K20Z3 Motor

Honda K20Z3 2.0 i-VTEC: Poslednji pravi atmosferski "samuraj" – Iskustva, problemi i održavanje

Uvod: Legenda koja se vrti do 8.000 obrtaja

Honda K20Z3 je motor koji među ljubiteljima japanskih automobila ima kultni status. Ugrađivan primarno u Honda Civic Si (osma generacija), ovaj agregat predstavlja vrhunac Hondine filozofije atmosferskih motora pre nego što su stroge ekološke norme naterale industriju na masovnu upotrebu turbo punjača.

Reč je o 2.0-litarskom rednom četvorocilindrašu sa čuvenim i-VTEC sistemom na usisnoj i izduvnoj bregastoj osovini. Za razliku od običnih motora koji služe samo da vas prevezu od tačke A do tačke B, K20Z3 je dizajniran da pruži emociju. On se ne vozi "na moment", on se vozi na snagu koja raste linearno sve do crvene zone. Bitno je napomenuti da je ovaj motor specifičan za Civic Si (Coupe i Sedan verzije, primarno tržište Severne Amerike), ali deli DNK sa evropskim Type R (FN2) modelima koji su nosili oznaku K20Z4.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	K20Z3
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (197 KS) @ 7800 rpm
Obrtni moment	188 Nm @ 6100 rpm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC i-VTEC
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Kompresija	11.0:1

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K20Z3 koristi razvodni lanac. Ovo je generalno odlična vest jer ne zahteva redovnu zamenu kao zupčasti kaiš. Lanac je robustan i projektovan da traje koliko i motor, ali postoji "kvaka". Hidraulični zatezač lanca radi na pritisak ulja. Ako se ulje ne menja redovno ili je nivo ulja nizak, zatezač može popustiti, što dovodi do preskakanja lanca i havarije motora. U praksi, lanac često izdrži preko 200.000 - 250.000 km bez problema uz pravilno održavanje.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je ovo jedan od najpouzdanijih motora ikada napravljenih, godine i kilometraža čine svoje:

• VTC aktuator (Varijabilna remenica): Čest problem na hladnom startu. Čuje se kratkotrajno, oštro "grrr" ili zveckanje u trajanju od 1-2 sekunde odmah nakon paljenja. Uzrok je neispravan mehanizam zaključavanja u aktuatoru. Nije hitno za popravku, ali je iritantno i vremenom može oštetiti lanac.
• Curenje ulja na VTEC ventilu: Gumica (dihtung) na VTEC solenoidu može da otvrdne i propusti ulje. Simptom je masan motor sa zadnje strane glave motora.
• Nosači motora: Zbog naglog isporučivanja obrtnog momenta i česte sportske vožnje, hidraulični nosači motora (posebno suvozačev) često pucaju. Osetićete jake vibracije u kabini.
• TPS senzor (Senzor pozicije leptira): Može praviti probleme sa nestabilnim ler gasom.

Servisni intervali i tečnosti

Mali servis: Preporučuje se na svakih 8.000 do 10.000 km, ili jednom godišnje. S obzirom na to da je ovo sportski motor koji se "vrti", kraći intervali (oko 7-8k km) su poželjni.

Ulje: U motor staje oko 4.2 do 4.4 litra ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 (potpuno sintetičko). Za toplije klime ili stazu, neki vlasnici prelaze na 5W-40.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje i to je fabrička karakteristika, a ne nužno kvar. Kada se VTEC aktivira (obično oko 5.800 obrtaja), pritisak ulja se koristi za zaključavanje klackalica ventila, a visoki obrtaji stvaraju uljnu paru koju PCV sistem usisa. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 2.000 - 3.000 km agresivne vožnje nije neuobičajena. Ako vozite penzionerski, potrošnja je minimalna.

Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi na fiksnoj kilometraži. Kontrola lanca i zatezača se preporučuje na oko 150.000 km.

Svećice: Koriste se isključivo Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je 100.000 km (ili 60.000 milja), mada entuzijasti to rade i ranije radi optimalnih performansi.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

K20Z3 koristi klasično, indirektno "Port" ubrizgavanje. Ovo je odlična vest za vlasnike polovnjaka. Dizne su izuzetno dugotrajne, ne zapušavaju se lako i jeftine su za čišćenje ili zamenu. Za razliku od motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde nema problema sa naslagama ugljenika (gar) na usisnim ventilima.

Zamajac i Kvačilo

Srećom, ovaj motor u Civic Si varijanti najčešće dolazi sa običnim (fiksnim) zamajcem, a ne komplikovanim plivajućim zamajcem koji pravi probleme kod dizela. Kvačilo je potrošni materijal i njegov vek zavisi isključivo od stila vožnje. Trošak zamene seta kvačila je u rangu srednje klase (Zavisi od tržišta, ali nije "veoma skupo").

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovde leži najveća prednost K20Z3 motora:

• Turbo: Nema. Nema reparacije turbine, nema curenja ulja na turbini.
• DPF / AdBlue: Nema. Motor je benzinac, tako da nema ovih skupih ekoloških sistema.
• EGR ventil: Postoji. Ponekad se može zapušiti kanalima u usisnoj grani, što izaziva "Check Engine" lampicu, ali čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

Realna gradska potrošnja: Očekujte između 10 i 13 litara na 100 km. Ovo nije štedljiv motor u "stani-kreni" vožnji, posebno ako volite zvuk motora.

