L13Z1, L13Z2 Motor

Honda 1.4 i-VTEC (L13Z1 / L13Z2) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac umesto zupčastog kaiša, koji je izuzetno trajan i retko zahteva zamenu.
• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih malih benzinaca na tržištu. Ozbiljni kvarovi su prava retkost uz redovno održavanje.
• Performanse: Sa 100 KS i malim obrtnim momentom, motor je lenj na niskim obrtajima, posebno u težoj karoseriji Civica. Traži visoke obrtaje za preticanje.
• Menjač: Manuelni menjači su odlični, ali izbegavajte i-SHIFT (robotizovani) menjač ako želite udobnu vožnju i jeftino održavanje.
• Održavanje: Zahteva povremenu proveru i štelovanje zazora ventila (mehanički podizači), što mnogi vlasnici zanemaruju.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan za benzinca, realno oko 6.5 - 7.5 litara u mešovitoj vožnji.
• Preporuka: Idealan motor za gradsku vožnju i vozače koji cene pouzdanost iznad performansi.

Sadržaj

• Uvod: L13Z1 i L13Z2 motori
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač: Manuelni vs i-SHIFT
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: L13Z1 i L13Z2 motori

Hondini motori serije L su legendarni po svojoj efikasnosti i kompaktnosti. Varijante L13Z1 i L13Z2 (često označene kao 1.4 i-VTEC) predstavljaju evoluciju manjih agregata, donoseći 16 ventila i Hondin čuveni i-VTEC sistem varijabilnog upravljanja ventilima. Ovi motori su zamenili starije i-DSI jedinice (koje su imale 8 ventila i dve svećice po cilindru).

Ugrađivali su se primarno u popularni Honda Civic osme generacije ("Svemirac") i Honda Jazz druge i treće generacije. Iako nose oznaku 1.4, njihova stvarna zapremina je bliža 1.3 litra (1339 cc), što je bitno znati zbog registracije u nekim državama. Ovo je motor za ljude koji žele "pali i vozi" iskustvo bez glavobolje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1339 cc (1.3 / 1.4 L)
Snaga	73 kW / 100 KS pri 6000 o/min
Obrtni moment	127 Nm pri 4800 o/min
Kodovi motora	L13Z1, L13Z2
Tip ubrizgavanja	Multipoint (MPI) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Hondini lanci na benzincima su poznati po izuzetnoj trajnosti. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde lanac puca na 100.000 km, ovde lanac često traje koliko i sam motor. Nije predviđen interval zamene, već se menja samo ako se čuje zveckanje ili dođe do istegnuća, što je pre 200.000 - 250.000 km prava retkost uz redovnu zamenu ulja.

Najčešći kvarovi

L13Z serija je skoro neuništiva, ali postoje sitnice koje mogu praviti probleme:

• Potrošnja ulja: Iako nije masovna pojava, primerci sa velikom kilometražom voženi agresivno mogu početi da troše ulje zbog zapeklih karika.
• EGR ventil: Može se zapušiti od čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru ili slabiji odziv na gas. Čišćenje obično rešava problem.
• Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, već potreba. Motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati. Ako se ovo zanemari (što je često slučaj), motor postaje bučan (kliktanje) i može doći do oštećenja ventila.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne informacije na instrument tabli.

Veliki i mali servis

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km se proverava PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, te se menjaju svećice i rashladna tečnost.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 3.6 do 4.2 litra ulja (zavisi da li se menja i filter, uvek kupite 4L ili 5L kanticu). Honda preporučuje tanka ulja radi efikasnosti.

• Preporuka: 0W-20 (fabrička preporuka za i-VTEC radi manje potrošnje i boljeg rada VTEC sistema).
• Alternativa: 5W-30 (često se koristi u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom).

Potrošnja ulja: Zdrav motor ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od 1L na servisnom intervalu, to je znak za proveru karika ili gumica ventila.

Svećice i Dizne

Ovaj motor koristi 4 iridijumske svećice (po jedna po cilindru, za razliku od starih Jazz modela koji su imali 8). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km do 120.000 km. Dizne su klasične, rade na niskom pritisku i izuzetno su dugotrajne. Kvarovi dizni su gotovo nepostojeći ako se koristi gorivo pristojnog kvaliteta.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest za vaš novčanik: L13Z motori NEMAJU plivajući zamajac. Koriste klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) je relativno jeftin za zamenu u poređenju sa dizelima (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "pristupačno").

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor, što znači jednu (skupu) brigu manje.
• DPF filter: Nema. Ovo je benzinac.
• EGR ventil: Ima. Kao što je napomenuto, može se zaprljati, ali se čisti.
• AdBlue: Nema.

