D17A Motor

Honda D17A (1.7 16v) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ahilova peta: Dihtung glave motora (Head Gasket). Ovaj motor je osetljiv na pregrevanje i curenje rashladne tečnosti.
• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš koji se mora redovno menjati. Pucanje dovodi do havarije.
• Menjači: Manuelni su pouzdani (uz sitne mane ležajeva), dok su automatski menjači iz ove ere problematični i skloni kvarovima.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan za svoju zapreminu, posebno na otvorenom putu.
• Održavanje: Generalno jeftino održavanje (Zavisi od tržišta), jednostavna mehanika, ali zahteva štelovanje ventila.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji traže jednostavan benzinski motor, pod uslovom da rashladni sistem radi savršeno.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Plin (TNG)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda D17A motor predstavlja poslednji evolutivni korak legendarne Hondine D-serije motora. Najčešće se sreće u Honda Civic VII Coupe modelima (kodna oznaka šasije EM2). Sa zapreminom od 1.7 litara, ovaj motor je dizajniran da pruži malo više obrtnog momenta od standardnih 1.4 i 1.6 motora koji su bili uobičajeni u hečbek verzijama. Iako nosi oznaku VTEC (u verziji od 120 KS), važno je napomenuti da je ovo SOHC (jedna bregasta) VTEC sistem koji je više nastrojen ekonomičnosti i elastičnosti nego trkačkim performansama. Za ljubitelje Honde, ovo je motor koji nudi kompromis između niske potrošnje i solidne dinamike, ali nosi i određene specifične boljke koje morate znati pre kupovine.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	D17A (D17A2, D17A8, D17A9 - zavisno od tržišta)
Zapremina	1668 cc
Snaga	88 kW (120 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	152 Nm pri 4800 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC VTEC, 16 ventila
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Motor D17A koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je ključna informacija jer je motor "interference" tipa – to znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i izazvati katastrofalnu štetu (krivljenje ventila, oštećenje klipova).

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menjaju španer i vodena pumpa, jer je pumpa pogonjena zupčastim kaišem. Ako pumpa zariba, pokidaće kaiš.

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveći neprijatelj ovog motora je dihtung glave motora (Head Gasket). D17 motori su poznati po tome da dihtung popusti negde između 150.000 i 200.000 km. Razlog je često termički stres ili zapušen hladnjak.
Simptomi: Gubljenje rashladne tečnosti bez vidljivog curenja, pregrevanje motora u gužvama ili pri većem opterećenju, i pojava mehurića vazduha u prelivnoj posudi (posudi za antifriz). Ako primetite da "nabija pritisak" u crevima hladnjaka, to je znak da je dihtung probio.

Takođe, čest je problem sa senzorom položaja bregaste osovine (CMP) i senzorom radilice. Simptom je da se motor iznenada ugasi u vožnji ili teško pali dok je vruć.

Ulje: Količina i Potrošnja

U karter staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor preporučuje gradaciju 5W-30 ili 5W-40 (za toplije klime).

Da li troši ulje? Ispravan D17A ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Međutim, kod primeraka sa preko 200.000 km, može doći do potrošnje zbog stvrdnutih gumica ventila ili zapeklih uljnih karika. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih motora često toleriše, ali sve preko toga zahteva intervenciju (obično osvežavanje glave motora).

Svećice

S obzirom da je benzinac, svećice su potrošni materijal. Ako koristite standardne (bakarne/nikl) svećice, menjaju se na 30.000 - 40.000 km. Ako ugradite Iridijumske (što je preporuka za mirniji rad), interval zamene je do 100.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija u poređenju sa modernim dizelima ili turbo benzincima. Trošak seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačan (Nije skupo - Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Koristi klasičan MPI sistem sa elektronskim diznama. Dizne su izuzetno trajne i pouzdane. Retko se kvare, a ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nisu skupe ni kao polovne ni kao nove.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se kvare.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac starije konstrukcije.
• EGR ventil: Ima EGR ventil. Često se dešava da se EGR kanali u usisnoj grani zapuše od gareži, što pali "Check Engine" lampicu i uzrokuje trzanje pri malom gasu. Čišćenje kanala obično rešava problem i nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

