K20A3 Motor

Honda K20A3 2.0 i-VTEC (160 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nije "pravi" Type R motor: Iako nosi oznaku 2.0 i-VTEC, ovo je "ekonomična" verzija VTEC sistema fokusirana na obrtni moment, a ne na visoke obrtaje kao kod Type R modela.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva redovnu promenu ulja.
• Problem sa bregastom osovinom: Najveća boljka ovog motora je trošenje (habanje) izduvnog brega na bregastoj osovini ("soft camshaft" problem).
• Potrošnja ulja: Kao i svaka Honda, voli da "popije" malo ulja ako se vozi u VTEC zoni, ali nije alarmantno kao kod nekih modernih motora.
• Dobar za svakodnevnu vožnju: Zbog i-VTEC sistema ima sasvim dovoljno snage na nižim obrtajima, što ga čini prijatnijim za grad od agresivnijih verzija.
• Održavanje: Cene delova su prihvatljive, motor je jednostavan za rad, ali zahteva kvalitetne svećice i ulje.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Most između ekonomije i performansi

Motor K20A3 je Hondin odgovor na potrebu za dvolitarskim motorom koji nudi solidne performanse, ali zadržava civilizovanost i razumnu potrošnju goriva. Ugrađivao se primarno u Hondu Civic VII (Type S varijante) i Hondu Integru DC5 (osnovni modeli), odnosno Acuru RSX u Severnoj Americi. Za razliku od svog "divljeg brata" K20A2 (koji ide u Type R), K20A3 koristi drugačiju konfiguraciju glave motora i VTEC sistema, fokusirajući se na upotrebljivost u srednjem opsegu obrtaja. Ovo je motor za vozače koji žele pouzdanost i dovoljno snage za preticanje, ali ne planiraju svaki vikend da provode na trkačkoj stazi.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	118-119 kW (160 KS) @ 6500 rpm
Obrtni moment	191 Nm @ 4000 rpm
Kod motora	K20A3
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, i-VTEC
Tip ubrizgavanja	Multipoint (MPI) - Indirektno
Turbo / Atmo	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda K20A3 motor koristi razvodni lanac (timing chain). Generalno, ovaj lanac je projektovan da traje vek trajanja motora, ali u praksi to zavisi od redovnog menjanja ulja. Ako se ulje menja na vreme, lanac može bez problema izdržati preko 200.000 - 250.000 km. Ipak, na većim kilometražama treba obratiti pažnju na zatezač lanca. Ako čujete zveckanje metal o metal prilikom hladnog starta, to je znak da se lanac istegao ili zatezač popušta. Zamena seta lanca nije jeftina, ali se radi retko.

Najčešći kvarovi

Iako je Honda sinonim za pouzdanost, K20A3 ima nekoliko specifičnih slabosti:

• Habanje izduvne bregaste osovine (Galling/Pitting): Ovo je najozbiljniji problem specifičan za K20A3 seriju (i neke ranije K24). Zbog lošijeg procesa kaljenja metala u fabrici, izduvni bregovi mogu početi da se krune. Simptomi su: gubitak snage i karakterističan zvuk kuckanja/kliktaja iz glave motora koji se ubrzava sa obrtajima. Ovo zahteva zamenu bregaste osovine.
• VTEC Solenoid (VTC ventil): Sito na ovom ventilu se može zapušiti od naslaga starog ulja. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice i prelazak motora u "safe mode" (ne dozvoljava visoke obrtaje).
• Nosači motora: Prednji i zadnji nosači su skloni pucanju gume zbog vibracija i starosti, što se oseća kao trzaj pri naglom dodavanju ili oduzimanju gasa.
• Senzor položaja radilice i bregaste: Mogu otkazati, uzrokujući teško paljenje ili gašenje motora u vožnji.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori ne vole produžene intervale od 30.000 km koje propisuju neki evropski proizvođači.

Količina i tip ulja: U motor staje oko 4.2 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (potpuna sintetika). Za hladnija tržišta ili striktno fabričke specifikacije pominje se i 0W-20/5W-20, ali za motore sa većom kilometražom u evropskim klimatskim uslovima, 5W-30/40 je bolji izbor radi zaštite.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje, posebno ako se često vozi u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom za stariji VTEC motor. Ako troši litar na 1.000 km, imate problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice

Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso su obavezne). Interval zamene je obično oko 100.000 km, mada mnogi entuzijasti to rade na 60.000 - 80.000 km radi preventive.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi klasično Multipoint (MPI) ubrizgavanje goriva. Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je u pitanju zaprljanost koja se može rešiti ultrazvučnim čišćenjem. Nema skupih pumpi visokog pritiska kao kod direktnog ubrizgavanja.

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Većina modela sa K20A3 motorom i 5-stepenim manuelnim menjačem koristi klasični fiksni zamajac. Međutim, kod određenih restilizovanih verzija ili specifičnih tržišta (npr. Honda Accord sa sličnim motorima), moguća je pojava plivajućeg zamajca radi komfora. Ipak, za Civic Type S i Integru DC5 Base, standard je obično fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) košta umereno (Nije skupo).

