K24Z7 Motor

Honda Civic Si K24Z7 2.4 i-VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Agregat velikog potencijala: K24Z7 je poslednji veliki atmosferski motor u Civicu Si pre prelaska na turbo eru. Nudi odličan obrtni moment u niskim obrtajima za razliku od starijih K20 motora.
• Pogon na lanac: Motor koristi lanac za razvodni mehanizam, koji je generalno pouzdan, ali zahteva kvalitetno ulje.
• VTC aktuator: Najčešća "boljka" je zvuk drobljenja pri hladnom startu (VTC Actuator), što je poznat problem K-serije.
• Samo manuelni menjač: Ovaj motor u modelu Civic Si dolazi isključivo sa 6-stepenim manuelnim menjačem i šper diferencijalom (LSD).
• Potrošnja ulja: Kod agresivnije vožnje (čest ulazak u VTEC zonu), potrošnja ulja je očekivana pojava.
• Pogodan za TNG: Odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila.
• Preporuka: Idealan za entuzijaste koji žele pouzdanost Honde i sportski osećaj, bez komplikacija koje donose turbo punjači.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom K24Z7 predstavlja srce devete generacije Honda Civic Si modela (naročito Coupe facelift verzije iz 2013. godine). Ovo je motor koji polarizuje ljubitelje Honde – dok jedni žale za "vrištećim" obrtajima starog K20 motora (koji se vrteo do 8000+ o/min), drugi cene K24Z7 zbog njegove upotrebljivosti u svakodnevnoj vožnji.

Sa zapreminom od 2.4 litre, ovaj agregat donosi znatno veći obrtni moment (236 Nm) na nižim obrtajima, što znači da ne morate stalno menjati brzine da biste obišli vozilo na auto-putu. Iako mu crveno polje počinje nešto ranije (oko 7000 o/min), i dalje poseduje onaj prepoznatljivi i-VTEC karakter koji menja zvuk i performanse u gornjem opsegu obrtaja. Bitno je napomenuti da je ovaj motor, u ovoj specifikaciji, primarno bio namenjen severnoameričkom tržištu, ali se putem uvoza sreće širom sveta.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	K24Z7
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	153 kW (205 KS) @ 7000 rpm
Obrtni moment	236 Nm @ 4400 rpm
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tip ubrizgavanja	Multi-point (PGM-FI) - Indirektno
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC i-VTEC)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda K24Z7 koristi razvodni lanac (pogon bregastih osovina). Lanac je generalno robustan i projektovan da traje koliko i motor, ali praksa pokazuje da nije neuništiv. Zatezač lanca može popustiti ako se motor neredovno održava ili koristi loše ulje. Nije potrebna redovna zamena kao kod kaiša, ali na kilometražama preko 200.000 km treba obratiti pažnju na zvuk "zveckanja" sa strane suvozača, što može ukazivati na istegnutost lanca.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je ovo jedan od najpouzdanijih motora u klasi, postoje specifični problemi:

• VTC Aktuator (Varijabilna bregasta): Ovo je najpoznatiji problem K-serije. Simptom je kratak, glasan zvuk "drobljenja" ili "krčanja" (traje 1-2 sekunde) odmah nakon hladnog starta motora. Iako često ne dovodi do katastrofalnog kvara odmah, iritantan je i treba ga rešiti zamenom aktuatora (lančanika bregaste).
• Curenje ulja na semeringu radilice: Nije masovna pojava, ali se dešava na većim kilometražama.
• Štelovanje ventila: Za razliku od mnogih modernih motora sa hidrauličnim podizačima, ovaj motor zahteva mehaničko štelovanje ventila. Ako čujete "kuckanje" dok motor radi na leru, vreme je za proveru zazora.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Honda ima i sistem "Maintenance Minder" koji može sugerisati servis ranije zavisno od uslova vožnje.
Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi na fiksnoj kilometraži. Međutim, provera vodenene pumpe, pk kaiša (za alternator i klimu) i zatezača lanca se preporučuje na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: U motor ide približno 4.2 do 4.4 litra ulja (uvek proverite šipku). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Tanka gradacija je ključna za pravilan rad i-VTEC sistema i uskih uljnih kanala.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, moguće je. Visokoturažni Honda motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja ako se često voze u VTEC režimu (visoki obrtaji). Potrošnja od 0.5 litara do 0.8 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom za ovaj tip motora. Ako troši više od 1 litra na 5.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice

Ovaj benzinac koristi iridijumske svećice. Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama; koristite isključivo NGK ili Denso po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačila

Dobra vest: Civic Si K24Z7 obično koristi jednomaseni (fiksni) zamajac ili vrlo jednostavnu verziju zamajca koja nije sklona skupim kvarovima kao kod dizela. Ipak, kvačilo je potrošni materijal. Cena seta kvačila je u rangu proseka za japanska vozila – nije jeftino kao za male gradske automobile, ali ni preskupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje (Port Injection). Ovo je ogromna prednost za polovnjaka jer dizne nisu podložne zapušavanju kao kod direktnog ubrizgavanja, i što je najvažnije – nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima (Carbon buildup), što je čest problem kod modernijih turbo motora. Dizne su izuzetno trajne.

