R18Z4 Motor

Uvod: Poslednji Mohikanac

Motor sa oznakom R18Z4 predstavlja evoluciju Hondine čuvene R-serije motora. Ugrađivao se primarno u Honda Civic IX generacije (uključujući i karavan Tourer), a našao je svoje mesto i u nekim specifičnim edicijama Civic X generacije pre nego što su turbo motori manjih zapremina potpuno preuzeli primat. Ovo je klasičan 1.8-litarski atmosferac sa i-VTEC tehnologijom.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "sigurnu luku" u moru komplikovanih modernih motora. Dok su konkurenti uvodili direktno ubrizgavanje, GPF filtere i osetljive turbine, Honda je sa R18Z4 ponudila motor koji je jednostavan, efikasan i neverovatno izdržljiv. Nije sportista u srcu, ali je neumorni radnik.

Tehničke specifikacije

Naziv motora	R18Z4
Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC, 16 ventila
Snaga	104 kW (142 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	174 Nm pri 4300 o/min
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Ubrizgavanje	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor R18Z4 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je Hondin lanac na ovim motorima izuzetno kvalitetan. Nije sklon istezanju kao kod nekih nemačkih konkurenata iz tog perioda. U praksi, lanac često traje koliko i sam motor, a provera se preporučuje nakon 200.000 km ili ako čujete karakteristično zveckanje pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je, žargonski rečeno, "nepoderiv", ali ima nekoliko sitnica na koje treba obratiti pažnju:

• Španer PK kaiša: Može početi da se čuje ili da dobije "luft" na oko 100.000 - 150.000 km. Simptom je cviljenje ili zveckanje sa bočne strane motora.
• Podešavanje ventila: Ovo nije kvar, već potreba. Motor nema hidraulične podizače ventila, već zahteva mehaničko štelovanje. Ako se ovo zanemari, motor može raditi nemirno, trošiti više goriva, a u ekstremnim slučajevima može doći do sagorevanja ventila.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne alarme na tabli, iako je nivo ulja na meraču ispravan.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do najviše 15.000 km (ili jednom godišnje). Iako fabrika može navoditi i 20.000 km, za dugovečnost VTEC sistema, češća zamena je ključna.

Količina ulja: U motor staje oko 3.7 litara ulja sa filterom.

Preporučena gradacija: Honda primarno preporučuje 0W-20 za maksimalnu ekonomičnost i zaštitu pri hladnom startu. Alternativno se može koristiti 5W-30. Bitno je da ulje zadovoljava specifikacije (API SN/SM, ILSAC GF-5).

Potrošnja ulja: Ispravan R18Z4 motor ne bi trebalo da troši ulje u primetnim količinama između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivno na autoputu, ali sve preko toga zahteva proveru (gumice ventila ili karike, mada je to retkost).

Svećice

Preporučuju se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, jer loše svećice mogu oštetiti bobine (koje su skupe).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Velika prednost ovog benzinca u odnosu na dizel verzije (1.6 i 2.2 i-DTEC) je sistem prenosa. R18Z4 u većini slučajeva koristi klasičan fiksni zamajac (jednomaseni). To znači da pri zameni kvačila nećete imati trošak od 500+ evra samo za zamajac. Set kvačila je relativno pristupačan. Napomena: Uvek proverite po broju šasije, jer neke specifične verzije za određena tržišta mogu imati jednostavniju verziju plivajućeg zamajca radi komfora, ali to je retkost na 1.8 motoru.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi klasično Multipoint (MPI) ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, nisu osetljive na kvalitet goriva kao one kod direktnog ubrizgavanja (GDI) i kvarovi su gotovo nepostojeći. Čišćenje dizni se radi samo ako se primeti neranomeran rad, što je retkost.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo punjač: Nema. Ovo je atmosferski motor. Nema brige oko reparacije turba.
• DPF filter: Nema. Ovo je benzinac.
• GPF filter: Modeli pre 2018. godine (većina IX generacije) nemaju GPF filter. Kasniji modeli Civic X mogu imati GPF, zavisno od Euro norme.
• EGR ventil: Postoji. Može se zaprljati od gradske vožnje, simptomi su "knedla" pri ubrzanju. Čišćenje je jeftino i jednostavno (nije skupo - zavisi od tržišta).
• AdBlue: Nema.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Ako prelazite iz turbo-dizela, R18Z4 će vam se na prvi utisak činiti "lenjim". Razlog je obrtni moment od samo 174 Nm koji je dostupan tek na 4300 obrtaja. Da bi ovaj motor povukao, morate ga vrteti. Ispod 3000 obrtaja je vrlo pitom i dizajniran za ekonomičnost. Prava snaga se budi tek preko 4000 obrtaja kada VTEC promeni profil bregaste. Za preticanje na magistrali, obavezno je vraćanje u nižu brzinu (često i dve niže).

