4EE-2 Motor

Isuzu srce u japanskom telu: Sve o 1.7 CTDi (4EE-2) motoru – Iskustva, problemi i održavanje

Uvod: Prvi dizel u Civicu

Kada je Honda odlučila da u svoju sedmu generaciju Civica (popularna "svemirac" linija pre one radikalne osme) ubaci dizel motor, nisu imali sopstveni razvoj spreman. Rešenje su našli u saradnji sa Isuzu-om. Motor o kojem danas pričamo nosi Hondinu oznaku 1.7 CTDi, ali u tehničkoj dokumentaciji ga prepoznajemo kao 4EE-2.

Ovaj motor je specifičan jer predstavlja prelaznu fazu Honde ka dizel tržištu Evrope. Ugrađivao se primarno u Honda Civic VII Hatchback 5D. Za ljubitelje Honde, ovo je bio kulturološki šok – motor koji ne voli visoke obrtaje, ali nudi ogroman obrtni moment. Iako nosi Hondin znak, delite mnoge komponente sa Opelima tog vremena (Astra G/H, Corsa C) koji su koristili isti Isuzu blok (1.7 DTI/CDTI), mada je sistem ubrizgavanja i menadžment motora kod Honde drugačiji i rafiniraniji.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1687 cc (1.7 L)
Snaga	74 kW (100 KS) pri 4400 o/min
Obrtni moment	220 Nm pri 1800 o/min
Kod motora	4EE-2 (Honda oznaka: 1.7 CTDi)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 4EE-2 koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna informacija jer pucanje kaiša vodi do katastrofalnog sudara klipova i ventila. Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene, obavezno se menjaju španeri, roleri i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički blok motora ("donji deo") izuzetno trajan i može preći preko 400.000 km, periferije su te koje zadaju glavobolju:

• Alternator: Ovo je "Ahilova peta" 1.7 CTDi motora. Pozicioniran je nisko i blizu izduvne grane, pa trpi toplotu, vlagu i prljavštinu sa puta. Diadna ploča i regler često stradaju. Simptomi su paljenje lampice akumulatora ili čudni zvukovi (zujanje).
• Senzor radilice (Crankshaft sensor): Kada otkaže, motor se gasi u vožnji ili odbija da upali dok se ne ohladi.
• Curenje ulja na semeringu uljne pumpe: Česta pojava kod Isuzu dizela. Prilikom velikog servisa obavezno proveriti stanje semeringa.
• Vakuum ventili turba: Ako auto gubi snagu ili odlazi u "safe mode", često je problem u elektromagnetnim ventilima koji kontrolišu geometriju turba.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.5 do 5.0 litara ulja (zavisi da li se menja i filter, uvek kupite 5L). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, isključivo sintetičko ulje koje zadovoljava standarde za turbodizele.

Potrošnja ulja: Ovaj motor, ako je ispravan, ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više, obično je problem u turbini koja "pušta" ulje ili u otvrdnulim gumicama ventila (mada je to ređe na manjim kilometražama).

Dizne (Injectors)

Sistem koristi Bosch Common Rail ubrizgavanje. Ove dizne su se pokazale kao prilično izdržljive i manje osetljive od nekih Delphi sistema iz tog doba. Mogu bez problema izgurati 250.000+ km uz kvalitetno gorivo. Reparacija je moguća i cena je u srednjem rangu (zavisi od tržišta). Simptomi loših dizni su neravemeran rad u leru, pojačan dim pri ubrzanju i otežano paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova funkcija je da smanji vibracije dizel motora i zaštiti menjač. Nažalost, to je potrošni deo. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (često preko 500-600 EUR za set sa kvačilom, zavisno od tržišta i ruku majstora), što može biti značajan udarac na budžet s obzirom na trenutnu vrednost vozila.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT), obično marke Garrett (GT1749V). Životni vek je dug ako se auto redovno servisira i pravilno vozi (hlađenje nakon brze vožnje). Glavni problem nije kvar samog turba, već čađ koja zaglavi krilca varijabilne geometrije. Simptom je "seckanje" ubrzanjima ili nagli gubitak snage (safe mode) pri većim brzinama. Čišćenje je moguće i jeftinije od remonta.

