D17A Motor

Honda D17A (1.7i) 125 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Generalno vrlo pouzdan motor stare škole, ali osetljiv na pregrevanje.
• Najveća mana: Dihtung glave motora (Head Gasket) je slaba tačka, posebno ako se zanemari sistem hlađenja.
• Menjač: Automatski menjači iz ove ere su skloni kvarovima; manuelni su "neuništivi".
• Održavanje: Jeftino i jednostavno. Nema plivajući zamajac ni turbo.
• Performanse: Nedostaje mu obrtnog momenta u niskim obrtajima. Da bi išao, mora da se "vrti" (VTEC efekat).
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, uz obavezno redovno štelovanje ventila.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele atraktivan Coupe sa niskim troškovima održavanja, pod uslovom da nađu primerak sa manuelnim menjačem.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i TNG
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Honda D17A motor predstavlja poslednji evolutivni korak legendarne Hondine D-serije motora. Ugrađivao se primarno u Hondu Civic sedme generacije (VII), i to najčešće u Coupe (EM2) varijantu koja je bila popularna u Americi, ali se često sreće i na evropskim putevima kao uvozni model. Sa zapreminom od 1.7 litara i snagom od 125 KS (u VTEC varijanti), ovaj motor je bio dizajniran da ponudi kompromis između ekonomičnosti i solidnih performansi za to vreme. Za razliku od "ljutih" Type-R mašina, D17A je "radni konj" – jednostavan, relativno lagan i projektovan da traje, pod uslovom da se poštuju određena pravila održavanja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1668 cc (1.7 L)
Snaga	92 kW (125 KS) @ 6300 rpm
Obrtni moment	154 Nm @ 4800 rpm
Kodovi motora	D17A2 (najčešći VTEC), D17A8, D17A9 (Zavisi od tržišta)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	Multipoint (MPI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
VTEC sistem	Da (na usisnim ventilima, optimizovan za efikasnost i snagu na visokim obrtajima)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D17A koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka. Preporuka je da se kaiš menja na svakih 100.000 km ili 5 do 7 godina, šta pre istekne. Ovo je tzv. "interference" motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do teške havarije motora. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer, kao i pumpa za vodu koja se nalazi u istom sistemu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je Honda sinonim za pouzdanost, D17A ima nekoliko specifičnih boljki:

• Dihtung glave motora (Head Gasket): Ovo je najpoznatiji problem D17 serije. Usled pregrevanja (čak i blagog) ili starosti, dihtung popušta. Simptomi su gubljenje rashladne tečnosti bez vidljivog curenja, pregrevanje u gužvama ili prisustvo izduvnih gasova u sistemu hlađenja (mehurići u prelivnoj posudi).
• Senzor položaja bregaste/radilice (TDC/Crank Sensor): Otkazivanje ovih senzora može dovesti do toga da se auto iznenada ugasi u vožnji ili da neće da upali dok se ne ohladi.
• Pucanje izduvne grane: Dešava se da izduvna grana naprsne, što se čuje kao "fiskaranje" dok je motor hladan, a miris izduvnih gasova može ući u kabinu.
• Curenje ulja: Najčešće na semeringu radilice, VTEC ventilu ili poklopcu ventila.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kao što je pomenuto, veliki servis se radi na oko 100.000 km. Međutim, ako kupujete polovan Civic sa ovim motorom i nemate pouzdan dokaz o servisu, uradite ga odmah. Trošak velikog servisa je zanemarljiv u poređenju sa štetom od pucanja kaiša.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje relativno malo ulja, oko 3.2 do 3.7 litara (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 10W-40 polusintetika, zavisno od klime i pređenih kilometara. Zbog male količine ulja u sistemu, veoma je važno redovno proveravati nivo, jer manjak ulja brže dovodi do pregrevanja i habanja.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Hondini VTEC motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se često voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim normama toleriše, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra na 10.000 km (od zamene do zamene). Ako troši više, obično su problem gumice ventila ili zapekle uljne karike.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ako koristite standardne nikl-svećice, menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km (odnosno na svakom drugom malom servisu). Ako ugradite Iridijumske svećice (koje Honda često preporučuje), interval zamene se produžava na 100.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. D17A motor u Hondi Civic VII dolazi sa klasičnim, fiksnim zamajcem. Ovo je odlična vest za vlasnike, jer zamena seta kvačila košta znatno manje nego kod modernih dizela ili turbo benzinaca.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se standardno MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Ovaj sistem je vrlo robustan. Benzinske dizne na ovom motoru se retko kvare. Mogu se zaprljati nakon mnogo godina vožnje na loše gorivo, ali ultrazvučno čišćenje obično rešava problem uz minimalan trošak.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski motor. Nema turbo punjač, nema interkuler, niti skupe ventile povezane sa turbom. To znači linearnu isporuku snage i jedan (skup) deo manje za kvarenje. Životni vek motora je zbog toga duži jer trpi manja naprezanja.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (to je rezervisano za dizele). Međutim, poseduje EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova). EGR ventil na D17 motorima se zna zapušiti od čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru ili trzanje pri ubrzanju. Čišćenje je moguće i nije skupo (Zavisi od tržišta). Katalizator je prisutan i može stradati ako motor troši ulje.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovo je benzinac starije generacije i ne koristi nikakve dodatke poput AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Civic Coupe sa ovim motorom nije preterano težak, ali gradska vožnja uzima danak. Očekujte potrošnju od 8.5 do 10.5 litara na 100 km u gradu, u zavisnosti od gužve i težine vaše noge na gasu. Automatski menjač podiže ovu cifru za oko 1 do 1.5 litar.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Odgovor je: Da i Ne. U niskim obrtajima (ispod 3000 o/min), motor može delovati lenjo jer ima mali obrtni moment (154 Nm). Za nagla preticanja ili uzbrdice, morate vratiti brzinu ili dve niže. Međutim, kada pređe 4500 o/min i aktivira se VTEC, motor postaje živahan i rado se vrti do crvenog polja. Za opuštenu vožnju je sasvim adekvatan, ali za sportske ambicije traži visoke obrtaje.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motor je stabilan, ali može biti bučan zbog slabije zvučne izolacije kabine tog doba. Pri 130 km/h u petoj brzini (manuelni menjač), motor se vrti na oko 3800 do 4000 obrtaja. To znači da je uvek spreman za ubrzanje bez menjanja brzine, ali to utiče na potrošnju i buku. Nije idealan "krstaš" za duge ture, ali je sasvim sposoban.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, izuzetno je pogodan. D17A odlično podnosi TNG sisteme. Jedina, ali VEOMA VAŽNA napomena: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički štelovati. Dok se na benzinu to radi na 40.000 km, na plinu je obavezno proveravati i štelovati ventile na svakih 20.000 do 25.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili mogu "izgoreti", što vodi do skupe popravke glave motora.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca male zapremine, čipovanje (remap) je bacanje novca. Možete dobiti možda 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Bolje je novac uložiti u kvalitetne gume, servis kočnica ili osvežavanje vešanja. Ozbiljnije povećanje snage zahteva ugradnju turba (što je skupo i rizično za ovaj blok motora) ili kompletnu zamenu motora (K20 swap), što je popularna modifikacija za ovu šasiju.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Uz D17A dolaze 5-stepeni manuelni menjač ili 4-stepeni klasični automatski menjač.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

• Manuelni: Veoma pouzdan. Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom je buka (struganje/zujanje) kada je menjač u leru i kvačilo pušteno, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Popravka nije skupa, ali zahteva skidanje menjača.
• Automatski: Ovo je slaba tačka Civic-a te generacije (2001-2005). Automatski menjači su skloni pregrevanju i otkazivanju, posebno ako ulje nije redovno menjano. Simptomi su proklizavanje pri promeni brzina, grubi udarci ili nemogućnost ubacivanja u brzinu. Remont je veoma skup (Zavisi od tržišta, ali često prelazi vrednost auta).

Koliki je trošak zamene kvačila?

Pošto nema plivajući zamajac, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju pristupačnih delova. Cena delova je u rangu niže srednje klase.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Preporuka je menjati ulje (Honda MTF) na svakih 60.000 km. To značajno produžava vek ležajeva i sinhrona.
• Automatski: Obavezna zamena ulja na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo ulje koje zadovoljava Honda ATF-Z1 ili noviji ATF-DW1 standard. Nemojte koristiti univerzalna ATF ulja bez specifikacije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Civic sa D17A motorom, uradite sledeće provere:

1. Test dihtunga glave: Zagrejte motor, otvorite haubu i posmatrajte prelivnu posudu za antifriz. Ako vidite mehuriće dok motor radi, ili ako antifriz miriše na izduvne gasove – bežite od tog auta.
2. Zvuk menjača: Kod manuelnog, slušajte zvuk u leru (ležaj spojničke). Kod automatika, testirajte da li glatko menja brzine pod punim gasom.
3. Provera ulja: Izvucite šipku. Ako je ulje na minimumu ili ga nema, vlasnik nije vodio računa o potrošnji ulja.

Zaključak: Honda Civic VII Coupe sa D17A motorom je automobil koji i dalje izgleda atraktivno, a nudi jeftino održavanje. Motor je izdržljiv ako se pazi na temperaturu. Namenjen je mlađim vozačima ili entuzijastima koji žele pouzdan kupe za svaki dan, a ne žele komplikovane moderne dizelaše. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem i zdravim sistemom hlađenja, to je kupovina koja se isplati.