Potrošnja goriva (Realna iskustva)

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) i zimi, može ići i do 11 litara. Automatski menjač dodaje oko 1 litar na ovu računicu.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde motor briljira. Moguće je postići potrošnju od 5.5 do 6.5 l/100km pažljivom vožnjom.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.0 - 7.5 l/100km.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h u 6. stepenu prenosa (kod manuelnog menjača), motor se "vrti" na oko 3000 - 3200 o/min (Zavisno od dimenzije guma i finalnog prenosa). To je sasvim prijatno za krstarenje, motor nije bučan, ali za naglo ubrzanje na 130 km/h potrebno je prebaciti u 5. ili 4. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na plin. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je standardna i cenovno povoljna (nije skupo).
Važna napomena: Pošto motor nema hidraulične podizače, a plin sagoreva na višoj temperaturi, provera zazora ventila je OBAVEZNA na svakih 30.000 - 40.000 km kada se vozi na plin. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditiv) kako bi se sprečilo ukopavanje siceva ventila.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca, čipovanje se ne isplati. Dobici su minimalni (možda 3-5 KS i par Nm), što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Varijante

• 6-stepeni manuelni menjač: Jedan od najboljih u klasi. Precizan, kratkih hodova, pravo zadovoljstvo za korišćenje.
• 5-stepeni automatski menjač (u Civic IX): Klasičan menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). Veoma je pouzdan i gladak, ali spor u reakcijama i povećava potrošnju.
• CVT menjač (u nekim verzijama Civic X): Ako gledate Civic X sa ovim motorom, verovatno ima CVT. On drži motor u optimalnim obrtajima, ali može stvarati osećaj "skutera" pri ubrzanju (buka motora raste, a brzina se polako povećava).

Održavanje menjača

• Manuelni: Zamena ulja (Honda MTF-3) se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km. Ako menjač počne da zapinje pri hladnom startu (naročito u drugu brzinu), zamena ulja često rešava problem.
• Automatski (5AT): Zamena ulja je obavezna na 40.000 - 60.000 km. Koristiti isključivo Honda ATF-DW1 ulje. Nemojte eksperimentisati sa univerzalnim uljima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Ne sme biti zveckanja lanca niti lupanja ventila.
2. Servisna istorija: Proverite kada su poslednji put štelovani ventili. Ako vlasnik ne zna šta je to, budite oprezni.
3. Klima uređaj: Kod Honde kompresor klime i relej klime znaju biti slabe tačke (ne vezano direktno za motor, ali trošak).
4. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Oscilacije mogu ukazivati na prljavu klapnu gasa ili EGR ventil.

Finalni zaključak

Honda R18Z4 (1.8 i-VTEC) je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora svoje generacije. Namenjen je vozačima koji cene inženjerski kvalitet, nisku cenu eksploatacije i dugovečnost, a spremni su da prihvate nešto "mirniji" karakter motora na niskim obrtajima. Ako tražite polovnjaka koji vas neće ostaviti na putu i čiji delovi ne koštaju bogatstvo, ovo je pravi izbor.