K20C Motor

Honda 2.0 i-VTEC (K20C) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se spomene oznaka motora K20C u Honda svetu, većina entuzijasta odmah pomisli na brutalni agregat iz Civic Type R modela. Međutim, varijanta o kojoj danas govorimo (specifično K20C2) je "civilna", atmosferska verzija od 158 KS koja se ugrađivala u Honda Civic desete generacije (Civic X). Ovo je motor koji predstavlja "staru školu" pouzdanosti u modernom pakovanju.

Dok je Evropa bila preplavljena malim 1.0 i 1.5 Turbo motorima, ova 2.0 atmosferska jedinica je bila primarni izbor za američko tržište, ali se često sreće i kod nas putem uvoza ili na specifičnim istočnim tržištima. Da li je ovaj "veliki" benzinac bolji izbor od modernih turbaka? Kratak odgovor je: ako tražite dugotrajnost – apsolutno da.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih modernih motora. Nema turba, nema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom.
• Lanac umesto kaiša: Koristi pogonski lanac koji je projektovan da traje koliko i motor.
• Idealan za plin (TNG): Za razliku od 1.5 Turbo motora, ovaj 2.0 koristi "Port Injection" (indirektno ubrizgavanje), što ga čini savršenim i jeftinim za konverziju na plin.
• Performanse: Nije trkač. Traži visoke obrtaje da bi povukao (VTEC radi svoje), pa može delovati lenjo onima koji su navikli na dizel obrtni moment.
• CVT menjač: Najčešće dolazi uparen sa CVT menjačem koji zahteva redovno menjanje ulja ili sledi skup kvar.
• Potrošnja: Nešto viša u gradu u odnosu na turbo konkurente, ali veoma ekonomičan na otvorenom putu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Ovaj motor pripada Hondinoj Earth Dreams seriji, ali je specifičan po tome što je zadržao jednostavniju konstrukciju radi dugotrajnosti i niže cene održavanja.

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1996 cc (2.0 L)
Snaga	116 kW (158 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	187 - 188 Nm pri 4200 o/min
Kod motora	K20C2 (Najčešći za 158 KS verziju)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tip ubrizgavanja	Multi-Point Injection (MPI) - Indirektno
Ventili	DOHC i-VTEC, 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Ako tražite motor koji će vas služiti "odavde do večnosti" uz minimalna ulaganja, K20C (atmosferski) je verovatno najbolji izbor u klasi.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Hondini lanci u K-seriji motora su se pokazali kao veoma izdržljivi. Za razliku od nekih evropskih proizvođača gde lanac puca na 100.000 km, ovde lanac obično traje čitav životni vek vozila, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema predviđenog intervala zamene, menja se samo ako se čuje zveckanje pri hladnom startu (veoma retko pre 250.000 km).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Lista kvarova je iznenađujuće kratka:

• Dihtung poklopca ventila: Kao i kod svake Honde, posle određenog broja godina može doći do "vlaženja" ulja na dihtungu. Nije skup kvar i lako se rešava.
• Senzor protoka vazduha (MAF) ili prljava klapna gasa: Može uzrokovati nemiran rad na leru. Čišćenje obično rešava problem.
• Nosači motora: Zbog težine motora i vibracija (naročito kod automatika kad stoji u brzini), gornji nosač može popustiti nakon 150.000 km. Oseti se kao jaka vibracija u kabini.

Napomena: Veći problemi kod Civic X modela vezani su za klimu (kondenzator i kompresor) nego za sam motor.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži. Umesto toga, vrši se inspekcija PK kaiša (kanalni kaiš) i vodene pumpe. PK kaiš se menja obično na oko 100.000 - 120.000 km ili kada se uoče pukotine. Vodena pompa se menja tek ako procuri ili postane bučna.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 do 4.4 litra ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za pravilno funkcionisanje i-VTEC sistema i uskih tolerancija u motoru. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (poput 10W-40) jer to može dovesti do lošijeg podmazivanja lanca pri hladnom startu.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, ne troši ulje u meri koja bi zabrinjavala. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva ako se vozi agresivno u visokim obrtajima. Ako troši više od toga, obično je problem u zapušenom PCV ventilu (ventil uljnih para) ili, kod veoma velikih kilometraža, gumicama ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Preporučeni interval za zamenu svećica je 100.000 do 120.000 km. Koriste se isključivo Iridium svećice (NGK ili Denso). Nemojte stavljati obične bakarne svećice jer je pristup otežan i sistem paljenja je kalibrisan za iridijum.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Modeli sa manuelnim menjačem mogu imati zamajac sa dve mase (plivajući), ali on kod benzinaca trpi mnogo manja naprezanja nego kod dizela, pa kvarovi pre 200.000 km nisu česti. Modeli sa CVT menjačem nemaju zamajac u klasičnom smislu, već koriste konverter obrtnog momenta (torque converter).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je velika prednost ovog motora: koristi Multi-Point Injection (MPI), odnosno indirektno ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su jednostavne, jeftine (u poređenju sa direktnim ubrizgavanjem) i izuzetno retko se kvare. Takođe, zbog ovakvog načina ubrizgavanja, usisni ventili se "peru" gorivom, pa nema problema sa nakupljanjem čađi (carbon buildup) na ventilima, što je česta boljka modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Da li motor ima turbo punjač?

