R18Z4 Motor

Honda 1.8 i-VTEC (R18Z4): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost tenka: Ovo je jedan od poslednjih "starih" atmosferskih motora koji prelazi ogromne kilometraže uz minimalno održavanje.
• Nema skupe kvarove: Nema turbo punjača, nema DPF-a, nema osetljivih dizni pod visokim pritiskom.
• Lanac: Koristi pogonski lanac koji je veoma dugotrajan i retko zahteva zamenu.
• Performanse: Motor traži visoke obrtaje. Za današnje standarde turbo motora, može delovati "lenjo" na niskim obrtajima.
• TNG (Plin): Odličan kandidat za ugradnju plina, ali zahteva redovnu proveru zazora ventila.
• Menjači: Precizan manuelni menjač ili veoma pouzdan, ali sporiji 5-stepeni automatik.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele miran san i niske troškove održavanja, a ne trkaju se od semafora do semafora.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i Modeli

Motor sa kodnom oznakom R18Z4 predstavlja evoluciju Hondine R-serije motora, specifično prilagođenu za evropsko tržište i strožije ekološke norme. Ugrađivao se primarno u Honda Civic IX generacije (facelift model od 2014. godine).

Ovo je klasičan atmosferski benzinac zapremine 1.8 litara. U svetu gde su već tada počeli da dominiraju mali turbo motori (downsizing), Honda je ostala verna svojoj filozofiji – veća kubikaža, linearna isporuka snage i čuveni i-VTEC sistem. Za mnoge ljubitelje brenda, ovo je "poslednji pravi Honda motor" pre prelaska na 1.0 i 1.5 turbo jedinice u desetoj generaciji. Njegova glavna uloga nije da vas zalepi za sedište, već da vas doveze na kraj sveta bez ijednog kvara.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	R18Z4
Zapremina	1799 ccm
Snaga	104 kW (140 - 142 KS)
Obrtni moment	174 Nm pri 4300 obrtaja
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila (SOHC i-VTEC)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Punjenje	Atmosfersko (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor R18Z4 koristi pogonski lanac. Hondini lanci na R-seriji motora su se pokazali kao izuzetno izdržljivi. Za razliku od nekih nemačkih konkurenata iz tog perioda, ovde nije potrebno preventivno menjanje lanca na 100.000 km. Uz redovnu zamenu ulja, lanac često traje koliko i sam motor (preko 300.000 km).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor spada u kategoriju "bulletproof" (nepoderivih), ali ima nekoliko sitnica na koje treba obratiti pažnju:

• Španer PK kaiša: Može početi da se čuje ili da dobije "luft" na kilometražama oko 150.000 km.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne informacije, iako je nivo ulja dobar.
• VTEC ventil (solenoid): Kod veoma zapuštenih motora (gde ulje nije redovno menjano), sito na VTEC ventilu se može zapušiti, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.
• Potreba za štelovanjem ventila: Ovo nije kvar, već karakteristika. Motor nema hidraulične podizače ventila, pa je potrebna mehanička provera i podešavanje zazora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera i vodene pumpe u setu) se ne radi fiksno. Ipak, na svakih 100.000 do 120.000 km preporučuje se zamena PK kaiša (kanalni kaiš), provera vodene pumpe i zamena antifriza. Zamena lanca se radi isključivo ako se čuje zveckanje ili dijagnostika pokaže istegnutost, što je retkost pre 250.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor, zbog "economy" moda rada i uskih tolerancija, strogo preporučuje tanka ulja. Preporučena gradacija je 0W-20. Moguće je koristiti i 5W-30 (naročito u toplijim krajevima ili na motorima sa većom kilometražom), ali 0W-20 osigurava najbolji rad VTEC sistema i najmanju potrošnju goriva.

Da li troši ulje između dva servisa?

R18Z4 motori su generalno "suvi" i ne troše ulje u alarmantnim količinama. Ipak, kao i kod svakog VTEC motora koji se često vozi u visokim obrtajima, potrošnja do 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši više od litra na 5.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila (često zbog lošeg održavanja u prošlosti).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je prilično dug – obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa običnim jeftinim svećicama, jer mogu oštetiti bobine (indukcione kalemove).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Benzinski motori ove snage obično imaju običan (fiksni) zamajac ili veoma jednostavnu verziju plivajućeg zamajca koja nije podložna kvarovima kao kod dizelaša. Kod Civica 1.8 benzinac, čak i ako postoji sistem za prigušenje vibracija, on gotovo nikada ne strada. Dakle, strah od "plivajućeg" ovde nije opravdan.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