EGR i DPF

• EGR ventil: Prisutan je i često se zapušava mešavinom čađi i uljnih isparenja. To dovodi do crnog dima i gubitka snage. Preporučuje se preventivno čišćenje svakih par godina.
• DPF filter: Većina modela Civic VII sa ovim motorom (godišta 2002-2005) NEMA DPF filter, što je velika prednost za polovnjaka jer eliminiše skupe popravke. Ipak, proverite po broju šasije jer su kasniji modeli za određena tržišta mogli imati katalizatore koji liče na DPF, ali klasičan problematičan DPF uglavnom nije prisutan.
• AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je tehnologija novijih generacija.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići do 8 l.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Lagana vožnja magistralom spušta potrošnju na 4.0 - 4.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja je oko 5.5 - 6.0 l/100km.

Lenjost i "Turbo Rupa"

Da li je motor lenj? Do 2.000 obrtaja – DA, veoma. Ovaj motor ima staru školu "turbo laga". Ispod 1.800 obrtaja se praktično ništa ne dešava, automobil deluje tromo i teško. Međutim, kada turbo "napuni" oko 2.000 obrtaja, dobijate snažan udarac u leđa (220 Nm) i auto odlično povlači do nekih 3.500 obrtaja. Vozač mora naučiti da koristi menjač kako bi motor držao u zoni obrtnog momenta. Za karoseriju Civica, 100 KS je sasvim dovoljno za dinamičnu vožnju, jednom kada savladate rad menjačem.

Auto-put i krstarenje

Na 130 km/h motor se u petoj brzini vrti na oko 2.700 do 2.800 obrtaja. To nije previše bučno, ali se oseća nedostatak šeste brzine koja bi spustila obrtaje i buku. Motor ima dovoljno snage za preticanja na auto-putu bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu, pod uslovom da ste iznad 2.000 obrtaja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

1.7 CTDi je vrlo pogodan za "remapiranje". Fabričkih 100 KS se relativno bezbedno može podići na 125 - 130 KS, a obrtni moment na oko 260-270 Nm.

Upozorenje: Iako motor (klipovi, radilica) to trpi bez problema, kvačilo i plivajući zamajac će stradati mnogo brže. Ako planirate čipovanje, budite spremni na raniju zamenu seta kvačila. Takođe, vodite računa o hlađenju turba.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u Civicu VII dolazio je isključivo 5-stepeni manuelni menjač. Automatski menjač nije bio opcija uz dizel motor u ovoj generaciji.

Najčešći problemi menjača

Hondini menjači su generalno precizni, ali ovaj model ima specifičnu manu:

• Ležajevi spojničke osovine (Input shaft bearings): Ako čujete zujanje ili šuštanje dok je auto u leru i kvačilo pušteno (podignuto), a zvuk nestane kada pritisnete kvačilo, to su ležajevi u menjaču. Ovo je čest kvar. Popravka zahteva skidanje i otvaranje menjača.
• Tvrdoća: Ponekad menjač može biti krut prilikom ubacivanja u prvu ili drugu brzinu dok je ulje hladno.

Servis menjača

Ulje u manuelnom menjaču treba menjati. Preporuka je na svakih 60.000 do 80.000 km. Koristite isključivo Honda MTF-3 (Manual Transmission Fluid) ili visoko kvalitetnu zamenu striktno po specifikaciji. Hondini menjači su osetljivi na pogrešno ulje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Civica sa 1.7 CTDi motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk motora: Slušajte da li postoji jako zujanje sa strane kaiševa (alternator).
2. Kvačilo: Pritisnite kvačilo na pola hoda. Ako osetite jake pulsacije na pedali ili čujete metalno lupkanje koje nestaje kad stisnete do kraja, plivajući zamajac je pri kraju.
3. Turbo test: U vožnji, u trećoj brzini, potopite gas sa 1.500 obrtaja. Auto ne sme da trza, a kada pređe 2.000 obrtaja mora da povuče linearno bez crnog oblaka dima iza vas.
4. Menjač: Osluškujte zujanje u leru (ležajevi).

Zaključak: Honda Civic 1.7 CTDi je "brak iz računa" između japanske praktičnosti i evropske (Isuzu) dizel tehnologije. Nije rafiniran kao kasniji Hondin 2.2 i-CTDi (koji je pravo remek-delo), malo je grublji i bučniji. Međutim, ako vam treba auto koji malo troši, ima prostranu kabinu i relativno jeftine delove motora (jer deli bazu sa Opelom), ovo je dobra kupovina. Samo ostavite sa strane budžet za alternator i eventualno zamajac.