 atmosferski motor. Ovaj potez je podelio ljubitelje Honde – jedni su hvalili obrtni moment, dok su drugi bili skeptični prema maloj zapremini u ne tako laganom automobilu kao što je Civic.

Ovaj motor se primarno ugrađuje u Honda Civic desete generacije (Civic X), kako u Hatchback tako i u Sedan verzije (zavisno od tržišta), a može se naći i u nekim drugim modelima na azijskom tržištu, ali u Evropi je sinonim za "bazni" Civic.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	P10A2
Zapremina	988 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji)
Snaga	95 kW (129 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	180 Nm pri 1700-4500 o/min
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Punjenje	Mono-scroll Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš u ulju (Wet Belt)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije tehničko pitanje za ovaj motor. P10A2 koristi zupčasti kaiš koji se "kupa" u ulju (Belt-in-oil). Iako Honda tvrdi da je ovo rešenje dugotrajno radi smanjenja trenja i buke, u praksi se pokazalo kao osetljivo. Ako se ne koristi striktno propisano ulje, materijal kaiša može početi da se kruni, a ti komadići gume zapušavaju sito uljne pumpe (karter), što dovodi do pada pritiska ulja i havarije motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često optimistična (100.000 km ili više), ali iskusni serviseri preporučuju zamenu kaiša na maksimalno 100.000 km ili 6 godina (šta pre nastupi). Ovo je skup i komplikovan zahvat jer zahteva specifičan alat i mnogo radnih sati. Nemojte odlagati ovaj servis.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog problema sa kaišem, vlasnici su prijavljivali:

• Problemi sa hlađenjem: U ranim serijama dolazilo je do curenja rashladne tečnosti ili problema sa pregrevanjem.
• Karbonske naslage: Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili su skloni nakupljanju gareži, što može dovesti do neratnomernog rada.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorima pritiska ulja ili senzorima bregaste.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje mala količina ulja, približno 3.5 do 3.7 litara (sa filterom). Zbog sistema "kaiš u ulju", OBAVEZNO se mora koristiti gradacija 0W-20 sa specifičnom Hondinom specifikacijom (npr. Honda Type 2.0). Korišćenje pogrešnog ulja će uništiti kaiš.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, P10A2 nije poznat kao veliki potrošač ulja ako je ispravan. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Međutim, zbog malog kapaciteta kartera, svako smanjenje nivoa je opasno. Redovna provera šipke za ulje je obavezna.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi skupe iridijumske svećice. Preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km, iako fabrika nekad navodi i 100.000 km. Zbog visokih temperatura u komori za sagorevanje i direktnog ubrizgavanja, svećice trpe veliko opterećenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov cilj je da apsorbuje vibracije trocilindričnog motora kako se ne bi prenosile na kabinu. Zamena seta kvačila sa zamajcem spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su nemiran rad u praznom hodu ("štucanje") i povećana potrošnja.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan mali BorgWarner turbo punjač niske inercije sa elektronskim "wastegate" ventilom. Životni vek turba je obično jednak životnom veku motora uz redovno održavanje. Problem može praviti elektronski aktuator, čija zamena zahteva kalibraciju.

Ima li ovaj model DPF (GPF) filter ili EGR ventil?

Da. Motori proizvedeni nakon 2018. godine (Euro 6d-TEMP) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizel DPF-a, GPF se na benzincima mnogo lakše i brže regeneriše (greje) tokom vožnje i retko pravi probleme, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama od 2 km zimi. EGR ventil je prisutan i može se zaprljati, ali nije kritična tačka kao kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora. Ovaj motor je benzinac i ne koristi nikakve dodatne tečnosti za tretman izduvnih gasova.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zaboravite fabrička obećanja od 5 litara. U realnoj gradskoj vožnji, Honda Civic 1.0 Turbo troši između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. CVT menjač može blago povećati potrošnju u gradu u odnosu na manuelni ako se vozi agresivno.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Iznenađujuće – nije lenj. Obrtni moment od 180 Nm (200 Nm kod nekih manuelnih verzija u overboost-u) dostupan je već od niskih obrtaja, što čini auto poletnim od semafora do semafora. Međutim, kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak zapremine na uzbrdicama.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je sasvim adekvatan. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 – 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). Do 140 km/h ubrzava solidno, preko toga se oseća da je to ipak motor od 1.0 litra. Buka vetra je veći problem od buke motora pri tim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja zahteva skup i specifičan uređaj (Direct Injection LPG kit) koji troši i malo benzina radi hlađenja dizni. S obzirom na složenost motora i osetljivu glavu, ekonomska isplativost je upitna, a rizik od kvarova povećan.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Moguće je podići snagu na oko 145 KS i 220 Nm. Međutim, stručnjaci savetuju oprez. Mali motor je već termički opterećen, a CVT menjač ima svoje limite obrtnog momenta. Ako se odlučite na remap, radite to samo u renomiranim kućama, uz svest da skraćujete životni vek turbine i kvačila.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Dve opcije:

1. 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkih hodova, tipično Hondin – uživanje za vožnju.
2. CVT (Continuously Variable Transmission): Automatski menjač koji simulira 7 brzina.

Kvarovi menjača

Manuelni: Mehanički veoma robustan. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Kvarovi samog menjača su retki.
CVT: Jedan od boljih CVT menjača na tržištu, nema onaj iritantni "efekat gume" u tolikoj meri. Kvarovi su retki AKO se ulje menja redovno. Ako se zapusti, popravka je neisplativa (često je potrebna zamena celog menjača).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Za manuelni menjač, zamena ulja se preporučuje na oko 80.000 - 100.000 km, iako mnogi to zanemaruju.
Za CVT menjač, zamena ulja i filtera je KRITIČNA. Preporučuje se na svakih 40.000 km ili 2 godine. Koristite isključivo originalno Honda HCF-2 ulje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda Civic sa 1.0 VTEC Turbo motorom je moderan, upravljiv i tehnološki napredan automobil. Ipak, kupovina polovnog primerka zahteva oprez.

Šta proveriti pre kupovine?

• Servisna knjiga: Ako nema dokaza da je sipano 0W-20 ulje i menjano na vreme, odustanite. Rizik od oštećenja zupčastog kaiša je prevelik.
• Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li ima zveckanja lanca (iako ima kaiš, ima i lanac za uljnu pumpu kod nekih verzija) ili metalnih zvukova iz glave motora.
• Klima uređaj: Poznat problem na Civic X modelu je kondenzator klime koji bušan. Proverite da li klima hladi.

Zaključak: P10A2 je odličan motor za vozače koji većinu vremena provode u gradu i na magistralnim putevima, a žele automobil sportskog izgleda i dobrog ležanja. Za one koji prelaze velike kilometraže na auto-putu ili se plaše "velikog servisa", jača verzija 1.5 Turbo (koja ima lanac i 4 cilindra) je znatno bolji, ali i skuplji izbor.