L13A Motor

Honda 1.4 i-VTEC (L13A/L13Z) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih motora u klasi. Mehanički kvarovi su izuzetno retki.
• Performanse: Glavna mana. Motor je prilično "lenj" za težinu Honde Civic IX generacije, posebno na otvorenom putu.
• Održavanje: Pogonjen je lancem, nema turbo, nema plivajući zamajac. Održavanje je jeftino.
• Potrošnja: Umerena u gradu, ali može porasti na autoputu zbog visokih obrtaja.
• Specifičnost: Zahteva povremenu provera i štelovanje zazora ventila (mehanički, nije hidraulično).
• Preporuka: Idealan za gradsku vožnju i vozače koji cene pouzdanost ispred performansi.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Mali motor u velikom telu

Motor sa oznakom L13A (i njegove evolucije poput L13Z4 u Civic-u IX generacije) predstavlja ulaznicu u svet Honda automobila C segmenta. Iako Honda ima sportski pedigre, ovaj agregat je dizajniran sa jednom misijom: maksimalna efikasnost i neuništivost u gradskim uslovima.

Ugrađivao se u popularni "svemirac" (Civic VIII), ali i u model koji nas ovde najviše zanima – Honda Civic IX (uključujući facelift i X Edition). Ovo je klasičan japanski atmosferski benzinac koji voli obrtaje, ali zbog strogih Euro normi i težine modernih karoserija, često ostavlja vozače podeljenog mišljenja kada su performanse u pitanju. Ipak, kao izbor polovnjaka, on je "sigurna luka" za vaš novčanik.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1339 ccm
Snaga	73 kW (100 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	127 Nm pri 4800 o/min
Kodovi motora	L13A, L13Z4 (najčešće u Civic IX)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (SOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Hondini lanci na benzinskim motorima L serije su izuzetno kvalitetni i retko prave probleme. Nije neobično da lanac traje koliko i sam motor, odnosno preko 300.000 km, uz redovnu zamenu ulja. Ako čujete metalno zveckanje pri hladnom startu, to je znak za proveru zatezača, ali to je retkost.

Najčešći kvarovi

Iskreno govoreći, ovaj motor se gotovo ne kvari. Ipak, postoje sitnice na koje treba obratiti pažnju:

• Potreba za štelovanjem ventila: Ovo nije kvar, već karakteristika održavanja koju mnogi zaborave. Honda ne koristi hidraulične podizače, već mehaničke. Zazori ventila se moraju proveravati i podešavati na svakih 40.000 do 100.000 km (proveriti tačno u servisnoj knjižici, preporuka je češće ako se vozi oštro). Simptomi raštelovanih ventila su nemiran rad na leru ili "kliktanje".
• EGR ventil: Iako je benzinac, gradska vožnja može dovesti do zaprljanja EGR kanala, što uzrokuje paljenje "Check Engine" lampice i gušenje motora.
• Senzor pritiska ulja (VTEC solenoid): Ponekad može doći do curenja ulja na dihtungu VTEC ventila.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). U ovaj motor staje relativno malo ulja, oko 3.6 do 3.8 litara (sa filterom).

Preporučena gradacija: Honda preporučuje tanka ulja radi efikasnosti, najčešće 0W-20. Međutim, za motore sa većom kilometražom u toplijim klimama, 5W-30 je sasvim prihvatljiva i često bolja opcija. Bitno je da ulje zadovoljava specifikacije proizvođača.

Potrošnja ulja: L13A motori su poznati po tome da ne troše ulje. Potrošnja od servisa do servisa bi trebala biti zanemarljiva (ispod 0.5 litara). Ako motor troši više od 1 litra na 10.000 km, to ukazuje na loše održavanje u prošlosti (zapekle karike) ili curenje na semerinzima.

Svećice i veliki servis

Ovaj motor koristi Iridijumske svećice (obično NGK ili Denso). One su skuplje, ali traju dugo. Interval zamene je obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama, Honda je osetljiva na to.

"Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km se menja kanalni kaiš (pk kaiš), proverava vodena pumpa i šteluju ventili.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično večan. Set kvačila je standardan i zamena spada u kategoriju "pristupačno" (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Ubrizgavanje: Koristi pouzdan multipoint sistem ubrizgavanja. Dizne su jednostavne i izuzetno retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI).
• Turbo punjač: Motor NEMA turbo punjač. Ovo znači jednu (skupu) brigu manje. Nema interkulera, nema turbine koja zviždi, nema curenja ulja na turbu.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue. To su brige rezervisane za dizel agregate.
• EGR ventil: Poseduje EGR ventil. On se može zapušiti od čađi, ali se kod benzinaca to dešava ređe i čišćenje je obično uspešno rešenje pre zamene.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni: Da, motor se može okarakterisati kao lenj, posebno u karoseriji Honde Civic IX koja je solidno teška i bezbedna. Sa 127 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4800 obrtaja, ne možete očekivati "lepljenje za sedište".

Za preticanje na magistrali ili ubrzanje uz brdo, morate vratiti menjač ne u jednu, već često u dve brzine niže i "zavrteti" motor preko 4000 obrtaja. To je Hondina filozofija (VTEC), ali zahteva navikavanje vozača koji dolaze sa turbo-dizela. U gradu je sasvim adekvatan i startan na semaforu.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 litara/100km. Start-stop sistem (ako ga ima) može malo pomoći, ali težina auta čini svoje u stani-kreni režimu.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira. Moguće je spustiti potrošnju na 5.0 do 5.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka 6. brzine kod nekih starijih varijanti (Civic IX ima 6 brzina), ili prosto nedostatka snage, motor se vrti na višim obrtajima. Na 130 km/h motor je obično oko 3200-3500 obrtaja. Buka je prisutna, a potrošnja raste na oko 7.0 - 7.5 litara/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan? Uslovno DA. Hondini motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako planirate ugradnju TNG-a, obavezno je:

1. Ugraditi kvalitetan sekvencijalni sistem sa OBD konekcijom.
2. Preporučuje se sistem sa kapaljkom (zaštita ventila) ili sistem koji ubrizgava benzin na visokim obrtajima.
3. Najvažnije: Interval provere zazora ventila se mora prepoloviti (na svakih 20.000 - 30.000 km). Ako to ne radite, doći će do ukopavanja ventila i skupe havarije glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Ne bacajte novac. Ovo je atmosferski motor male zapremine. "Čipovanjem" (remapom) dobićete možda 2-4 konjske snage, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili sveže ulje u menjaču.

Menjač

Uz 1.4 i-VTEC u Civicu IX najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač.

• Manuelni menjač: Ovo je jedan od najboljih menjača u klasi. Hodovi su kratki, precizni i pružaju zadovoljstvo u vožnji ("klik-klak" osećaj). Kvarovi su izuzetno retki.
• Automatski menjač: Uz 1.4 motor u ovoj generaciji retko se nalazio pravi automatik. Ako naiđete na i-SHIFT (robotizovani manuelni) iz starijih generacija, izbegavajte ga jer je trzav i kvari se. Civic IX 1.4 je dominantno manuelac.

Servis menjača: Ulje u manuelnom menjaču se menja. Preporuka je na svakih 60.000 do 80.000 km. Koristi se isključivo Honda MTF-3 ulje. Količina je oko 1.5 do 2 litra. Trošak je mali (Nije skupo), a značajno produžava vek menjača i poboljšava osećaj šaltanja zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk lanca: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje prvih 2-3 sekunde je prihvatljivo, ali ako se nastavi, lanac je za zamenu.
2. Rad na leru: Kad se motor zagreje, mora raditi mirno ("kao sat"). Vibracije ili gašenje mogu ukazivati na raštelovane ventile ili prljav EGR/klapnu gasa.
3. Klima uređaj: Kod ovog motora uključivanje klime se oseti u vožnji (gubitak snage). Proverite da li kompresor "cakće" i da li efikasno hladi, jer je relej klime česta boljka na Civicima.
4. Korozija: Iako motor valja, proverite donji postroj i rubove automobila, jer je to skuplje za popravku od samog motora.

Presuda

Honda Civic sa 1.4 i-VTEC (100 KS) motorom je automobil koji se kupuje glavom, a ne srcem. Namenjen je vozačima koji većinu vremena provode u gradu, studentima, ili malim porodicama kojima brzina nije prioritet, već žele da izbegnu majstore i skupe popravke.

Ako možete da živite sa činjenicom da ćete na uzbrdicama morati da vraćate u nižu brzinu, ovaj motor će vas nagraditi vrhunskom pouzdanošću i niskim troškovima eksploatacije. Za česta putovanja autopujem sa punim kolima, ipak potražite 1.8 i-VTEC ili 1.6 i-DTEC dizel.