K24Z7 Motor

Honda K24Z7 (2.4 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno robustan motor koji prelazi velike kilometraže uz redovno održavanje.
• VTC Aktuator: Najčešći problem je "zveckanje" pri hladnom startu – iritantno, ali rešivo.
• Održavanje: Zahteva mehaničko podešavanje ventila (štelovanje ventila) na određenoj kilometraži.
• Performanse: Odličan obrtni moment za atmosferski motor, nije potrebno "cediti" ga do crvenog polja kao starije Honde.
• Menjač: Dolazi isključivo sa 6-stepenim manuelnim menjačem i fabričkim šper diferencijalom (LSD), što je veliki plus.
• Potrošnja: U gradu voli da popije, na otvorenom prihvatljivo.
• Preporuka: Idealan izbor za entuzijaste koji žele pouzdan sportski automobil bez komplikacija turbo sistema.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i sistemi
• Potrošnja i performanse
• Menjač i prenos
• Tuning i TNG
• Zaključak i savet za kupovinu

Uvod: Poslednji mohikanac velike kubikaže

Honda K24Z7 motor predstavlja labudovu pesmu atmosferskih motora velike zapremine u Hondinoj kompaktnoj klasi. Ugrađivan primarno u devetu generaciju Honda Civic Si (Coupe i Sedan), ovaj agregat je naslednik legendarnih K20 motora, ali sa fokusom na veći obrtni moment u nižim obrtajima. Za razliku od evropskih "Type R" modela koji su jurili visoke obrtaje, K24Z7 je "radni konj" koji nudi snagu dostupnu u svakodnevnoj vožnji.

Ovo je motor za vozače koji cene momentalni odziv na gas, linearnu isporuku snage i zvuk koji samo atmosferski benzinac može da pruži. Iako nije toliko "divlji" kao stariji K20A, K24Z7 je moderniji, čistiji i prilagođeniji strožijim ekološkim normama, a da pritom nije izgubio sportski karakter.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	K24Z7
Zapremina	2354 ccm (2.4 L)
Snaga	150 kW (201 KS) @ 7000 o/min
Obrtni moment	230 Nm @ 4400 o/min
Konfiguracija	R4, DOHC i-VTEC
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Port Injection - Indirektno)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac, a ne kaiš

Motor K24Z7 koristi pogonski lanac (razvodni lanac) za pokretanje bregastih osovina. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je sistem dizajniran da traje čitav radni vek motora, pod uslovom da se ulje redovno menja. Ipak, na velikim kilometražama (preko 200.000 km) ili usled lošeg održavanja, lanac se može istegnuti. Simptomi su zveckanje lanca, "check engine" lampica (greška senzora položaja bregaste) i neravnomeran rad. Zamenjuje se samo po potrebi, nije deo redovnog servisa.

Najčešći kvarovi: VTC Aktuator

Ahilova peta ovog, inače veoma pouzdanog motora, je VTC aktuator (Variable Timing Control). Problem se manifestuje kao kratak, glasan metalni zvuk (krčanje) pri hladnom startu motora, koji traje 1-2 sekunde.

Uzrok je opruga u aktuatoru koja vremenom popusti i ne može da zadrži ulje, pa pri startu zupčanik "mlati" dok ne dobije pritisak ulja. Iako često ne izaziva katastrofalnu štetu odmah, preporučuje se zamena jer metalni opiljci nikada nisu dobri za motor. Trošak popravke je umeren (Zavisi od tržišta), ali zahteva otvaranje poklopca ventila.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.2 do 4.4 litra motornog ulja. Preporučena gradacija je 0W-20 (za bolju ekonomičnost i hladne startove), mada mnogi entuzijasti u toplijim krajevima ili za agresivniju vožnju koriste 5W-30.

Mali servis: Preporuka je raditi na svakih 8.000 do 10.000 km, ili jednom godišnje.
Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičnog "velikog servisa" na fiksnoj kilometraži nema. Umesto toga, menja se PK kaiš (kanalni kaiš) i vodena pumpa po potrebi, obično oko 100.000 - 120.000 km.

Potrošnja ulja: Kao i većina visoko-turažnih Hondinih motora, K24Z7 može trošiti ulje, posebno ako često ulazite u VTEC zonu (visoki obrtaji). Potrošnja od 0.5 litara do 1 litra na 5.000-8.000 km se smatra prihvatljivom ako se auto vozi sportski. Redovna provera nivoa ulja na meraču je obavezna!

Svećice i ventili

Ovaj motor koristi dugotrajne Iridijumske svećice. Interval zamene je obično oko 100.000 do 120.000 km.

Veoma važno: K24Z7 nema hidraulične podizače ventila. To znači da je potrebno mehaničko štelovanje ventila. Preporuka je proveriti zazore na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako čujete "kliktanje" iz gornjeg dela motora ili motor nemirno radi na leru, verovatno je vreme za štelovanje.

