R18A1 Motor

Honda 1.8 i-VTEC (R18A1) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Generalno veoma pouzdan "radni konj", ali rani modeli (2006–2009) su imali fabričku grešku sa pucanjem bloka motora.
• Održavanje: Pogon je na lanac, što pojeftinjuje redovno održavanje. Nema turbo, nema DPF, nema komplikovanih sistema.
• Performanse: Ovo je "economy VTEC". Nije sportski motor u smislu Type-R modela. Traži visoke obrtaje da bi povukao, lenj je na niskim.
• Potrošnja: Iznenađujuće ekonomičan za 1.8 atmosferca, posebno na otvorenom putu.
• Plin (TNG): Dobro podnosi plin, ali zahteva redovno mehaničko štelovanje ventila (nemaju hidro-podizače).
• Menjač: Manuelni menjači su odlični ali ležajevi znaju da zuje. Klasični automatici su spori ali pouzdani.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele jednostavnu mehaniku i niske troškove eksploatacije, pod uslovom da proverite curenje rashladne tečnosti.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije (TNG/Tuning)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor R18A1 (i njegova evropska varijacija R18A2) predstavlja Hondin odgovor na potrebu za balansom između snage i ekologije sredinom 2000-ih. Zamenio je starije D17 motore i doneo jednu specifičnost – i-VTEC sistem koji je podešen za ekonomiju, a ne za trkanje. Ovaj motor se najčešće sreće u osmoj generaciji modela Civic (popularni "Svemirac" u hečbek verziji, ali i u limuzinama i kupeima) kao i u porodičnom modelu FR-V.

Za razliku od legendarnih K20 motora koji vrište na 8000 obrtaja, R18 je napravljen da bude tihi saputnik koji se retko kvari. Međutim, reputaciju mu je ozbiljno poljuljao problem sa livenjem bloka u prvim godinama proizvodnje, o čemu ćemo detaljno pisati u nastavku.

Tehničke specifikacije

Kod motora	R18A1 (R18A2 varijacije)
Zapremina	1799 ccm
Snaga	103 kW (140 KS) @ 6300 rpm
Obrtni moment	174 Nm @ 4300 rpm
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (SOHC)
Ekologija	Euro 4 / Euro 5 (zavisi od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor R18A1 koristi pogonski lanac (Silent Chain). Ovo je odlična vest za vlasnike jer nema redovne skupe zamene zupčastog kaiša. Lanac je projektovan da traje koliko i motor, ali u praksi se očekuje životni vek od preko 200.000 do 250.000 km. Ako se ulje menja redovno, lanac retko pravi probleme pre ove kilometraže. Prvi simptom istezanja lanca je metalni zveckavi zvuk pri hladnom startu ili paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije senzora bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi: Pucanje bloka motora

Najveći i najozbiljniji problem ovog motora odnosi se na modele proizvedene između 2006. i ranne 2009. godine. Zbog greške u procesu livenja aluminijuma, dolazilo je do mikropukotina na bloku motora, obično iza izduvne grane.
Simptomi: Gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta (dok motor radi, tečnost isparava na vrelom bloku), miris antifriza u kabini ili pregrevanje motora. Honda je u mnogim zemljama produžila garanciju na 8 ili 10 godina za ovaj kvar, tako da su mnogi motori već zamenjeni ("Short Block" zamena). Modeli nakon 2009. nemaju ovaj problem.

Ostali manji kvarovi uključuju:

• Španer PK kaiša: Hidraulični zatezač može popustiti, izazivajući neprijatno lupkanje na leru.
• Nosači motora: Desni hidraulični nosač motora često strada, što prenosi jake vibracije na karoseriju.
• Vibracije na leru: Često uzrokovane prljavim telom gasa (klapnom) ili EGR ventilom.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 12.000 km (ili jednom godišnje). Iako Honda dozvoljava i do 20.000 km, za dugotrajnost lanca i VTEC sistema, skratite interval.

Ulje: U motor staje oko 3.7 litara ulja (sa filterom).
Gradacija: Honda preporučuje 0W-20 za maksimalnu ekonomičnost, ali u evropskim klimatskim uslovima i za motore sa većom kilometražom, 5W-30 ili 5W-40 (potpuna sintetika) su češći i sasvim ispravan izbor.

Potrošnja ulja: R18A1 nije poznat kao "uljojed". Ako motor troši više od 0.5 litara na 10.000 km, to obično ukazuje na zapekle uljne karike (često zbog lošeg održavanja) ili curenje na semerinzima. Do 1 litar između servisa se može tolerisati kod agresivnije vožnje, ali sve preko toga zahteva proveru.

Svećice i Ventili

Ovaj motor koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, jeftine kopije mogu uništiti bobine.

