R16A1 Motor

Honda R16A1 1.6 i-VTEC – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite "staru školu" pouzdanosti upakovanu u relativno modernu karoseriju, Honda Civic sa R16A1 motorom je verovatno na vašem radaru. Ovaj motor je specifičan jer je, za razliku od popularnijeg 1.8 i-VTEC (R18), bio namenjen tržištima sa strogim poreskim politikama vezanim za zapreminu motora. Iako manji, on deli istu arhitekturu i filozofiju izdržljivosti. U nastavku teksta, kao neko ko je proveo godine ispod haube i za tastaturom, seciram ovaj agregat do najsitnijih detalja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon lanca: Koristi pouzdan lanac koji retko pravi probleme.
• Atmosferska jednostavnost: Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje, nema plivajući zamajac (kod manuelca).
• Ljubitelj obrtaja: U nižim obrtajima deluje "mrtvo", snagu isporučuje tek preko 4000 obrtaja.
• Idealan za plin: Odlično podnosi TNG instalaciju, ali zahteva redovnu proveru ventila.
• Potrošnja: Ekonomičan na otvorenom, ali u gradu, pogotovo automatik, voli da popije.
• Preporuka: Jedan od najpouzdanijih benzinaca u svojoj klasi ako se redovno održava.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač
• Kupovina i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	R16A1
Zapremina	1595 cc (1.6 L)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	152 Nm pri 4300 o/min
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC, 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Hondina R-serija motora (gde spadaju R16 i R18) važi za jednu od mehanički najrobusnijih konstrukcija u poslednjih 20 godina. Ipak, održavanje je ključ.

Razvodni mehanizam

Ovaj motor koristi pogonski lanac (zupčasti lanac), a ne kaiš. Za razliku od nekih evropskih konkurenata iz tog perioda, Hondin lanac je izuzetno izdržljiv. Nije predviđena njegova zamena na fiksnom intervalu. U praksi, lanac često traje koliko i sam motor (preko 300.000 km), pod uslovom da se ulje menja na vreme. Ako čujete zveckanje metalnog zvuka pri hladnom startu, to je znak da se lanac istegao ili da hidraulični španer popušta, ali to je retkost pre 200.000 km.

Najčešći kvarovi

R16A1 nema mnogo sistemskih grešaka, ali obratite pažnju na sledeće:

• Nosači motora: Hidraulični nosač (posebno desni, kod suvozača) sklon je propadanju. Simptom su jake vibracije u kabini na leru. Ovo nije jeftin deo ako kupujete original, a zamenski često ne traju dugo.
• Španer PK kaiša: Može da prosvira ležaj ili da oslabi opruga, što izaziva neprijatno cviljenje.
• Zazor ventila: Ovo nije kvar, već karakteristika. Motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor se mora mehanički proveravati i štelovati svakih 40.000 km (češće ako vozite na plin). Ako se ovo zanemari, ventili mogu izgoreti.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Menja se PK kaiš (kanalni kaiš) i prateći roleri po potrebi, obično na oko 100.000 km ili kada se pojave pukotine/zvukovi. Pumpa vode se menja kada procuri ili dobije "luft".

U motor staje približno 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje tanka ulja radi efikasnosti i rada VTEC sistema. Najbolje je koristiti 0W-20 ili 5W-30 pune sintetike. Korišćenje gušćih ulja (10W-40) može dovesti do lošijeg podmazivanja lanca i nepravilnog rada VTEC-a.

Potrošnja ulja: Ispravan R16A1 ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Normalno je dosuti do 0.5 litara na 10.000 km ako se vozi agresivno. Ako troši više od 1 litra na servisni interval, proverite VTEC solenoid dihtung (često tu curi) ili PCV ventil pre nego što posumnjate na karike.

Svećice i Dizne

Ovaj motor koristi Iridijumske svećice. Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na njima i kupovati obične nikl svećice, jer je pristup svećicama lak, ali elektronika je kalibrisana za iridijum. Dizne su klasične benzinske i izuzetno su dugotrajne; retko zahtevaju čišćenje pre velikih kilometraža.

Specifični Delovi (Troškovi)

Kada pričamo o troškovima, Honda Civic sa ovim motorom spada u "zlatnu sredinu". Delovi nisu jeftini kao za neke evropske narodne automobile, ali se ređe kvare.

