R18Z1 Motor

Honda 1.8 i-VTEC (R18Z1) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se pomene Honda i benzinci, prva asocijacija je obično pouzdanost i spremnost na visoke obrtaje. Motor R18Z1, koji pokreće devetu generaciju Civic modela (posebno Coupe i Sedan verzije nakon facelifta), predstavlja evoluciju čuvene R-serije. Ovo nije trkački agregat kao stari Type-R motori, već inteligentno dizajniran "radni konj" koji balansira između solidnih performansi i niske potrošnje.

U nastavku teksta detaljno analiziramo da li je ovaj 1.8 i-VTEC pravi izbor za vas, šta možete očekivati od održavanja i koje su mu slabe tačke.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora moderne ere.
• Mehanika: Jednostavna konstrukcija (atmosferac), nema turbo, nema direktno ubrizgavanje (zavisno od tržišta, ali R18Z1 je primarno MPi), ima lanac.
• Glavna mana: Potreba za manuelnim štelovanjem ventila (nije hidraulično).
• Potrošnja: Iznenađujuće niska za zapreminu od 1.8 litara, posebno na otvorenom putu.
• Menjač: Dostupan sa preciznim manuelnim menjačem ili CVT automatikom koji traži redovno održavanje.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele automobil "sipaj i vozi" uz minimalne nepredviđene troškove.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Snaga	105 kW (143 KS) pri 6500 ob/min
Obrtni moment	175 Nm pri 4300 ob/min
Kod motora	R18Z1
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC, i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor R18Z1 koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Hondini lanci na R-seriji motora su se pokazali kao veoma izdržljivi i retko prave probleme pre 250.000 ili 300.000 kilometara, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Nema predviđenog intervala zamene; menja se samo ako se čuje zveckanje ili dođe do istegnuća (paljenje check-engine lampice).

Najčešći kvarovi

Iako je motor "bulletproof", postoje sitnice na koje treba obratiti pažnju:

• Španer PK kaiša: Hidraulični zatezač kanalnog kaiša može popustiti, što dovodi do zveckanja ili lupkanja pri hladnom startu ili pod opterećenjem.
• Nosači motora: Desni (hidraulični) nosač motora je sklon stradanju, što uzrokuje prenosite vibracije u kabinu, naročito dok auto stoji u leru.
• Curenje ulja na VTEC ventilu: Gumica (dihtung) iza solenoida VTEC sistema može otvrdnuti i pustiti ulje. Popravka je jeftina i jednostavna.
• Potreba za štelovanjem ventila: Ovo nije kvar, već karakteristika. Motor nema hidraulične podizače. Ako se ventili ne prešteluju, motor može raditi nemirno, gubiti snagu ili u ekstremnim slučajevima "izgoreti" ventil.

Veliki i mali servis

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera i vodene pumpe u setu) se ovde ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži zbog lanca. Ipak, na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje se detaljan pregled pk-kaiša (kanalnog kaiša), vodene pumpe i zatezača. Svećice se menjaju na dugim intervalima.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 3.7 do 4.0 litara ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor, posebno u Civic IX generaciji, striktno preporučuje tanka ulja radi efikasnosti i rada VTEC sistema. Najbolja preporuka je 0W-20. U toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom, 5W-30 je takođe prihvatljiva opcija. Bitno je da ulje zadovoljava API SN ili novije standarde.

Potrošnja ulja

R18Z1 generalno ne troši ulje u zabrinjavajućim količinama. Između dva servisa (10.000 - 15.000 km), normalno je doliti do 0.5 litara, ali većina vlasnika ne mora dolivati ništa. Ako troši više od 1 litre na 10.000 km, treba proveriti PCV ventil ili gumice ventila, mada je to retkost na manjim kilometražama.

Svećice

Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama jer one direktno utiču na rad bobina (koje su skupe).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Verzije sa manuelnim menjačem uz ovaj benzinski motor najčešće koriste fiksni zamajac ili veoma jednostavan sistem kvačila. Ovo je velika prednost u odnosu na dizel agregate. Trošak zamene seta kvačila je znatno niži jer nema skupog plivajućeg zamajca koji strada. (Napomena: Kod nekih specifičnih tržišta mogu postojati izuzeci, ali R18 je poznat po jednostavnosti).