Odsustvo ovih komplikovanih sistema čini ovaj motor jednim od najjeftinijih za dugoročno održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Honde su poznate po efikasnosti. 1.4 i-VTEC je štedljiv:

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može doći do 9 litara, ali retko preko.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 5.0 do 6.0 l/100km pri brzinama do 90 km/h.
• Autoput (130 km/h): Oko 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od vetra i opterećenja.

Da li je motor "lenj"?

Da, prilično. Sa 127 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4800 obrtaja, ovaj motor zahteva rad menjačem. U modelu Honda Jazz je sasvim adekvatan jer je auto lagan. Međutim, u Hondi Civic (Hatchback 5D), koja je teža i ima široke gume, motor se može osećati anemično na uzbrdicama ili pri preticanju. Morate ga "vrteti" preko 4000 obrtaja da bi i-VTEC sistem prodisao i dao snagu. Ako volite opuštenu vožnju "na moment", ovaj motor će vam biti naporan.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor se vrti na prilično visokim obrtajima (obično oko 3500-3800 o/min u 6. brzini kod Civica, ili još više kod 5-stepenog menjača u Jazz-u). To znači da je u kabini prisutna buka motora. Nije idealan kruzer za duge ture, ali može da ih obavi bez problema, samo uz malo više buke.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Benzinski i-VTEC motori se generalno dobro slažu sa plinom, ali uz jedno VELIKO UPOZORENJE: Hondini motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako ugrađujete TNG, obavezno je:

1. Ugraditi sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditiv).
2. Češće proveravati zazor ventila (na svakih 30.000 - 40.000 km umesto na 100.000).

Ako se ovo ispoštuje, motor na plin prelazi stotine hiljada kilometara uz minimalne troškove goriva.

Čipovanje (Stage 1)

Nemojte bacati novac. Atmosferski benzinac male zapremine se ne može efikasno čipovati. Maksimalni dobitak bi bio 2-4 KS, što je neosetno u vožnji. Bolje uložite u kvalitetne gume ili servis.

Menjač: Manuelni i i-SHIFT

Manuelni menjač

Ugrađuje se 5-stepeni (uglavnom Jazz) i 6-stepeni (Civic) menjač. Hondini manuelni menjači su jedni od najboljih na svetu – precizni, kratkog hoda ("klik-klak" osećaj). Kvarovi su retki, ali kod modela sa puno kilometara proverite ležajeve u menjaču (zvuk mlevenja koji prestaje kad se stisne kvačilo). Ulje u menjaču se menja na oko 60.000 - 80.000 km (Honda MTF-3 preporuka).

i-SHIFT (Robotizovani menjač)

Ovo je tačka gde treba biti oprezan. i-SHIFT NIJE klasičan automatik. To je manuelni menjač na koji su montirani roboti (aktuatori) koji stiskaju kvačilo i menjaju brzine umesto vas.

• Simptomi i problemi: Vožnja je "trzana", ima pauze između promena brzina (kao da vozač početnik menja brzine). Često se kvare aktuatori kvačila i softver se mora re-kalibrirati.
• Održavanje: Zamena seta kvačila je skuplja nego kod običnog manuelnog, a popravka aktuatora može biti veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali često neisplativo).
• Preporuka: Izbegavajte i-SHIFT ako možete. Ako baš morate, probajte auto dobro – ne sme biti udaraca pri kretanju ili konfuzije menjača. Kasniji modeli su dobili klasičan automatik (Torque Converter) ili CVT, koji su bolji izbor.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa L13Z motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk motora na hladnom startu: Slušajte lanac. Ne sme da zveči duže od par sekundi.
2. Zvuk ventila: Ako se čuje jako "caktanje" kada je motor vruć, potrebno je štelovanje ventila (trošak servisa).
3. Klima uređaj: Često strada relej ili kvačilo kompresora klime kod Civica te generacije.
4. Menjač (ako je i-SHIFT): Da li glatko kreće iz mesta? Ako trza, preskočite kupovinu.

Zaključak

Motor 1.4 i-VTEC (100 KS) je inženjerski dragulj po pitanju pouzdanosti i ekonomičnosti. Nije trkač, u Civicu će vam često faliti snage na otvorenom putu, ali će vas služiti verno godinama uz minimalna ulaganja. Idealan je za gradske vozače, studente ili kao drugi auto u porodici. Ako tražite uzbuđenje, tražite 1.8 i-VTEC. Ako tražite miran san i jeftino održavanje – ovo je pravi izbor.