R18Z4 koristi klasično Multipoint (MPI) ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Ovo je sjajna vest za polovnjaka! Dizne su robusne, jeftine za čišćenje i ekstremno retko otkazuju. Nema osetljivih pumpi visokog pritiska kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI/FSI).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Motor je atmosferski. To znači: nema reparacije turba, nema curenja ulja na turbini, nema "turbo rupe". Životni vek usisnog sistema je praktično neograničen uz redovnu zamenu filtera vazduha.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (niti GPF - filter čestica za benzince, jer je proizveden pre nego što je to postalo obavezno). Poseduje EGR ventil, koji se može zaprljati od gradske vožnje, ali se lako čisti i nije skup za zamenu. Problemi sa EGR-om su daleko ređi nego kod dizel motora.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi samo kod novijih dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je Honda poznata po efikasnosti, 1.8 litara zapremine u gradu traži gorivo.

• Grad (Manuelni): 8.5 – 9.5 l/100km.
• Grad (Automatik): 9.5 – 11.0 l/100km (Zimi i u gužvama može i više).
• Otvoreno: 5.5 – 6.5 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ovde vozači često prave grešku poredeći ga sa dizelima. Na niskim obrtajima (ispod 3000 obrtaja), motor radi u tzv. "Atkinsonovom ciklusu" radi uštede goriva i deluje prilično lenjo i anemično. Da bi ovaj motor "povukao" preticanje, morate ga vratiti u nižu brzinu i poterali preko 4000 obrtaja. Tada i-VTEC menja profil bregaste i auto postaje živahan. Dakle, nije lenj, samo traži obrtaje da bi isporučio snagu.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je veoma udoban i tih. Zahvaljujući 6. brzini (kod manuelnog) ili dugim prenosima kod automatika, na 130 km/h motor se vrti na oko 3000 - 3200 obrtaja. To osigurava pristojnu potrošnju i ne preveliku buku u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, izuzetno pogodan! Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna i jeftinija nego kod modernih motora.
VAŽNA NAPOMENA: Honda motori imaju mehaničke podizače ventila. Ako vozite na plin, obavezno proveravajte zazor ventila (štelovanje ventila) na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako to zanemarite, doći će do ukopavanja ventila i skupe havarije glave motora.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, chip tuning je bacanje novca. Dobitak je u rangu od 3 do 6 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili sveže ulje u menjaču.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Jedan od najboljih u klasi, kratkih i preciznih hodova.
• Automatik: 5-stepeni klasični automatik (Torque Converter). Ovo je Hondin sopstveni dizajn, nije CVT (CVT je došao kasnije u 10. generaciji).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni: Gotovo neuništiv. Ponekad se može javiti krčanje pri brzom šaltanju u drugu brzinu ako je ulje staro. Preporučuje se Honda MTF-3 ulje.
Automatik: Veoma pouzdan, ali tehnološki zastareo. Sporije menja brzine. Nije sklon kvarovima ako se ulje menja redovno (na 60.000 km). Nema problema sa mehatronikom kao DSG menjači.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, plivajući zamajac nije problem. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je potrošna roba. Cena zamene seta kvačila je u rangu srednje skupih (Zavisi od tržišta), ali znatno jeftinija nego kod dizel verzija.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Honda kaže "fill for life" u nekim regijama, ali praksa kaže: menjati ulje na svakih 80.000 - 100.000 km. Koristiti isključivo originalno Honda MTF ulje.
• Automatik: Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km (metoda delimične zamene je često dovoljna).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Civic sa R18Z4 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 2-3 sekunde. Ako zvecka duže, to je znak za uzbunu.
• Klima uređaj: Ovo je slaba tačka Civic-a IX generacije. Proverite da li kompresor klime radi i da li hladnjak klime (kondenzator) ima oštećenja od kamenčića, jer je nisko postavljen i nezaštićen.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na vreme. Ovi motori ne trpe "long life" intervale od 30.000 km.

ZAKLJUČAK:

Honda R18Z4 je motor za one koji cene inženjersku jednostavnost i pouzdanost iznad svega. Ako možete da prihvatite da morate stisnuti gas da bi auto "poleteo" i da automatik nije munjevit, dobićete verovatno najpouzdaniji polovnjak u svojoj klasi. Troškovi održavanja su smešni u poređenju sa modernim dizelima ili turbo benzincima, a životni vek je impresivan.