Važno: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazori ventila se moraju mehanički proveravati i štelovati. Preporuka je na svakih 40.000 km, a obavezno na 100.000 km. Ako čujete "kuckanje" iz glave motora, vreme je za štelovanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: R18A1 benzinac sa manuelnim menjačem uglavnom NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo značajno smanjuje troškove zamene seta kvačila u odnosu na dizel varijante (2.2 i-CTDi). Set kvačila je relativno pristupačan (zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Koristi klasično "Multi-Point" (MPI) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno dugotrajne i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod dizela ili motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI). Kvarovi dizni su prava retkost.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Jedna briga manje.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac.
• EGR Ventil: Ima. Može se zapušiti od gareži, što izaziva nemiran rad ili gašenje na leru. Čišćenje je obično dovoljno i nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je jedna od najjačih tačaka R18 motora. Zahvaljujući "inteligentnom" VTEC sistemu koji pri niskim opterećenjima drži usisne ventile otvorenim duže (Atkinsonov ciklus rada), motor štedi gorivo pri krstarenju.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Automatik troši oko 1 litar više.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Potrošnja može pasti na 6.0 do 7.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja je oko 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Zavisi šta očekujete. Sa 140 KS, on nije slab, ali obrtni moment od 174 Nm je dostupan tek na visokih 4300 obrtaja.
U praksi: U gradu, do 3000 obrtaja, auto deluje pitomo, ponekad i tromo za nagla preticanja ("lenj"). Da bi ovaj motor povukao karoseriju (posebno teži Sedan ili FR-V), morate ga "zavrteti" preko 4000 obrtaja. Tada se budi prava Honda narav. Nije trkač, ali je sasvim dovoljan za normalnu i dinamičnu vožnju ako znate da koristite menjač.

Na auto-putu pri 130 km/h u 6. brzini (manuelni), motor se vrti na oko 3200-3400 obrtaja (zavisi od prenosa i modela), što je prihvatljivo za benzinca i nije previše bučno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za TNG. Pošto ima indirektno ubrizgavanje, sistem je jednostavan i jeftiniji za ugradnju.
Oprez: Kako motor nema hidraulične podizače, a plin sagoreva na višoj temperaturi, obavezno je provera zazora ventila na svakih 20.000 do 30.000 km prilikom vožnje na plin. Ako to zanemarite, doći će do ukopavanja ventila i skupe popravke glave motora. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapanje") je preporučljiva, ali nije zamena za štelovanje.

Chip Tuning (Stage 1)

Nemojte bacati novac. Ovo je atmosferski benzinac. "Čipovanjem" ćete dobiti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili sveže ulje u menjaču.

Menjač

Dostupni menjači

Uz R18A1 se ugrađuju:

1. 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkog hoda, pravo uživanje za vožnju.
2. 5-stepeni klasični automatik (Torque Converter): Ugrađivan u Sedan, Coupe i FR-V modele.
3. Napomena: Postojao je i "i-SHIFT" robotizovani menjač u hečbek modelima, ali on se ređe sreće u kombinaciji sa R18A1 specifikacijom za USA/Sedan tržišta. Njega treba izbegavati.

Kvarovi menjača

Manuelni menjač: Generalno robustan, ali ima jednu manu – ležajevi ulazne osovine. Simptom je zvuk mlevenja ili zujanja kada je menjač u leru, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Popravka zahteva skidanje menjača. Trošak zamene kvačila je umeren (nema plivajući zamajac).

Automatski menjač (5 brzina): Ovo je klasičan Hondin automatik. Veoma je pouzdan ako se održava. Nije najbrži u šaltanju, ali je gladak.
Održavanje: Ulje u automatskom menjaču (Hondino ATF-Z1 ili novije ATF-DW1) treba menjati na svakih 60.000 km. Nikako ne sipajte univerzalna ATF ulja, Hondini menjači su osetljivi na to.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Broj šasije i godište: Ako je auto 2006-2009, proverite da li je motor (blok) već menjan. Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove sasušene tečnosti na bloku motora iza hladnjaka.
2. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3 sekunde rada.
3. Rad klime: Relej kompresora klime je česta boljka na ovim modelima (Civic 8. gen), proverite da li klima "cakće" i hladi.
4. Letva volana: Proverite da li ima "lufta" ili kuckanja pri motanju u mestu (električni servo zna da pravi probleme).

Zaključak

Honda Civic (ili FR-V) sa 1.8 i-VTEC (R18A1) motorom je jedan od najracionalnijih izbora za polovnjaka na tržištu. Iako nema "udarac" u leđa kao dizelaši ili turbo-benzinci, nudi mirnu vožnju, prostranost i, što je najvažnije, predvidljive troškove održavanja.

Ako izbegnete (ili proverite) problematičnu seriju sa pucanjem bloka i redovno štelujete ventile, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara uz minimalna ulaganja. Idealan je za vozače koji žele da sipaju gorivo i voze, bez straha da će im se upaliti "božićna jelka" na instrument tabli.