D14Z6 Motor

Honda 1.4 16V (D14Z6) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izdržljivost: Sam agregat je izuzetno pouzdan ("peri-deri"), jedan od poslednjih iz čuvene Hondine D-serije.
• Ahilova peta: Ležaj spojničke osovine u manuelnom menjaču. Ovo je najčešći i najskuplji problem koji pogađa gotovo svaki primerak pre ili kasnije.
• Performanse: Sa 90 KS, ovo nije trkač. Motor traži visoke obrtaje za preticanje, a karoserija Civica VII nije lagana.
• Održavanje: Povoljno. Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema skupe dizne.
• Plin (TNG): Dobro podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila jer nema hidropodizače.
• Preporuka: Idealan za gradsku vožnju i vozače koji žele auto koji se retko kvari, pod uslovom da je menjač ispravan.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Plin i Tuning
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda Civic sedme generacije (popularno zvana "Svemirac" ili "Jaje" zbog oblika karoserije, mada se taj nadimak češće veže za osmu generaciju, sedma je prelazna faza sa MPV izgledom) donela je mnogo prostora u kabini, a motor D14Z6 bio je ulaznica u svet Honde za evropske kupce. Reč je o klasičnom japanskom atmosfercu koji je dizajniran da traje, a ne da impresionira brojkama na papiru. Ugrađivao se u Hatchback (3 i 5 vrata) i Sedan verzije. Iako nije nosilac VTEC tehnologije u onom sportskom smislu kao Type-R modeli, nudi efikasnost i dugotrajnost.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1396 cc (1.4 L)
Snaga	66 kW (90 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment	130 Nm pri 4300 o/min
Kod motora	D14Z6
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Konfiguracija	R4, SOHC, 16 ventila
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D14Z6 koristi zupčasti kaiš za razvod pogona. Ovo je važno znati jer mnogi misle da sve Honde imaju lanac. Na ovom motoru, kaiš treba menjati na svakih 100.000 km do 120.000 km ili na svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Pucanje kaiša može dovesti do teške havarije motora (sudar klipova i ventila), pa se ne preporučuje odlaganje servisa.

Najčešći kvarovi na motoru

Sam motor je mehanički veoma robustan. Najčešći problemi nisu vezani za "srce" motora već za periferije:

• IACV ventil (Step motor ler gasa): Često se zaprlja od uljnih isparenja i čađi, što dovodi do variranja obrtaja u leru ili gašenja automobila na semaforu. Čišćenje obično rešava problem.
• Bobine (Coils): Kod modela sa pojedinačnim bobinama, mogu otkazati, što uzrokuje rad na 3 cilindra i paljenje "Check Engine" lampice.
• Dihtung glave: Iako nije masovna pojava, kod primeraka koji su preživeli pregrevanje (usled neispravnog termostata ili ventilatora), dihtung glave može popustiti.
• Senzor bregaste osovine: Ponekad zna da otkaže, što onemogućava startovanje motora dok se motor ne ohladi.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se radi na 10.000 km ili jednom godišnje. U motor staje relativno mala količina ulja, oko 3.2 do 3.5 litara (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 sintetičko ulje. Za starije motore sa većom kilometražom, 10W-40 polusintetika je prihvatljiva opcija, naročito u toplijim klimama.

Potrošnja ulja

Zdrav D14Z6 motor ne bi trebalo da troši ulje u značajnim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. litar na 2-3 hiljade km), to obično ukazuje na gumice ventila (koje otvrdnu s godinama) ili, ređe, na uljne karike ("zapekle" karike usled lošeg održavanja). Plavi dim na auspuhu pri jutarnjem paljenju je znak loših gumica ventila.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne (bakarne/nikl) svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja i topla preporuka). Ako se odlučite za Iridijumske svećice, interval zamene se produžava na 60.000 do 80.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se ne menja. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačan i spada u kategoriju jeftinijih za održavanje (cena: nije skupo, zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i Dizne