D17A je ekonomičan motor, posebno u laganoj karoseriji Civic Coupe-a.
Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići do 11l.
Otvoreni put: Ovde motor briljira i može se spustiti na 6.0 do 7.0 litara/100 km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Sa 120 KS i 152 Nm, motor nije "lenj", ali zahteva obrtaje. Ovo je klasična Honda. Ispod 3.500 obrtaja motor je pitom i deluje prosečno. Da biste osetili snagu, morate ga voziti iznad 4.000 obrtaja. Za svakodnevnu vožnju je sasvim adekvatan, ali preticanja na uzbrdicama zahtevaju vraćanje u niži stepen prenosa.

Ponašanje na auto-putu

Zbog menjača sa 5 brzina koji ima relativno kratke odnose, motor se na 130 km/h vrti na dosta visokih 3.800 do 4.000 obrtaja. To znači da je u kabini prisutna buka motora pri tim brzinama. Nedostaje mu šesta brzina za tiše krstarenje ("Cruising").

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za Plin (TNG)?

Da, ali uz veliki oprez. Honda motori imaju "mekana" sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, obavezno je potreban sistem sa kapaljkom (za hlađenje ventila) ili, još važnije, redovna provera zazora ventila.
Važno: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Ventili se šteluju mehanički (šrafciger i ključ). Ako vozite na plin, proveru zazora radite na svakih 20.000 - 30.000 km, inače će ventili "utonuti" i glava motora će stradati.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca ove zapremine, čipovanje nema gotovo nikakvog smisla. Možete dobiti eventualno 3 do 5 KS i neprimetno bolji odziv na gasu. Bolje je novac uložiti u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač

Tipovi menjača

Uz D17A dolaze dve opcije: 1. 5-stepeni manuelni menjač. 2. 4-stepeni automatski menjač.

Kvarovi menjača

Manuelni menjač: Veoma robustan i precizan. Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom je šuštanje ili mlevenje dok je menjač u leru, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Zamena zahteva skidanje i otvaranje menjača.

Automatski menjač: Izbegavati ako je moguće. Hondini automatici iz ove generacije (početak 2000-ih) su ozloglašeni po kvarovima. Često dolazi do pregrevanja, zapušavanja internih filtera i proklizavanja brzina. Remont je veoma skup (Veoma skupo - Zavisi od tržišta) i često prevazilazi vrednost vozila.

Ulje u manuelnom menjaču (Honda MTF) se menja na svakih 60.000 - 80.000 km. Kod automatika, zamena je obavezna na 40.000 - 60.000 km, ali ni to nije garancija dugovečnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Civic sa D17A motorom, uradite sledeće provere:

• Test glave motora: Otvorite čep hladnjaka (dok je motor HLADAN). Ako vidite tragove ulja ("majonez") ili ako tečnost miriše na izduvne gasove, bežite. Zagrejte motor i proverite da li creva postaju tvrda kao kamen.
• Zvuk: Slušajte da li se čuje šuštanje iz menjača u leru (ležaj spojničke).
• Ler gas: Ako ler gas "šeta" gore-dole (hunting idle), verovatno je prljav IACV ventil ili postoji vakuum curenje.

Zaključak: Honda D17A je motor stare škole. Nije trkač, ali je izuzetno zahvalan ako se o njemu brinete. Njegova jednostavnost znači da nema skupih kvarova turbo punjača ili dizni. Međutim, potencijalni kupac mora biti svestan rizika sa dihtungom glave i mora redovno proveravati nivo antifriza. Idealan je za vozače koji žele pouzdan kupe atraktivnog izgleda, a spremni su da plate malo više za registraciju (zbog 1.7L zapremine) zarad japanske pouzdanosti mehanike (pod uslovom da je menjač manuelni).