D16V1 Motor

Honda D16V1 1.6 VTEC - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: O motoru D16V1

Motor sa oznakom D16V1 pripada Hondinoj legendarnoj D-seriji motora, koja je decenijama pokretala modele japanskog proizvođača. Konkretno, ovaj agregat je srce Honda Civic sedme generacije (2001–2005), kako u hečbek (5D), tako i u sedan verziji.

Za razliku od sportskih Type-R modela koji se vrte do stratosfere, D16V1 je dizajniran za svakodnevnu upotrebu, ekonomičnost i dugotrajnost. Ovo je motor koji ćete najčešće sresti u Civicima na evropskom tržištu. On predstavlja prelazni period – zadržao je jednostavnost starijih motora, a dobio modernije sisteme ubrizgavanja i paljenja (COP - Coil on Plug).

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1590 cc (1.6 litara)
Snaga	81 kW (110 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment	152 Nm pri 4300 o/min
Kod motora	D16V1
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ventili	16V (SOHC VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Iako mnogi vozači Honde asociraju sa lancem, D16V1 motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je važno znati jer pucanje kaiša može dovesti do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 100.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Uz ovaj servis obavezno proverite i zazor ventila, jer ovaj motor nema hidraulične podizače.

Najčešći kvarovi

Sam motor je "metak", ali periferije mogu praviti probleme:

• Senzor položaja bregaste osovine (TDC senzor): Čest problem koji uzrokuje da se motor gasi kada se zagreje ili teško pali.
• EGR ventil: Može se zapušiti od gareži, što dovodi do neravnomernog rada ili paljenja "Check Engine" lampice.
• Alternator: Kućišta alternatora na ovim modelima su znala da pucaju usled termičkog stresa, mada je većina do sada zamenjena.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje oko 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje gradacije 5W-30 ili 5W-40 (potpuno sintetičko).

Da li troši ulje? VTEC motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim knjigama smatra prihvatljivom, ali u realnosti, zdrav D16V1 motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra od zamene do zamene (na 10.000 km). Ako troši znatno više, problem su obično gumice ventila ili (ređe) uljne karike.

Svećice

Standardne nikl svećice (NGK ili Denso su obavezne za Hondu) menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako koristite iridijumske svećice, interval se produžava na 80.000 - 100.000 km. Ne eksperimentišite sa drugim brendovima svećica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje ovog motora spada u kategoriju: Nije skupo (Zavisi od tržišta, ali generalno je jeftinije od modernih dizela).

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja. Set kvačila je standardan i cena zamene je relativno povoljna.

Ubrizgavanje i Turbo

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač, što znači jednu (skupu) brigu manje. Sistem ubrizgavanja je klasičan "Multipoint" u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno dugotrajne i retko se kvare, osim ako se ne koristi izuzetno loše gorivo.

EGR, DPF i AdBlue

Kao benzinac iz ranih 2000-ih, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil radi smanjenja emisije NOx gasova. EGR se može očistiti ako se zapuši, što je jeftin postupak.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja u gradu se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu ili vozite automatik, računajte na gornju granicu. Zimi potrošnja raste.

Da li je motor "lenj"?

Sa 110 KS na karoseriju tešku oko 1100-1200 kg, Civic nije trkač, ali nije ni trom. Motor je "elastičan" za atmosferca. Do 3500 obrtaja je pitom i ekonomičan. Prava snaga dolazi tek preko 4000 obrtaja kada VTEC sistem prebaci na agresivniji profil bregaste. Za prosečnog vozača snage ima sasvim dovoljno za preticanje, pod uslovom da vratite brzinu ili dve niže.

Vožnja na autoputu

Ovo je možda najveća mana za one koji često putuju. Menjač (manuelni) ima kratke prenose. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja. To znači da je u kabini prisutna buka motora i potrošnja na autoputu ne pada drastično (oko 7-8 l/100km). Nedostaje mu šesta brzina za krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, motor je pogodan za TNG, ali uz jedno veliko "ALI". Honda motori imaju nešto mekša sedišta ventila. Ako vozite na plin, obavezno je štelovanje ventila na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako ovo zanemarite, ventili će se "ukopati", izgubićete kompresiju i na kraju ćete morati da radite obradu glave motora. Uz redovno održavanje i sistem sa kapaljkom (poželjno), prelaze stotine hiljada kilometara na plin.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Bolje uložite novac u kvalitetne gume i ispravno vešanje.

Menjač: Manuelni i Automatski

Manuelni menjač (5 brzina) - Glavni problem

Ovde dolazimo do najbitnije tačke. Manuelni menjač na Civicu 7. generacije (i ovom motoru) ima fabričku slabost: ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing).

• Simptomi: Čuje se šuštanje ili mlevenje kada je menjač u leru (neutralu) i kvačilo pušteno. Kada pritisnete pedalu kvačila, zvuk nestaje.
• Rešenje: Menjač mora da se skine i otvori. Sam ležaj nije preskup, ali ruke majstora jesu. Ako se ignoriše, ležaj se raspadne i može uništiti kućište menjača.

Automatski menjač (4 brzine)

Ugrađivao se klasičan automatik sa 4 brzine (torque converter). On je robustan i pouzdan. Nema "pametnih" kvarova mehatronike kao moderni menjači.

• Održavanje: Zamena ulja u automatiku je obavezna na svakih 60.000 km. Koristite isključivo Honda ATF-Z1 ili noviji DW-1 fluid.
• Mane: Automatik dodatno "ubija" performanse i povećava potrošnju za oko 1-1.5 litar.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa D16V1 motorom, procedura je sledeća:

1. Slušajte menjač: Upalite auto, izbacite iz brzine, pustite kvačilo. Ako čujete "rkljanje", ležaj spojničke je za zamenu (računajte taj trošak u cenu).
2. Test vožnja: Zagrejte motor, pa ga poterate preko 4500 obrtaja. Mora da povuče linearno, bez seckanja (VTEC aktivacija). Gledajte u retrovizor – plavi dim znači da troši ulje.
3. Ler gas: Motor mora da radi mirno. Variranje obrtaja ("hunting idle") često ukazuje na prljav IACV ventil ili problem sa vakuumom.

Zaključak: D16V1 je odličan izbor za vozače koji traže pouzdan, jednostavan i jeftin prevoz. Nije sportista, ali ima Hondin karakter. Idealan je kao gradski automobil ili za početnike. Ako nađete primerak gde je menjač saniran i limarija zdrava (obratite pažnju na rubove), imaćete vernog saputnika još dugo godina.