L13A7 Motor

Honda 1.4 i-DSI (L13A7) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih malih benzinaca na tržištu; kvarovi su retki ako se osnovno održava.
• 8 svećica: Iako je četvorocilindraš, ovaj motor (i-DSI) ima 8 svećica. Vlasnici često zaborave da promene zadnji red, što dovodi do problema sa bobinama.
• Nedostatak snage: Sa 83 KS u teškoj karoseriji Civica "Svemiraca", motor je trom i zahteva visoke obrtaje za preticanje.
• Lanac: Poseduje pogonski lanac koji je veoma trajan i ne zahteva redovnu zamenu.
• i-SHIFT menjač: Izbegavajte robotizovani (poluautomatski) menjač koji se ugrađivao uz ovaj motor – trzav je i skup za popravku.
• Nema skupe delove: Nema plivajući zamajac, turbo, DPF niti skupe dizne.
• Potrošnja: Ekonomičan u gradu, ali na autoputu troši više zbog kratkih prenosa menjača.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja, performanse i vožnja
• LPG (Plin) i Tuning
• Menjač (Manuelni vs i-SHIFT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom L13A7, poznatiji kao 1.4 i-DSI, predstavlja ulaznu varijantu za Hondu Civic osme generacije (popularni "Svemirac" ili "UFO"). Za razliku od jačeg 1.8 benzinca ili 2.2 dizela, ovaj motor je dizajniran isključivo sa fokusom na ekonomičnost i gradsku vožnju. Njegova specifičnost je i-DSI tehnologija (Intelligent Dual & Sequential Ignition), što znači da koristi dve svećice po cilindru koje pale smešu u različitim intervalima radi boljeg sagorevanja. Iako na papiru deluje slabo za automobil C segmenta, ovaj motor ima vernu bazu vozača koji cene jednostavnost ispred performansi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	L13A7 (i-DSI serija)
Zapremina	1339 ccm
Snaga	61 kW / 83 KS (pri 5700 o/min)
Obrtni moment	119 Nm (pri 2800 o/min)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Broj ventila / svećica	8 ventila / 8 svećica (2 po cilindru)
Indukcija	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L13A7 koristi pogonski lanac. Hondini lanci na benzinskim motorima iz ove ere su izuzetno kvalitetni. Nije retkost da traju koliko i sam motor, odnosno preko 300.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Zveckanje lanca je veoma retko i obično ukazuje na ogromnu kilometražu ili zapušten motor.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovo je jedan od "najdosadnijih" motora za mehaničare jer se retko kvari. Ipak, postoje specifičnosti:

• EGR ventil: Zbog gradske vožnje, EGR ventil se može zaprljati čađi. Simptomi su trzanje pri ubrzavanju (obično između 1500 i 2000 obrtaja) i neujednačen rad na leru. Često čišćenje rešava problem, ali nekad je potrebna zamena.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): S obzirom da motor ima 8 svećica, ima i 8 bobina. Ako se svećice ne menjaju na vreme, bobine trpe opterećenje i pregorevaju. Simptom je rad na "tri cilindra" i paljenje "Check Engine" lampice.
• Štelovanje ventila: Honda motori nemaju hidraulične podizače ventila. Potrebno je mehaničko štelovanje ventila na svakih 40.000 do 60.000 km (ili češće ako se vozi na plin). Ako se ovo zanemari, motor postaje bučan (čuje se "klataranje") ili gubi kompresiju.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Kanalni kaiš (pk kaiš) i vodena pumpa se menjaju po potrebi, obično na oko 100.000 - 120.000 km ili kada se čuju zvuci ležajeva. Mali servis se preporučuje na 10.000 km do maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje.

Količina ulja: U motor staje oko 3.6 do 3.8 litara ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-30. Honda motori vole kvalitetna, ređa ulja.

Potrošnja ulja: Ispravan L13A7 motor ne bi trebalo da troši ulje u primetnim količinama između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može tolerisati kod starijih primeraka, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila (često zbog lošeg održavanja u prošlosti).