Sistem je klasičan Multipoint. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme, osim ako se ne koristi gorivo izuzetno lošeg kvaliteta godinama. Nisu sklone zapušavanju kao kod modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se mogu pokvariti.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac starije garde.
• EGR ventil: Poseduje EGR ventil radi ekoloških normi. On se može zapušiti čađu, što se manifestuje kroz "trzanje" pri laganom gasu ili paljenje lampice motora. Čišćenje je moguće i obično rešava stvar.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je motor male zapremine, karoserija Civica VII nije lagana, a aerodinamika (visok krov) ne pomaže.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100km. U velikim gužvama i zimi, može doći i do 11 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, troši oko 5.5 do 6.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 7.5 do 8.5 litara/100km zbog visokih obrtaja.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno – jeste, posebno za današnje standarde. Obrtni moment od samo 120 Nm je dostupan visoko (na 4300 obrtaja). To znači da u gradskoj vožnji morate češće koristiti menjač. Ako uključite klimu i u kolima je četvoro ljudi, uzbrdice će zahtevati vraćanje u niži stepen prenosa i pun gas. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali za preticanja zahteva planiranje i "ceđenje" do crvenog polja.

Ponašanje na auto-putu

Menjač ima kratke prenose. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3800 - 4000 obrtaja. To znači da je u kabini prilično bučno pri tim brzinama, a motoru fali "daha" za nagla ubrzanja bez vraćanja u četvrtu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovaj motor je odličan kandidat za TNG, ali uz jedno VELIKO UPOZORENJE: Honda motori ove generacije nemaju hidraulične podizače ventila. Zazori ventila se šteluju mehanički (šrafcigerom i ključem).

Kada vozite na plin, temperatura sagorevanja je viša, i "pečurke" ventila mogu da utonu u sedišta ("ukopavanje ventila"). Zato je obavezno proveravati i štelovati ventile na svakih 20.000 do 30.000 km ako vozite na plin. Ako to zanemarite, doći će do gubitka kompresije i skupog remonta glave motora. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") se preporučuje.

Chip Tuning (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom motoru od 1.4 litra, čipovanjem ćete dobiti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neosetno. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume ili osvežavanje trapova.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina) – Kritična tačka!

Manuelni menjač na Civicu sedme generacije (i 1.4 i 1.6 motori) ima fabričku manu koja je dobro poznata. Reč je o ležaju spojničke osovine (Input Shaft Bearing).

Simptomi: Čuje se šuštanje ili mlevenje kada je menjač u leru (neutralnom), a kvačilo NIJE pritisnuto. Čim pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Takođe, zvuk se može čuti u prvoj i drugoj brzini.

Ako se ovo ignoriše, ležaj se može raspasti i uništiti kućište menjača. Popravka zahteva skidanje i otvaranje menjača. Sam ležaj nije skup (Zavisi od tržišta), ali su "ruke" majstora skupe zbog obima posla.

Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na svakih 60.000 km. Obavezno koristite originalno Honda MTF ulje, jer su Hondini menjači osetljivi na univerzalna ulja.

Automatski menjač

Reč je o klasičnom automatiku sa 4 brzine (torque converter). On je veoma pouzdan ako je ulje menjano redovno. Nije brz, "krade" malo snage motoru i povećava potrošnju za oko 1-1.5 litar, ali je vrlo udoban za grad. Kvarovi su retki i obično su posledica neodržavanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Civica sa D14Z6 motorom, proverite sledeće:

1. Slušajte menjač: U leru, pustite kvačilo. Ako čujete "rkljanje" koje prestane kad stisnete kvačilo – ležaj u menjaču je za zamenu. Obarajte cenu značajno.
2. Ler gas: Kad se motor zagreje, obrtaji moraju biti stabilni (oko 750-800). Ako "šetaju" gore-dole, IACV ventil je prljav ili neispravan.
3. Klima uređaj: Kada upalite klimu, obrtaji treba blago da porastu, a ne da padnu toliko da se auto strese. Kompresori klime su znali da prave probleme na ovom modelu.
4. Letva volana: Proverite da li ima lufta ili kvrckanja pri motanju u mestu. Električni servo letve na ovom modelu zna da dobije luft (reparacija je moguća).

Finalni zaključak

Honda Civic 1.4 sa D14Z6 motorom je idealan "radni konj". Nije uzbudljiv za vožnju, enterijer deluje spartanski, a zvučna izolacija je slaba. Međutim, ako nađete primerak sa ispravnim menjačem i zdravom limarijom, dobićete jedan od najpouzdanijih automobila na tržištu sa smešno niskim troškovima redovnog održavanja. Namenjen je vozačima kojima je pouzdanost i prostranost bitnija od prestiža i brzine.