R18Z4 Motor

Honda R18Z4 1.8 i-VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost tenka: Ovo je jedan od poslednjih "starih" atmosferskih motora koji prelaze ogromne kilometraže uz minimalno održavanje.
• Nema skupe kvarove: Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje, nema DPF, a manuelni menjač nema plivajući zamajac.
• Lenj na niskim obrtajima: Za razliku od modernih turbo benzinaca, ovaj motor morate "vrteti" u obrtaje da bi povukao, što se ne sviđa svakom vozaču.
• Idealan za TNG: Odlično podnosi plin, ali zahteva redovnu proveru zazora ventila.
• Potrošnja: U teškoj karoseriji Civica Tourer (karavan), gradska potrošnja može biti visoka, ali je na otvorenom iznenađujuće ekonomičan.
• Preporuka: Savršen izbor za vozače koji žele miran san i niske troškove održavanja, a ne jure sportske performanse.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Ulje
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse u vožnji
• LPG (Plin) i Čipovanje
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Poslednji samuraj atmosferske škole

Motor sa oznakom R18Z4 predstavlja labudovu pesmu Hondine filozofije atmosferskih benzinaca u Evropi pre potpunog prelaska na turbo eru. Ugrađivan primarno u Hondu Civic IX (devete generacije), a posebno popularan u Tourer (karavan) verziji, ovaj motor je dizajniran sa fokusom na dugotrajnost i ekonomičnost, a ne na trkačke performanse.

Za razliku od starijih Hondinih motora koji su "divljali" u crvenom polju, R-serija motora (pa i ovaj Z4) koristi i-VTEC sistem primarno za uštedu goriva pri niskim opterećenjima (otvarajući usisne ventile duže kako bi smanjio pumpne gubitke - tzv. Atkinsonov ciklus u malom). Ovo je motor za racionalnog kupca koji želi da obiđe mehaničara u širokom luku.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	R18Z4
Zapremina	1798 ccm (1.8 L)
Snaga	104 kW (143 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	174 Nm pri 4300 o/min
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno)
Broj cilindara/ventila	4 / 16 (SOHC - jedna bregasta)
Ekološka norma	Euro 5 / Euro 6 (Zavisno od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor R18Z4 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je Hondin lanac na ovim motorima izuzetno kvalitetan. Za razliku od nekih nemačkih konkurenata iz tog perioda, ovde nije praksa da lanac puca ili se isteže na malim kilometražama. Uz redovnu zamenu ulja, lanac je predviđen da traje koliko i sam motor ("life-time"). Nije potrebna preventivna zamena osim ako se ne čuje karakteristično zveckanje (obično tek na preko 250.000 - 300.000 km).

Najčešći kvarovi i održavanje

Ovaj motor se smatra jednim od najpouzdanijih benzinaca u poslednjih 15 godina. Ipak, postoje stvari na koje treba obratiti pažnju:

• Štelovanje ventila: Ovo je ključno! Motor R18Z4 nema hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički proveravati i podešavati. Preporuka je da se to radi na svakih 40.000 km do 100.000 km (češće ako vozite agresivnije). Ako se ovo zanemari, može doći do izgaranja ventila. Simptomi su nemiran rad na leru ili "caktanje" iz motora.
• Španer PK kaiša: Može da popusti, što se manifestuje cviljenjem ili lupkanjem sa strane motora gde je kaiš.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne informacije na instrument tabli, iako je nivo ulja dobar.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer ima lanac, ali se na oko 100.000 - 120.000 km menja kanalni (PK) kaiš, proverava vodena pumpa i menja rashladna tečnost.

Ulje: U motor staje oko 3.7 litara ulja. Honda strogo preporučuje "tanka" ulja zbog uskih kanala i VTEC sistema. Najbolji izbor je 0W-20 ili 5W-30. Korišćenje previše gustog ulja (npr. 10W-40) može dugoročno oštetiti VTEC aktuator.

Potrošnja ulja: Za razliku od starijih serija, R18Z4 ima revidirane karike i generalno ne troši ulje u značajnim količinama. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, sve preko toga zahteva proveru (često je u pitanju samo PCV ventil ili gumice ventila na velikim kilometražama).

Svećice

Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). One su skuplje, ali traju dugo. Interval zamene je obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa običnim svećicama, ovaj motor zahteva kvalitetnu varnicu za optimalan rad.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Dobra vest: Motor koristi klasično MPi (Multi-Point Injection) indirektno ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Ovo znači da nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima (što je bolest direktnih ubrizgavanja). Dizne su jednostavne, jeftine za reparaciju ili zamenu i izuzetno retko prave probleme. Takođe, nema pumpe visokog pritiska koja bi mogla da strada.