Svećice – Specifičnost i zamena

Ovo je ključna stavka. Motor ima 8 svećica. Prednji red (4 komada) je lako dostupan, dok je zadnji red (4 komada) zavučen. Neodgovorni majstori ili vlasnici često promene samo prednje 4, dok zadnje ostanu fabričke godinama. To uništava bobine i povećava potrošnju. Svećice se menjaju na 40.000 km (obične nikl) ili do 100.000 km (iridijumske), ali preporuka je proveravati ih češće.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se ne kvari. Set kvačila je relativno jeftin i jednostavan za zamenu. (Cena: nije skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač, interkuler niti komplikovana creva koja pucaju. To drastično smanjuje potencijalne troškove popravke. Sistem ubrizgavanja je standardni MPI (Multipoint) sa benzinskim diznama koje su izuzetno trajne. Kvarovi dizni su gotovo nepoznati, osim ako se koristi gorivo izuzetno lošeg kvaliteta.

DPF, EGR i Ekologija

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (koji je boljka dizela). Takođe, nema AdBlue sistem. Jedini ekološki deo koji zahteva pažnju je katalizator i već pomenuti EGR ventil i njegovi kanali koji se mogu zapušiti garežom.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Uprkos maloj kubikaži, ovo nije ultra-štedljiv motor u teškoj karoseriji Civica (oko 1200 kg).
Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim zimskim uslovima i kratkim relacijama može ići do 9 litara.
Otvoreni put: Tu je ekonomičan i može se spustiti na oko 5.5 - 6.0 l/100km pri brzinama do 90 km/h.

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni: Da, motor je trom. Sa 119 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na 2800 obrtaja, ubrzanje do 100 km/h traje oko 14.6 sekundi. U gradu je sasvim adekvatan i startan zahvaljujući kratkim prvim brzinama, ali čim izađete na otvoreno i opteretite auto (putnici + klima), osetićete nedostatak snage. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" motora do crvenog polja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije idealan auto za duge ture autoputem. Menjač je proračunat kratko kako bi kompenzovao nedostatak snage. To znači da pri 130 km/h motor radi na visokih 3500-3800 obrtaja (u 6. brzini). To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja raste na oko 7.5 litara pri toj brzini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Da, ali uz oprez. Honda motori imaju nešto mekša sedišta ventila. Ako ugrađujete TNG, obavezno je ugraditi i sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili aditivi). Takođe, interval provere zazora ventila (štelovanje) se mora skratiti na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako se to poštuje, motor odlično podnosi plin.

Čipovanje (Tuning)

Na atmosferskom benzincu od 1.4 litra, "čipovanje" (Stage 1) je bacanje novca. Dobitak bi bio možda 3-4 KS, što je u vožnji neosetno. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili osvežavanje trapa.

Menjač

Manuelni menjač (6 brzina)

Uz ovaj motor najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. To je jedan od najboljih menjača u klasi – precizan, kratkih hodova i veoma pouzdan. Kvarovi su izuzetno retki. Ulje u menjaču (Honda MTF) se menja na oko 60.000 km ili 120.000 km (zavisno od režima, ali preporuka je ranije).

Automatski menjač (i-SHIFT) – OPREZ!

Ovde leži najveća zamka. Honda uz 1.4 motor nije nudila klasičan automatik, već i-SHIFT robotizovani menjač. To je zapravo manuelni menjač sa robotom koji pritiska kvačilo umesto vas.

• Simptomi problema: Veoma sporo menjanje brzina, trzanje ("cukanje") pri kretanju, zbunjenost menjača na uzbrdicama, ispadanje u "N" mod.
• Kvarovi: Aktuator kvačila često otkazuje, a popravka je skupa (skupo, zavisi od tržišta). Takođe, kvačilo se brže troši nego kod manuelnog menjača. Potrebna je redovna kalibracija softvera.
• Preporuka: Zaobiđite i-SHIFT verziju osim ako niste spremni na specifičan način vožnje i potencijalne troškove.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Hondu Civic sa L13A7 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Dokaz o zameni svećica: Pitajte vlasnika kada je menjao svih 8 svećica. Ako ne zna da ih ima 8, to je crvena zastavica.
• Rad na leru: Motor mora da radi potpuno mirno kada je zagrejan. Trzanje ukazuje na prljav EGR, loše svećice ili bobine.
• Zvuci lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje metal o metal sugeriše problem sa zatezačem lanca (retko, ali moguće).
• Menjač: Ako je i-SHIFT, probajte vožnju uzbrdo i parkiranje. Ne sme biti grubih trzaja.

Finalni zaključak: Honda Civic 1.4 i-DSI je savršen izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu, studente, ili one kojima su pouzdanost i niski troškovi održavanja apsolutni prioritet, a performanse im nisu bitne. Ovo je auto koji će vas verno služiti godinama uz minimalna ulaganja, pod uslovom da izbegnete i-SHIFT menjač i redovno menjate ulje i svećice.