Ekologija (EGR, DPF, Turbo)

Ovo je atmosferski benzinac. To znači:

• Nema turbo punjača: Nema brige o reparaciji turba, interkuleru ili curenju ulja na turbini.
• Nema DPF filtera: Ovo je problem rezervisan za dizelaše.
• Nema AdBlue sistema: Još jedna briga manje.
• EGR ventil: Postoji. EGR kanali u usisnoj grani se mogu zapušiti čađi nakon mnogo kilometara, što može dovesti do neratnomernog rada ili pada performansi, ali čišćenje je relativno jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

K20A3 je prilično efikasan za 2.0 motor stare škole.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara/100 km. Ovo jako zavisi od težine vaše noge na gasu. Zimi ili u teškim gužvama može ići do 13l.
• Otvoreni put: Tu briljira, potrošnja pada na 6.5 do 8 litara/100 km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Motor nije lenj, ali zahteva razumevanje kako funkcioniše. K20A3 koristi "inteligentni" VTEC (i-VTEC) koji uključuje VTC (varijabilno vreme otvaranja ventila - faziranje bregaste). Zahvaljujući VTC-u i usisnoj grani promenljive dužine, ovaj motor ima odličan obrtni moment na niskim i srednjim obrtajima (2000-4000 rpm) u poređenju sa starijim Hondinim motorima. Karoserije u koje se ugrađuje (Civic VII, Integra DC5) nisu preteške (oko 1200-1300 kg), tako da 160 KS nosi tu masu bez problema.

Napomena: Ne očekujte "udarac u leđa" kao kod turba. Snaga se razvija linearno.

Vožnja na auto-putu

Ovo je slaba tačka zbog menjača. Sa 5-stepenim manuelnim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3500 do 4000 obrtaja (u zavisnosti od prenosnih odnosa i dimenzija guma). To znači da je u kabini bučnije i potrošnja raste. Nedostaje mu 6. brzina za tiho krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, K20A3 se dobro slaže sa plinom, pod jednim uslovom: Ventili. Hondine glave motora imaju relativno "meka" sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, obavezno je:

1. Kvalitetan sekvencijalni uređaj sa preciznim mapiranjem (da smeša ne bude siromašna).
2. Sistem za podmazivanje ventila ("kapanje" ili elektronski aditivi) je topla preporuka.
3. Najvažnije: Redovna provera zazora ventila na svakih 20.000 - 30.000 km (mehaničko podešavanje, nisu hidraulični podizači).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora "čipovanje" retko donosi drastičnu snagu. Sa Stage 1 mapom možete dobiti realnih 5 do 8 KS i nešto bolji odziv na gas. Međutim, kod K20 motora, prava stvar je Hondata (K-Pro) ili slični sistemi. Oni omogućavaju spuštanje VTEC tačke i agresivnije podešavanje VTC uglova, što značajno popravlja "rupu" u snazi na srednjim obrtajima. Nećete dobiti puno konja na maksimumu, ali će auto biti mnogo življi u vožnji.

Menjač

Opcije menjača

• Manuelni: 5-stepeni menjač. Ovo je najčešća opcija u Evropi.
• Automatski: 5-stepeni klasični automatik (Sequential SportShift kod Integre).

Najčešći problemi

• Manuelni menjač: Honda pravi odlične menjače, ali sinhroni 2. i 3. brzine znaju da stradaju ako je auto vožen agresivno ("šaltanje" na visokim obrtajima). Simptom je krčanje pri brzom prebacivanju brzina. Ručica menjača na Civicu VII je montirana na instrument tabli ("džojstik" stil), što je ergonomski sjajno, ali sajle menjača se mogu istegnuti.
• Automatski menjač: Veoma pouzdan ako se održava. Nije najbrži po današnjim standardima, ali je gladak. Problemi su retki i obično vezani za zaprljane solenoide.

Održavanje menjača

Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km. Obavezno koristite originalno Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje, jer druga ulja mogu oštetiti sinhrone. Kod automatika, zamena je na sličnom intervalu ili češće, isključivo Honda ATF-Z1 ili noviji DW-1.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa K20A3 motorom, uradite sledeće provere:

1. Hladan start: Slušajte zveckanje lanca. Mora utihnuti odmah nakon paljenja.
2. Zvuk glave motora: Kada se motor zagreje, otvorite haubu i slušajte. Da li se čuje ritmično metalno kuckanje sa leve strane (kod izduvne grane)? To može biti znak pojedene bregaste osovine.
3. VTEC test: Kada se motor zagreje na radnu temperaturu, u vožnji ga razvucite preko 4000-5000 obrtaja. Mora da vuče linearno, bez seckanja i paljenja lampica.
4. Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je na minimumu ili ispod, vlasnik verovatno ne vodi računa o potrošnji ulja, što je kod ovog motora rizično.

Zaključak: Honda K20A3 je odličan "daily driver" motor. Nudi 80% zabave Type R modela uz 50% niže troškove eksploatacije i veću udobnost. Idealan je za vozače koji žele pouzdanost i sportski osećaj, ali nisu spremni da žrtvuju komfor i ekonomičnost. Nije trkač, ali je daleko od sporog automobila.