R18A2 Motor

Honda 1.8 i-VTEC (R18A2): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Honda Civic "Svemirac" i R18A2 motor

Motor sa oznakom R18A2 je srce osme generacije Honde Civic (hečbek varijante), modela koji je zbog svog futurističkog dizajna dobio nadimak "Svemirac" ili "UFO". Za razliku od prethodnih Hondinih motora koji su bili fokusirani isključivo na visoke performanse, R18 serija je konstruisana sa fokusom na ekonomičnost i elastičnost u svakodnevnoj vožnji, zadržavajući pritom onaj prepoznatljivi Hondin karakter kada se pedala gasa pritisne do poda.

Ovaj agregat je jedan od poslednjih "stare škole" – atmosferski benzinac bez turba, sa indirektnim ubrizgavanjem, što ga čini izuzetno privlačnim kupcima polovnjaka koji žele da izbegnu skupe popravke modernih turbo-sistema.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Snaga	103 kW (140 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	173 Nm pri 4300 o/min
Kod motora	R18A2
Tip goriva	Benzin (Eurosuper 95/98)
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirect injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Kada pričamo o pouzdanosti, R18A2 spada u sam vrh automobilske industrije. Ovo je motor koji, uz redovno održavanje, bez problema prelazi preko 300.000 kilometara bez otvaranja.

Pogon i Veliki Servis

Motor koristi pogonski lanac za razvod ventila, a ne zupčasti kaiš. To znači da klasičnog "velikog servisa" u smislu zamene kaiša na 100.000 km nema. Lanac je projektovan da traje koliko i motor, ali u praksi, preporučuje se njegova provera (osluškivanje zveckanja) nakon 200.000 km. Ako se lanac ne čuje pri hladnom startu, ne dira se. Ono što se menja je PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, zajedno sa španerom koji može da prolupa.

Ulje i Potrošnja ulja

U motor staje približno 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje viskozitet 0W-20 ili 5W-30. Veoma je bitno koristiti kvalitetno ulje zbog i-VTEC sistema koji koristi pritisak ulja za promenu profila bregaste osovine. Što se tiče potrošnje ulja, R18A2 je generalno "suv" motor. Međutim, kao i svaki VTEC, ako ga često vozite u visokim obrtajima (preko 5.000 o/min), može potrošiti malu količinu ulja (do 0.5 litara na nekoliko hiljada km), što se smatra normalnim. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila, ali to je retkost i obično posledica lošeg održavanja.

Svećice i Dizne

Svećice su iridijumske (NGK ili Denso) i interval zamene je dug – obično se menjaju na 100.000 do 120.000 km. Budući da je ovo benzinac, pitanja o dizel diznama nisu primenljiva na isti način. Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme, osim ako se ne koristi izuzetno loše gorivo.

Kritično: Zazor ventila

Najvažnija stavka održavanja koju mnogi majstori zaboravljaju: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati svakih 40.000 km. Ako se ovo zanemari, može doći do "ukopavanja" ventila, gubitka kompresije i skupih kvarova glave motora. Simptomi raštelovanih ventila su nemiran rad na leru ili kliktanje iz glave motora.

Specifični Delovi i Troškovi

Honde važe za skuplje automobile za održavanje, ali to je delimično mit. Potrošni delovi su dostupni i cene su prosečne, dok su originalni karoserijski delovi i specifična elektronika ti koji mogu biti skupi (Zavisi od tržišta).

• Plivajući zamajac: Srećom, R18A2 motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem najčešće koristi običan (fiksni) zamajac. Ovo drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila u odnosu na dizel verzije (2.2 i-CTDi) koje imaju problematične plivajuće zamajce.
• Turbo i EGR: Motor nema turbo punjač, što znači jednu (skupu) brigu manje. Takođe, nema komplikovanih EGR ventila sklonih zapušavanju kao kod dizela, mada poseduje EGR sistem za recirkulaciju koji je kod benzinaca daleko čistiji i retko pravi problem.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ovo ga čini idealnim za gradsku vožnju gde dizeli pate od zapušavanja filtera čestica.