• Plivajući zamajac: Dobra vest – verzije sa manuelnim menjačem nemaju plivajući zamajac. Koriste klasični, fiksni zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Automatici koriste konvertor obrtnog momenta ("wandler").
• Sistem ubrizgavanja: Koristi se indirektno MPI ubrizgavanje. Ovo je jeftin i pouzdan sistem. Dizne nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao kod direktnog ubrizgavanja.
• Turbo i EGR: Motor nema turbo punjač, što znači jedna (skupa) briga manje. Poseduje EGR ventil koji se vremenom može zapušiti od gareži (simptomi: nemiran rad, trzanje, check engine lampica), ali se on često može uspešno očistiti bez zamene.
• DPF i AdBlue: S obzirom da je benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ima katalizator koji je dugotrajan, osim ako motor ne troši ulje ili se vozi sa lošom smešom goriva.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do dela gde treba upravljati očekivanjima. R16A1 je motor "stare garde" – snagu isporučuje visoko.

Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km. Ako imate automatski menjač i tešku nogu na gasu u gustom saobraćaju, računajte i na 11 litara. Nije šampion ekonomičnosti u kreni-stani režimu.

Da li je motor "lenj"? Za današnje standarde turbo motora – jeste. Obrtni moment od 152 Nm je dostupan tek na 4300 obrtaja. To znači da u niskim obrtajima (do 3000 o/min) auto deluje tromo, posebno u teškoj karoseriji Civic Sedana. Da biste preticali ili ubrzali uzbrdo, morate vratiti u nižu brzinu i naterati motor u obrtaje. Tada se budi i pokazuje svojih 125 KS.

Auto-put: Ovo je prijatan kruzer. Na 130 km/h, motor se vrti na oko 3000 - 3200 o/min (zavisno od menjača, 5-brzinski automatik ima duže prenose od manuelca). Potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivih 6.5 - 7.5 l/100km. Buka motora postaje izraženija preko 140 km/h zbog slabije zvučne izolacije samog vozila.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

R16A1 je odličan kandidat za TNG. Kako ima indirektno ubrizgavanje i metalnu usisnu granu, sistem je jednostavan za ugradnju i kalibraciju. Ali, oprez: Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako vozite na plin, obavezno je proveravati zazor ventila na svakih 20.000 - 30.000 km. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") radi mirne savesti, iako redovno štelovanje ventila rešava 90% problema.

Chip Tuning (Stage 1)

Nemojte bacati novac. Atmosferski benzinci se jako loše "čipuju". Dobitak bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili svež servis.

Menjač

Uz R16A1 u Civic VIII Sedanu najčešće dolaze dve opcije:

• Manuelni 5-stepeni menjač: Hondini manuelni menjači su legendarni po preciznosti ("klik-klak" osećaj). Veoma su pouzdani. Kvarovi su retki, a set kvačila (bez plivajućeg zamajca) nije skup (Zavisi od tržišta, ali spada u povoljnije). Zamena ulja u menjaču (MTF) preporučuje se na svakih 60.000 - 80.000 km.
• Automatski 5-stepeni menjač: Ovo je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta, nije robotizovani i-Shift (koji je išao u hečbek). Ovaj menjač je veoma pouzdan i udoban, ali sporiji od modernih menjača. Najveći neprijatelj mu je staro ulje. Obavezna zamena ulja na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo Honda ATF-Z1 ili noviji ATF DW-1 fluid. Ako se ne održava, može doći do proklizavanja ili grubog šaltanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Civic-a sa ovim motorom, uradite sledeće provere:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi.
2. Vibracije: Sedite u auto, upalite klimu i ubacite u D (ako je automatik) dok držite kočnicu. Ako ceo auto podrhtava, nosači motora su za zamenu.
3. Letva volana: Čest problem kod Civic-a ove generacije. Slušajte da li ima lupkanja pri prelasku preko neravnina ili "ckanja" pri motanju volana u mestu.
4. Servisna istorija: Tražite dokaz o štelovanju ventila.

Zaključak: Honda Civic 1.6 i-VTEC je automobil za racionalnog kupca. Nije sportista, nije najtiši u klasi i enterijer može delovati svemirski čudno. Međutim, ako vam je prioritet da se ujutru okrene ključ i stigne na cilj bez lampica upozorenja, uz minimalne troškove vanrednog održavanja, ovo je motor za vas. Posebno je preporučljiv u kombinaciji sa automatskim menjačem za opuštenu gradsku vožnju.