Turbo, EGR, DPF

• Turbo: NEMA. Ovo je atmosferski motor. Jedna (skupa) briga manje.
• DPF / AdBlue: NEMA. Ovo je benzinac, tako da nema filter čestica čađi niti sistema za ureu.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije gasova, ali kod benzinaca se retko zapušava do mere da pravi ozbiljne probleme pre 200.000 km.
• Katalizator: Ima katalizator koji može stradati ako se vozi sa lošim svećicama ili ako motor troši mnogo ulja. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne očekujte čuda od 2.4-litarskog motora u gradu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja pada na 7 do 8 l/100km pri umerenoj vožnji.
• Kombinovano: Realan prosek je oko 9 - 10 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 205 KS i 236 Nm u karoseriji Civica Coupe, ovaj auto je veoma poletan. Zahvaljujući većoj kubikaži, motor "vuče" lepo već od 2500-3000 obrtaja, za razliku od starijih Hondi koje su bile "mrtve" ispod 5000 obrtaja. Nije eksplozivan kao moderni turbo motori sa 350 Nm, ali je odziv na gas trenutan i linearan.

Vožnja na auto-putu

Menjač je kratko proračunat radi boljeg ubrzanja. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na oko 3000 - 3200 o/min. Ovo je podnošljivo za duža putovanja, ali može biti malo bučnije u kabini u poređenju sa evropskim turbo konkurentima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA. K24Z7 je odličan kandidat za TNG jer ima indirektno ubrizgavanje. Sistem se lako ugrađuje i motor dobro podnosi plin.
VAŽNO: Zbog mehaničkog podešavanja ventila, ako vozite na plin, proveru zazora ventila morate raditi češće – preporučljivo na svakih 40.000 km, kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila u sedišta.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" ne donosi masovne dobitke u snazi kao kod turbo motora. Ipak, K24Z7 ima koristi od remapa (najčešće se koristi Hondata FlashPro).
Dobici:

• Povećanje snage je malo (možda 10-15 KS sa dobrim usisom).
• Glavni benefit je spuštanje VTEC tačke (da se "pali" ranije) i eliminacija fabričkog "rev hang-a" (kada obrtaji sporo padaju nakon puštanja gasa).
• Poboljšava se odziv na gas i vozivost u srednjim obrtajima.

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor u modelu Civic Si dolazi isključivo 6-stepeni manuelni menjač. Ne postoji fabrička automatska opcija za Si varijantu sa ovim motorom. Menjač je opremljen fabričkim Helical LSD (šper diferencijalom), što drastično poboljšava ležanje u krivinama i trakciju pri izlasku iz zavoja.

Najčešći problemi manuelnog menjača

Hondini menjači su legendarni po preciznosti, ali ovaj model ima par slabih tačaka:

• Druga i treća brzina: Kod agresivne vožnje može doći do "krčanja" pri brzom prebacivanju u drugu brzinu ili iskakanja iz treće. Ovo je često posledica lošeg ili starog ulja u menjaču ili problema sa sinhronima.
• CMC (Glavni cilindar kvačila): Fabrički cilindar kvačila ima unutrašnji mehanizam koji usporava protok tečnosti radi zaštite prenosa, ali to često uzrokuje osećaj "gumenog" kvačila i otežava brzo šaltanje. Mnogi vlasnici ovo menjaju aftermarket delovima.

Održavanje menjača

Ulje u menjaču (MTF - Manual Transmission Fluid) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristite originalno Honda MTF ulje, jer su ovi menjači izuzetno osetljivi na neadekvatne tečnosti. Zamena je jeftina (oko 2 litre ulja), a ključna za dugovečnost.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Civic Si sa K24Z7 motorom, evo kratkog vodiča za pregled:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krrrr" (VTC aktuator).
• Probna vožnja: Zagrejte motor, pa probajte ubrzanje do crvenog polja u 1. i 2. brzini. VTEC prelaz treba da bude osetan (zvuk i trzaj). Proverite da li menjač "ulazi" glatko u svaku brzinu na visokim obrtajima.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri visokim obrtajima ili pri kočenju motorom znači da su karike ili gumice ventila loše.
• Kvačilo: Pedala ne sme da hvata previše visoko niti da proizvodi "kliktanje" (problem sa cilindrom).

Zaključak:

K24Z7 je fantastičan motor za one koji žele sportski automobil starog kova ali sa dovoljno modernog obrtnog momenta za svakodnevnu upotrebu. Nije ekonomičan kao dizeli, niti brz na pravcu kao moderni turbo "hothatch" modeli, ali nudi nivo pouzdanosti i vozačkog užitka koji se retko nalazi. Održavanje je u rangu proseka (osim originalnih delova karoserije za Coupe verziju koji mogu biti skupi i retki u Evropi). Ako nađete primerak koji nije "izvađena duša", kupujte bez mnogo razmišljanja.