Specifični Delovi i Sistemi

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi klasično "Port Injection" (MPi) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlično sa stanovišta održavanja jer dizne nisu sklone kvarovima i jeftinije su za zamenu/čišćenje nego kod direktnog ubrizgavanja. Takođe, ovaj motor nema problem sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima, što je čest problem kod modernijih turbo-benzinaca.

Turbo, DPF, EGR?

• Turbo: Ne. Ovo je čistokrvni atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema problema sa "curenjem pritiska". Životni vek je stoga duži jer je manje termičko opterećenje.
• EGR/DPF/AdBlue: Kao benzinac, nema DPF ni AdBlue sistem. EGR funkciju (recirkulacija gasova) ovaj motor često obavlja putem inteligentnog upravljanja ventilima (i-VTEC) ili eksternim ventilom, ali začepljenja su retka u poređenju sa dizelima. Poseduje katalizator koji može stradati ako motor troši previše ulja ili ima loše sagorevanje.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 2.4 litra zapremine i 230 Nm obrtnog momenta, K24Z7 ima mnogo više snage u niskim obrtajima nego stariji 2.0 motori. Karoserija Civica (kupe ili sedan) nije preteška za njega, pa su preticanja laka čak i bez prebacivanja u nižu brzinu.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km. Velika zapremina uzima svoj danak u stani-kreni vožnji.
• Otvoreni put: Tu se situacija popravlja. Pri normalnoj vožnji možete očekivati oko 7 do 8 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h motor se vrti na nešto višim obrtajima (oko 3000-3200 o/min u 6. brzini), pa je potrošnja oko 8 - 8.5 l/100km. Motor je dovoljno snažan da održava visoke putne brzine bez napora.

Menjač: Manuelna perfekcija

Uz K24Z7 u Civic Si modelima dolazio je isključivo 6-stepeni manuelni menjač.

• Pouzdanost: Hondini manuelni menjači su poznati kao jedni od najboljih na svetu. Hodovi su kratki i precizni.
• Šper diferencijal (LSD): Većina modela sa ovim motorom (poput Si) dolazi sa fabričkim Helical LSD-om. Ovo značajno poboljšava ležanje u krivinama i trakciju pri izlasku iz zavoja.
• Plivajući zamajac: U sportskim verzijama Honda obično koristi jednostavnija rešenja ili veoma robusne zamajce. Zamena seta kvačila je redovan trošak održavanja. Cena seta kvačila je umerena (Zavisi od tržišta), ali ako se menja i zamajac, cena raste. Obično se menja samo set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj).
• Održavanje menjača: Ulje u menjaču (Hondino MTF-3) treba menjati na svakih 60.000 km. Ako se menjač teško šalta ("krči" pri brzom prebacivanju u drugu ili treću), zamena ulja često rešava problem.
• Kvarovi: Kod agresivnih vozača mogu stradati sinhroni 2. i 3. brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da, K24Z7 je pogodan za ugradnju TNG uređaja jer ima indirektno ubrizgavanje. Ipak, imajte na umu: ventili su osetljivi. Ako vozite na plin, interval provere zazora ventila morate skratiti na 20.000 - 30.000 km. Obavezno je korišćenje kvalitetnog sistema sa OBD konekcijom i eventualno kapalica za podmazivanje ventila, mada je redovno štelovanje ključno.

Tuning (Čipovanje)

K24Z7 ima jednu specifičnost – izduvna grana je integrisana u glavu motora. To znači da ne možete staviti trkačku izduvnu granu (headers) kao na starijim Hondama, što limitira maksimalnu snagu.

• Stage 1 (Remap): Sa uređajima kao što je Hondata FlashPro, možete spustiti tačku paljenja VTEC-a i "ispeglati" krivu snage. Dobitak na maksimalnoj snazi je mali (10-15 KS), ali je dobitak u srednjem opsegu obrtaja ogroman, što auto čini mnogo bržim u realnim uslovima.
• Rev Hang: Fabrička mapa ima izražen "rev hang" (obrtaji sporo padaju kada stisnete kvačilo zbog emisija). Remapiranje uspešno rešava ovaj iritantni problem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa K24Z7 motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krrr" (VTC aktuator).
2. Proba kvačila: Kvačilo ne sme da bude preteško i mora da odvaja linearno. Proverite da li menjač ulazi u sve brzine glatko pri visokim obrtajima.
3. Nivo ulja: Proverite šipku. Ako je nivo ispod minimuma, to je znak nemarnog vlasnika. Crno ulje nije problem, ali manjak ulja jeste.
4. Vibracije: Na leru motor mora raditi mirno. Ako trese, možda su potrebni nosači motora ili štelovanje ventila.

Zaključak: Honda K24Z7 je fantastičan motor. Nudi savršen balans između svakodnevne upotrebljivosti i sportske vožnje. Nije najjači "K-series" motor ikada napravljen, ali je verovatno jedan od najboljih za "Daily Driver" automobil. Ako nađete primerak koji je redovno održavan i nije previše modifikovan, kupujte bez oklevanja – ovakvi motori se više ne proizvode.