Nema turbo punjač. Ovo je atmosferski motor. To znači jedna (skupa) komponenta manje za brigu. Nema interkulera, nema curenja ulja na turbini, nema turbo rupa.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter ni AdBlue sistem. Poseduje katalizator koji je dugotrajan. Ima EGR sistem (recirkulacija izduvnih gasova), ali kod benzinaca se on retko zapušava do te mere da pravi probleme kao kod dizela. Ako se i zapuši, čišćenje je jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je 2.0 motor, tehnologija ga čini relativno štedljivim. U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), očekujte potrošnju između 8.5 i 10.5 litara na 100 km. CVT menjač u gradu pomaže da se potrošnja drži u nižim granicama jer drži motor na optimalnim obrtajima.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Na papiru 158 KS zvuči dobro, ali u praksi motor ima samo 188 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan tek na 4200 obrtaja. U poređenju sa 1.5 Turbo motorom (koji ima 240 Nm na niskim obrtajima), ovaj motor deluje lenjo ako ga vozite na niskim obrtajima (ispod 3000). Da bi ovaj motor "povukao", morate ga zavrteti. Za normalnu, tečnu vožnju je sasvim dovoljan, ali za preticanja traži gas "do poda".

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je veoma udoban. Sa CVT menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na relativno niskih 2300-2600 obrtaja, što smanjuje buku i potrošnju. Sa manuelnim menjačem (6 brzina), obrtaji su nešto viši (oko 3000), ali i dalje u granicama komfora. Potrošnja na otvorenom može pasti na 6.0 - 7.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, odličan je! Zbog toga što koristi indirektno ubrizgavanje (MPI), ugradnja plina je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi plin. Nema potrebe za skupim sistemima za direktno ubrizgavanje ili trošenja benzina dok radi na plin. Ako planirate veliku kilometražu, ovo je idealan motor za TNG konverziju.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Iskreno? Ne bacajte novac. Atmosferski motori se ne mogu efikasno "čipovati" samo softverom. Dobitak bi bio neprimetan (maksimalno 5-8 KS), a potrošili biste novac. Ovi motori su fabrički već optimizovani za maksimum koji mogu da daju bez fizičkih modifikacija.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

• 6-stepeni manuelni: Fantastičan menjač, precizan, kratkih hodova. Jedan od najboljih u klasi.
• CVT (Continuously Variable Transmission): Hondin automatski menjač. Nema fiksne brzine, već simulira promenu stepena prenosa.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Gotovo neuništiv. Kvačilo je potrošni materijal, a zamena seta kvačila je srednji trošak (zavisi od tržišta, ali nije preskupo). Ulje u manuelnom menjaču se menja na oko 60.000 - 80.000 km.

CVT menjač: Ovde budite oprezni. CVT je pouzdan SAMO ako se redovno održava. Ulje u CVT menjaču (koristi se specifično Honda HCF-2 ulje) mora se menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (ili svake 2-3 godine). Ako se ovo zanemari, lanac unutar CVT-a počinje da proklizava, pojavljuje se "zujanje" i menjač na kraju otkazuje. Reparacija CVT-a je veoma skupa (često skuplja od polovnog menjača). Simptomi lošeg CVT-a su trzanje pri kretanju, oklevanje ili zvuk mlevenja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Honde Civic sa 2.0 atmosferskim motorom je jedna od najrazumnijih odluka za vozača koji želi miran san.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Servisna istorija CVT menjača: Ako je auto automatik i prešao je preko 100.000 km, a nema dokaza da je ulje u menjaču menjano – preskočite ga ili računajte na rizik.
2. Klima uređaj: Proverite da li klima hladi. Civic X ima fabričku grešku sa kondenzatorom klime (hladnjakom) koji često buši i curi. Honda je u nekim zemljama produžila garanciju za ovo, ali proverite.
3. Zvuk lanca: Slušajte motor pri prvom hladnom paljenju. Ne sme biti metalnog zveckanja u prvih 2-3 sekunde.

Finalni zaključak

Honda Civic 2.0 (K20C) je automobil koji kupujete kada vam je dosta majstora, turbina, DPF-ova i komplikovane elektronike. Nije najbrži u klasi, CVT menjač može biti dosadan entuzijastima, ali njegova mehanička robusnost je danas prava retkost. Idealan je za ugradnju plina i prelaske velikih kilometraža uz minimalne troškove održavanja. Preporuka za svakog ko auto vidi kao dugoročnu investiciju, a ne igračku za vikend.