Potrošnja i Performanse

Honda je sa R18A2 motorom napravila mali inženjerski podvig. Pri niskom opterećenju (krstarenje, lagana vožnja), motor drži otvorene usisne ventile duže (Atkinsonov ciklus), čime smanjuje pumpne gubitke i štedi gorivo.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići do 11l.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri brzinama od 80-90 km/h moguće je spustiti potrošnju na 5.5 - 6 litara.
• Auto-put: Na 130 km/h, u šestoj brzini, motor se vrti na oko 3.200 - 3.400 obrtaja (zavisno od menjača) i troši oko 7 - 7.5 litara.

Da li je motor "lenj"? Za karoseriju Civica (oko 1200-1300 kg), 140 KS je "taman". Međutim, zbog atmosferske prirode i podešenosti za ekonomiju, motor deluje pospano ispod 3.500 obrtaja. Za nagla preticanja, neophodno je vratiti menjač jednu ili dve brzine naniže i pustiti motor da "zapeva" preko 4.000 obrtaja gde isporučuje punu snagu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li R18A2 podnosi plin? Da, ali uz oprez. Hondini motori imaju nešto mekša sedišta ventila. Ugradnja TNG uređaja je moguća i isplativa, ali zahteva kvalitetan sistem sa preciznim mapiranjem. Najvažnije: Ako vozite na plin, interval provere zazora ventila se mora skratiti na 20.000 do 30.000 km. Zanemarivanje ovoga sigurno vodi do oštećenja glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Stage 1 mapa na ovom motoru može doneti eventualno 5 do 8 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje je novac uložiti u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač: Manuelni vs. Automatski (i-SHIFT)

Ovde leži najveća zamka pri kupovini ovog modela.

1. Manuelni menjač (6 brzina): Jedan od najboljih menjača u klasi. Hodovi su kratki, precizni ("klik-klak" osećaj), a kvačilo je mekano. Kvarovi su izuzetno retki. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km (Honda MTF ulje).

2. Automatski menjač (i-SHIFT): U hečbek verzijama (5D) pre redizajna često se sreće i-SHIFT menjač. To NIJE klasičan automatik, već robotizovani manuelni menjač. On ima kvačilo, ali njime upravlja kompjuter.
Problemi: Trzanje pri promeni brzina, sporost, neodlučnost u gradskoj vožnji. Kvarovi uključuju aktuatore kvačila i softverske greške koje mogu biti skupe za popravku. Vozačima koji su navikli na klasične automatike ovaj menjač će biti frustrirajući.

3. Klasični Automatik (5 brzina): U nekim kasnijim verzijama i sedanima ugrađivan je klasični konvertorski automatik. On je pouzdaniji i uglađeniji od i-SHIFT-a, ali blago povećava potrošnju.

Zaključak i savet za kupovinu

Honda Civic 1.8 i-VTEC sa R18A2 motorom je, mehanički gledano, jedan od najpametnijih izbora polovnjaka u toj klasi. Dobijate prostran auto, futuristički dizajn koji i dalje izgleda sveže, i motor koji se retko kvari.

Pre kupovine obavezno proverite:

1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start – ne sme biti metalnog zveckanja.
2. Letva volana: Čest problem na Civicu VIII, proverite da li ima "lufta" ili zvukova pri motanju u mestu (popravka nije jeftina).
3. Vrsta menjača: Topla preporuka je manuelni menjač. Ako mora automatik, proverite da li je i-SHIFT i probajte ga dobro pre kupovine da vidite da li vam odgovara njegov specifičan rad.
4. Klima uređaj: Relej klime i špulna kompresora znaju da otkažu.

Ovaj motor je namenjen vozačima koji žele miran san po pitanju pouzdanosti, ne prelaze ogromne kilometraže (gde bi dizel bio isplativiji), a žele automobil koji ima sportski duh kada se "zavrti" u visoke obrtaje.