R18Z1 Motor

Honda R18Z1 1.8 i-VTEC (142 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena motora

Honda R18Z1 pripada R-seriji motora koja je debitovala sredinom 2000-ih, a ovaj konkretan model je evolucija viđena u devetoj generaciji Civica (posebno Sedan verziji). Dok je evropska konkurencija masovno prelazila na "downsizing" (male motore sa turbom), Honda je sa ovim agregatom ostala verna atmosferskoj filozofiji velike zapremine.

Ovaj motor je specifičan po svom i-VTEC sistemu. Za razliku od sportskih Hondi iz 90-ih gde je VTEC služio za "trkanje", ovde bregasta osovina menja profile kako bi pri malom opterećenju motor radio u tzv. Atkinsonovom ciklusu (odloženo zatvaranje usisnih ventila). To u praksi znači drastično manju potrošnju goriva i manje pumpne gubitke. Ovo je motor za ljude koji kupuju automobil da bi ga vozili 10 godina bez glavobolje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	R18Z1
Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Konfiguracija	R4, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Snaga	104 kW (142 KS) @ 6500 rpm
Obrtni moment	174 Nm @ 4300 rpm
Tip ubrizgavanja	Multi-point (MPI) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

R18Z1 motor koristi lanac za pogon bregaste osovine. Hondini lanci na R-seriji motora su se pokazali kao veoma izdržljivi. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde lanac puca na 100.000 km, ovde nije retkost da lanac izgura kompletan radni vek automobila (preko 300.000 km) bez potrebe za zamenom.
Simptomi problema: Ako čujete zveckanje metalnog zvuka (kao kovanice u veš mašini) pri hladnom startu koje ne prestaje nakon par sekundi, to je znak da je lanac istegnut ili zatezač popušta. Ipak, to je retkost uz redovno menjanje ulja.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je verovatno jedan od najpouzdanijih u svojoj klasi. Ozbiljni mehanički kvarovi su ekstremno retki. Ipak, obratite pažnju na:

• Španer PK kaiša (kanalnog kaiša): Može početi da "cvili" ili pravi buku. Nije skup kvar, ali iritira.
• Nosači motora: Kod starijih primeraka, hidraulični nosači motora mogu popustiti, što se manifestuje pojačanim vibracijama u kabini dok auto stoji na semaforu.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može dati lažnu informaciju, pa je uvek pametnije verovati šipci za ulje.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. Nemojte slušati produžene intervale od 30.000 km ako želite da lanac traje.
Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi u fiksnom intervalu. Ipak, na oko 100.000 - 120.000 km treba proveriti zazore ventila, zameniti PK kaiš, španere i vodenu pumpu preventivno.

Ulje: U ovaj motor staje približno 3.7 litara ulja. Honda striktno preporučuje ulja niskog viskoziteta zbog uskih tolerancija i i-VTEC sistema.
Preporuka: 0W-20 je fabrička preporuka za optimalnu potrošnju i rad hladnog motora. Može se koristiti i 5W-30, posebno u toplijim klimama ili kod motora sa velikom kilometražom.

Potrošnja ulja

R18Z1 generalno ne troši ulje u zabrinjavajućim količinama. Između dva servisa (10.000 km), normalno je da nivo opadne za 200-500ml, što često ne zahteva ni dolivanje. Ako motor troši više od 1 litra na 5.000 km, to ukazuje na problem sa karikama (klipnim prstenovima) ili gumicama ventila, često uzrokovano lošim održavanjem u prošlosti.

Svećice

Motor koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama; stavite tačno one po kataloškom broju jer one direktno utiču na rad bobina i potrošnju.

Specifični Delovi (Troškovi i Konstrukcija)