Da li je motor lenj? K20Z3 ima relativno mali obrtni moment (188 Nm) koji je dostupan visoko (6100 obrtaja). U poređenju sa modernim turbo dizelima ili turbo benzincima, može delovati "lenjo" ispod 3.000 obrtaja. Za nagla preticanja, morate vratiti brzinu ili dve niže. To nije mana, to je karakteristika atmosferskog motora – snaga je u obrtajima.

Auto-put i Krstarenje

Na otvorenom putu potrošnja pada na prihvatljivih 7 do 8.5 l/100km. Menjač ima 6 brzina, ali su odnosi kratki (sportski). Pri 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). To znači da je u kabini prisutna određena buka motora, što može biti zamorno na dugim putovanjima, ali motoru to ne smeta.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG) - Da ili Ne?

Iako je tehnički moguće ugraditi TNG, ne preporučuje se za ovaj tip motora, posebno ako planirate da koristite VTEC zonu.

• Honda motori imaju relativno "meke" siceve ventila. Plin gori na višoj temperaturi i bez podmazivanja, što može dovesti do ukopavanja ventila.
• Ovaj motor zahteva precizno podešavanje ventila (mehaničko, nema hidropodizače). Na plinu bi taj interval morao biti prepolovljen (na svakih 20k km).
• Ako baš morate, obavezan je sistem sa kapalicalicom (Flashlube) i vrhunski uređaj, ali gubite poentu sportskog auta.

Čipovanje (Stage 1)

Atmosferski motori generalno ne dobijaju mnogo snage samim remapom. Međutim, K20Z3 je izuzetak ako se koristi alat kao što je Hondata FlashPro.

• Samo softver (Stock): Dobitak je mali (5-10 KS), ali se može spustiti tačka paljenja VTEC-a (npr. sa 5800 na 4500 obrtaja), što drastično popravlja voznost u srednjem opsegu ("mid-range").
• Stage 1/2 (Usis + Izduv + Mapa): Ovo je pravi put. Uz kvalitetan usis i kompletnu izduvnu granu (headers), ovaj motor lako ide na 215-225 KS, uz mnogo bolji odziv na gas.

Menjač

Uz K20Z3 u Civic Si modelima dolazi isključivo 6-stepeni manuelni menjač. Automatski menjač se nije ugrađivao uz ovu verziju motora (postoji u običnim 1.8 modelima, ali to je druga priča).

Problematična 3. brzina

Ovo je najpoznatija mana celog automobila. Mnogi vlasnici prijavljuju:

• Teško ubacivanje u treću brzinu pri visokim obrtajima.
• "Krčanje" (grind) prilikom šaltanja.
• Ispadanje menjača iz treće brzine.

Uzrok su loši sinhroni prstenovi. Honda je imala servisne biltene za ovo, ali na polovnjaku ćete to morati rešiti sami (promena seta sinhrona ili ulja u menjaču ponekad ublaži problem).

Glavni cilindar kvačila (CMC)

Fabrički glavni cilindar kvačila ima mehanizam koji usporava protok tečnosti kako bi zaštitio prenos od naglih udara, ali to otežava brzo šaltanje na visokim obrtajima. Često otkazuje i uzrokuje krčanje menjača. Mnogi ga menjaju za aftermarket rešenja (npr. sa starijeg EM1 Civica).

Održavanje menjača

Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristite originalno Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje, jer su Honda menjači izuzetno osetljivi na neadekvatna ulja. Menjač je opremljen fabričkim LSD-om (Šper diferencijalom), što značajno poboljšava ležanje u krivinama.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Civic Si sa K20Z3 motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca ili VTC aktuatora u prve 2 sekunde.
2. Test vožnja: Zagrejte motor, a zatim ga zavrtite do crvenog polja (8.000 rpm) i brzo prešaltajte iz druge u treću. Ako zakrči, sinhroni su loši.
3. VTEC prelaz: Na oko 5.800 obrtaja morate osetiti i čuti promenu zvuka i "cimanje" (dodatnu snagu). Ako je ubrzanje linearno bez te promene, možda je solenoid prljav ili ima problem sa pritiskom ulja.
4. Dim iz auspuha: Plavi dim pri visokim obrtajima ili pri oduzimanju gasa ukazuje na loše gumice ventila ili karike (velika potrošnja ulja).

Zaključak:

Motor K20Z3 je dragulj automobilske industrije. Namenjen je vozačima koji uživaju u aktivnoj vožnji, šaltanju brzina i zvuku visokih obrtaja. Nije za one koji žele tišinu, malu potrošnju u gradu ili ležernu vožnju na momentu. Održavanje je, osim specifičnih problema sa menjačem, iznenađujuće povoljno jer nema skupih "dizel" kvarova. Ako nađete primerak koji nije "izvađena duša", kupujte – ovakvi motori se više ne proizvode.