Sistem ubrizgavanja

R18Z1 koristi indirektno ubrizgavanje u više tačaka (Multi-Point Injection). Ovo je sjajna vest za polovnjaka. Dizne su robusne, ne zapušavaju se lako i ne zahtevaju skupa čišćenja kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Takođe, nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Motor nema turbo punjač. To znači manje delova koji se kvare, ali i manje obrtnog momenta na niskim obrtajima.
• DPF filter: Nema (ovo je benzinac).
• EGR ventil: Ima EGR ventil. Može se zaprljati na velikim kilometražama, ali se relativno lako čisti. Nije hronična boljka.
• AdBlue: Nema sistem za AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Zahvaljujući i-VTEC sistemu koji na niskim opterećenjima drži usisne ventile otvorenim duže (Atkinsonov ciklus u ekonomičnom režimu), potrošnja je odlična:

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. U teškim gužvama sa automatskim menjačem može ići do 11 l/100km.
• Otvoreni put: Tu motor briljira. Potrošnja pada na 5.5 do 6.5 l/100km pri umerenoj vožnji.
• Prosek: Realni mešoviti prosek je oko 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 143 KS i 175 Nm, ovaj motor nije sportista. Budući da je atmosferac, on je "lenj" ispod 3.500 obrtaja. Da bi povukao, morate ga "zavrteti". Za težinu Civica (koja nije mala), motor je sasvim adekvatan za svakodnevnu vožnju, ali preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i pun gas. Nije eksplozivan kao turbo motori, ali je linearan.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu je automobil stabilan i relativno tih.
Pri 130 km/h:
- Sa CVT menjačem, obrtaji su niži (oko 2.500 - 2.800 ob/min), što doprinosi tišini i manjoj potrošnji.
- Sa manuelnim menjačem (6 brzina), motor se vrti na oko 3.200 - 3.400 ob/min. Buka motora je prisutna, ali nije neprijatna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Motor R18Z1 je pogodan za ugradnju TNG-a jer ima indirektno ubrizgavanje. Međutim, Honda motori imaju "mekša" sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, obavezno je:

1. Ugraditi kvalitetan sekvencijalni sistem sa OBD konekcijom.
2. Poželjno je ugraditi sistem za podmazivanje ventila ("kapalica").
3. KLUČNO: Provera zazora ventila mora se raditi češće, na svakih 30.000 - 40.000 km, jer plin ubrzava "ukopavanje" ventila.

Čipovanje (Stage 1)

Budući da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (remapiranje) je u suštini bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 3-5 KS) i nećete osetiti razliku u vožnji. Bolje je uložiti novac u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač

Dostupni menjači

Uz R18Z1 u Civicu 9. generacije (facelift) dolaze dve opcije:

• 6-stepeni manuelni menjač: Hondini manuelni menjači su jedni od najboljih na svetu. Kratki hodovi, precizni ("klik-klak" osećaj).
• CVT automatski menjač: Kontinualno varijabilna transmisija. Ovo je Honda Earth Dreams CVT, koji je bolji od starijih verzija, ali i dalje ima specifičan osećaj "proklizavanja" pri naglom ubrzanju.

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni: Gotovo neuništiv. Zamena ulja u menjaču preporučuje se na svakih 60.000 - 80.000 km (Honda MTF-3 ulje). Trošak kvačila je umeren (Zavisi od tržišta, ali spada u jeftinije).
• CVT: Pouzdan ako se održava, ali osetljiv na loše ulje. Obavezna zamena ulja na svakih 40.000 km (maksimalno 60.000 km). Mora se koristiti isključivo originalno Honda ulje za CVT (često oznaka HCF-2). Ako se ulje ne menja, menjač počinje da "zavija", trzai na kraju strada lanac unutar menjača, što je popravka koja često prevazilazi vrednost automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Honde sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje metalno zveckanje prvih 2-3 sekunde (lanac/španer) ili zujanje (VTC aktuator – čest problem, iritantan zvuk ali retko katastrofalan).
• Vibracije: Dok auto radi u mestu, da li se tresu volan i sedišta? Ako da, nosači motora su za zamenu (nije jeftino, posebno originalni hidraulični).
• Servisna istorija: Pitajte kada su poslednji put štelovani ventili. Ako prodavac ne zna šta je to, verovatno nikad nisu.
• CVT proba: Ako je automatik, mora kretati glatko bez trzaja, a pri konstantnoj brzini obrtaji moraju biti mirni.

Finalni zaključak

Motor R18Z1 je dragulj za one koji traže miran san. Nije brz, ne lepi za sedište, ali će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara uz minimalno održavanje. Ako birate između ovog benzinca i dizela (1.6 i-DTEC), benzinac je bolji izbor za gradsku vožnju i kraće relacije zbog odsustva DPF-a i jednostavnije konstrukcije. Uz redovnu zamenu ulja i štelovanje ventila, ovaj motor je gotovo neuništiv.