Plivajući zamajac

Dobra vest: Benzinski Civic IX sa ovim motorom i manuelnim menjačem najčešće koristi običan (fiksni) zamajac. Ovo drastično smanjuje troškove zamene kvačila u poređenju sa dizelima. (Napomena: Uvek proveriti po broju šasije, jer postoje retke varijacije zavisno od tržišta, ali 95% slučajeva nema plivajući).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi indirektno ubrizgavanje (MPI) u usisnu granu. Dizne su izuzetno dugotrajne i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI). Takođe, zbog ovakvog načina rada, usisni ventili se stalno "peru" gorivom, pa nema problema sa nakupljanjem gareži na ventilima, što je čest problem kod modernih VW ili Mazda benzinaca.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski. Jedna briga manje (nema reparacije turbine, interkulera, curenja ulja na turbu).
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac, tako da ste pošteđeni ekoloških sistema koji guše dizele u gradskoj vožnji.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije gasova. Kod ovog motora se EGR ventil retko zapušava, a čak i ako se to desi, čišćenje je jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je 1.8 motor, R18Z1 je šampion ekonomičnosti među atmosfercima te zapremine.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i da li je automatik ili manuelni (automatik troši oko 0.5-1L više).
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 5.5 do 6.5 l/100km pri normalnoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Za vozače navikle na turbo dizelaše – da, delovaće lenjo. Sa 174 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4300 obrtaja, ovaj motor ne "lepi za sedište" na dodir gasa.
U praksi: U gradu je sasvim korektan i startan. Problem nastaje na magistrali pri preticanju u 5. ili 6. brzini. Motor mora da se vrti. Ako želite ubrzanje, morate vratiti dve brzine niže i pustiti ga da "peva" preko 4000 obrtaja. Tada pokazuje svojih 142 KS. To nije mana, to je karakteristika Honda VTEC motora.

Vožnja na auto-putu

Sa 6-stepenim manuelnim menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3000 - 3200 obrtaja (zavisno od dimenzije guma i finalnog prenosa). To je sasvim prihvatljivo za benzinca. Buka u kabini je minimalna, a motor ima dovoljno daha da održava tu brzinu i na usponima, mada će za oštrija ubrzanja na toj brzini tražiti 5. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, odličan je za plin. Zbog indirektnog ubrizgavanja, konverzija je jednostavna i relativno jeftina (standardni sekvent sistem).
Važna napomena: R18 motori nemaju hidraulične podizače ventila. Zazori se šteluju mehanički (šrafciger i ključ). Ako vozite na plin, obavezna je provera zazora ventila na svakih 40.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili mogu "upasti" i izgoreti, što vodi do skupe obrade glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Nema smisla. Kod atmosferskih motora, čipovanjem se dobija zanemarljivih 3-5 KS. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetne gume ili sveže ulje. Nikakav softver ne može nadoknaditi nedostatak turbo punjača.

Menjač

Manuelni i Automatski

• Manuelni (6 brzina): Hondini manuelni menjači su verovatno najbolji u industriji. Precizni, kratkih hodova, pravo uživanje za korišćenje. Kvarovi su nepoznanica.
• Automatski (5 brzina): U Civic IX Sedanu se često sreće klasičan 5-stepeni automatik (Torque Converter). Ovo nije CVT (koji je išao u neke druge verzije) niti dvo-kvačilni menjač. To je veoma pouzdan menjač, ali spor. Sporo menja brzine i malo podiže potrošnju.

Održavanje menjača

• Manuelni: Zamena ulja na svakih 60.000 - 80.000 km. Koristiti isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid) – druga ulja mogu učiniti šaltanje težim zimi.
• Automatik: Zamena ulja je obavezna na 60.000 km. (Metoda delimične zamene ili ispiranja). Ako se ulje ne menja, menjač može početi da trza pri promeni brzina.

Zamena kvačila

Trošak seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je u kategoriji pristupačnog (nije skupo). Kako nema plivajućeg zamajca, ovo je rutinski i relativno jeftin zahvat.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine, uradite sledeće provere:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje lanac prvih 2-3 sekunde. Mora utihnuti momentalno.
2. Vibracije: Dok motor radi na leru, stavite ruku na volan. Ne bi trebalo da bude jakih vibracija (provera nosača motora).
3. Klima uređaj: Proverite da li kompresor klime pali odmah. Kod Civica 9. generacije relej klime ili sam kompresor znaju da budu slaba tačka.
4. Servisna istorija: Proverite kada su štelovani ventili (posebno ako auto ima plin).

Konačna presuda

Honda Civic sa R18Z1 motorom je automobil za racionalnog kupca. Ako tražite uzbuđenje, turbo "šut" u leđa i sportske performanse – zaobiđite ga.

Međutim, ako tražite porodičnu limuzinu koja će vas služiti narednih 200.000 km uz samo redovne servise, koja neće iznenada stati na putu zbog pokvarenog senzora ili zapušenog DPF-a, ovo je verovatno jedna od najboljih kupovina na tržištu polovnjaka. Održavanje je jeftino (nivo Fiat Punta za redovne stvari), a kvalitet izrade je tipičan japanski.