Zamajac i Turbo

Ovaj motor je san svakog štedljivog vozača:

• Turbo: NEMA. To znači da nema reparacije turba, nema problema sa interkulerom, nema curenja ulja na turbini.
• Plivajući zamajac: U kombinaciji sa manuelnim menjačem, ovaj motor najčešće koristi fiksni zamajac. Set kvačila je stoga značajno jeftiniji nego kod dizelaša. (Napomena: Uvek proveriti po broju šasije, ali je 99% verovatnoća da je običan zamajac).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Budući da je benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Poseduje katalizator i EGR ventil. EGR ventil se kod benzinaca mnogo sporije prlja nego kod dizela, tako da su zapušenja izuzetno retka i rešavaju se jednostavnim čišćenjem.

Potrošnja i Performanse

Da li je "lenj"?

Budimo iskreni – da, deluje lenjo ako ste navikli na dizel ili turbo-benzinac. Sa 174 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4300 obrtaja, Civic Tourer (koji nije lagan auto) zahteva rad menjačem. U gradskoj vožnji, ispod 3000 obrtaja, motor je izuzetno pitom i tiha, ali nema "udarac" u leđa. Za preticanje na magistrali morate vratiti jednu ili dve brzine niže i naterati motor preko 4000 obrtaja. Tada se budi i-VTEC i auto sasvim solidno ubrzava.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovo je najslabija tačka. U teškoj karoseriji Civic Tourera, u gustom saobraćaju, računajte na 8.5 do 10.5 litara/100km. Ako je automatik, dodajte još pola litra do litar.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 5.5 do 6.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Sa manuelnim menjačem u 6. brzini, motor se vrti na oko 3200-3300 obrtaja. Potrošnja je oko 7.0 do 7.5 litara/100km. Motor je dovoljno tih za udobno krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Ovo je jedno od najčešćih pitanja. Odgovor je: DA, ovaj motor je odličan za TNG. Zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju, ugradnja je jednostavna i jeftinija (standardni sekvent uređaji).
UPOZORENJE: Zbog nepostojanja hidrauličnih podizača, ako vozite na plin, proveru zazora ventila morate raditi češće, idealno na svakih 20.000 do 30.000 km. TNG sagoreva na višoj temperaturi i "ukopavanje" ventila je brže ako zazori nisu dobri. Obavezno ugradite i sistem za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica") kao dodatnu meru opreza.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom motoru bez turba, čipovanjem ćete dobiti možda 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. To je bacanje novca. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Manuelni menjač

Dolazi sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Hondini menjači su poznati kao jedni od najboljih na svetu – precizni, kratkih hodova i izuzetno pouzdani. Kvarovi su nepostojeći uz redovnu zamenu ulja u menjaču (Hondino MTF ulje) na svakih 60.000 - 80.000 km. Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac (osim u retkim specifičnim serijama, proveriti po VIN-u), pa je zamena seta kvačila pristupačna (Zavisi od tržišta, ali nije skupo).

Automatski menjač

U Civicu IX sa ovim motorom najčešće se sreće klasičan 5-stepeni automatski menjač (torque converter), mada su kasniji modeli ili specifična tržišta mogla imati CVT.
5-stepeni automatik: Veoma robustan i pouzdan. Nije najbrži u šaltanju, malo diže potrošnju, ali je neuništiv ako se ulje menja redovno.
Održavanje: Zamena ulja u automatiku je obavezna na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristiti isključivo originalno Honda ATF ulje. Kvarovi su retki, a najčešće nastaju zbog pregrevanja (vuča teške prikolice) ili neservisiranja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Civic IX Tourer sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca par sekundi nakon paljenja.
2. Servisna istorija: Tražite dokaz o štelovanju ventila. Ako prodavac ne zna šta je to, verovatno nikad nije rađeno – rizik.
3. Rad klime: Kod Civica IX relej ili kompresor klime znaju biti slaba tačka.
4. Korozija: Iako bolja od prethodnika, Honda i dalje nije imuna na rđu, posebno na podvozju i ispod gumenih kedera vrata prtljažnika kod Tourer modela.

ZAKLJUČAK:
Honda Civic Tourer sa 1.8 i-VTEC motorom je automobil razuma. Nije trkač, ne lepi za sedište na 2000 obrtaja, ali će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara bez "drama" koje priređuju moderni dizeli ili turbo-benzinci. Održavanje je predvidivo i relativno povoljno. Ako vam treba prostran porodični karavan i prelazite puno kilometara, a želite da izbegnete rizike polovnog dizelaša, ovo je verovatno najbolja kupovina u klasi.