4EE-2 Motor

1.7 CTDI (4EE-2) – Isuzu srce u Hondinom telu: Iskustva, problemi i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poreklo: Ovo nije izvorni Honda motor, već Isuzu agregat (oznaka 4EE-2). Poznat je po izdržljivosti donjeg dela motora, ali ima specifične periferne probleme.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, jedan od glavnih aduta ovog motora.
• Performanse: Izražena "turbo rupa" (turbo lag) na niskim obrtajima. Motor je trom do 2000 obrtaja, a onda naglo povuče.
• Najveći problemi: Alternator (često crkava), senzor radilice i zaprljanost EGR ventila.
• Skupi delovi: Poseduje plivajući zamajac i turbinu varijabilne geometrije, što su potencijalno skupi troškovi na većim kilometražama.
• Održavanje: Koristi zupčasti kaiš, ne lanac.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i žele pouzdanu mehaniku uz nisku potrošnju, pod uslovom da je prethodni vlasnik menjao ulje na vreme.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 4EE-2, poznatiji u Hondinom svetu kao 1.7 CTDI, predstavlja zanimljiv period u istoriji Honde. Pre nego što je Honda razvila svoj fantastični 2.2 i-CTDi motor, bila im je potrebna dizel jedinica za evropsko tržište, posebno za popularni Civic VII Hatchback. Rešenje su pronašli u saradnji sa kompanijom Isuzu.

Ovaj motor je klasičan predstavnik dizela s početka 2000-ih: robustan, glasan dok je hladan i veoma štedljiv. Iako puritanci možda negoduju što "to nije prava Honda", činjenica je da je ovaj motor omogućio hiljadama vozača da voze Civic uz minimalne troškove goriva. Njegovih 99 konjskih snaga možda ne zvuči mnogo na papiru, ali u realnosti pruža sasvim pristojnu dinamiku kada se turbina "probudi".

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1686 cc
Snaga	73 kW (99 KS) @ 4400 o/min
Obrtni moment	220 Nm @ 1800 o/min
Kod motora	4EE-2 (Honda oznaka: 1.7 CTDi)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Iako nosi Hondin znak na poklopcu, održavanje ovog motora je zapravo održavanje Isuzu mehanike. Generalno važi za pouzdan motor koji bez otvaranja može preći velike kilometraže (preko 300.000 km), ali zahteva redovnu pažnju.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna stavka održavanja. Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) radi na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Iz prakse se izdvaja nekoliko karakterističnih problema:

• Alternator: Ovo je "Ahilova peta" ovog modela. Često dolazi do pregrevanja diodne ploče ili regulatora napona jer je alternator loše pozicioniran i izložen toploti. Simptom je paljenje lampice akumulatora ili prestanak punjenja.
• Senzor radilice (Crankshaft sensor): Poznata boljka Isuzu motora. Kada otkaže, motor se gasi u vožnji ili odbija da upali dok je vruć.
• Curenje ulja na semeringu radilice: Nije retkost na većim kilometražama.
• Pregrevanje: Ako se zapusti sistem hlađenja, dihtung glave motora može da strada, mada to nije sistemska greška već posledica neodržavanja.

Ulje i servisni intervali

U motor staje približno 4.5 do 5 litara ulja (uvek proverite nivo na šipci pri sipanju). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, koja zadovoljava specifikacije za turbo dizele (ACEA B3/B4). Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na svakih 10.000 km do 12.000 km. Skraćivanje intervala značajno produžava životni vek turbine.

Potrošnja ulja: Zdrav 4EE-2 motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom za starije motore. Ako troši više (npr. litar na 2-3 hiljade km), problem je verovatno u turbini ili karikama.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Bosch Common Rail ubrizgavanje. Dizne su generalno trajne i mogu izdržati preko 200.000 - 250.000 km. Ipak, osetljive su na loš kvalitet goriva. Simptomi loših dizni su: neravnomeran rad na leru, pojačan dim pri dodavanju gasa i otežano paljenje zimi.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje Honde sa ovim motorom može biti skuplje od prosečnog evropskog kompakta, pre svega zbog specifičnih delova.

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali spada u veće troškove), a simptomi su zveckanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač: Motor ima jednu turbinu sa varijabilnom geometrijom. Životni vek zavisi od održavanja, ali čađ (garež) često zna da zaglavi krilca geometrije. Simptom je ulazak motora u "safe mode" (gubitak snage) pri većim brzinama ili naglom ubrzanju. Čišćenje turbine je moguće i jeftinije od zamene.

DPF i EGR:

• DPF (Filter čestica): Srećom, većina modela Civic VII sa ovim motorom (proizvodnja do 2005/2006) NEMA DPF filter. Ovo je velika prednost za kupce polovnjaka jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova modernih dizela. (Napomena: Uvek proveriti po broju šasije za kasne modele iz 2006. godine, mada je retkost).
• EGR ventil: Ima ga i često se zapušava čađi, što guši motor. Čišćenje je redovan deo održavanja na većim kilometražama.
• AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Ovde 1.7 CTDI sija punim sjajem. Iako nije sportista, ekonomičnost je vrhunska.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće oko 6.0 do 7.0 l/100km, zavisno od gužve i stila vožnje.
• Otvoreni put: Može se spustiti na impresivnih 4.2 do 5.0 l/100km.
• Kombinovano: Očekujte prosek oko 5.5 l/100km.

Da li je motor lenj?
Za karoseriju Civic-a, 99 KS je dovoljno, ali postoji "kvaka". Motor pati od izražene turbo rupe. Ispod 1800-2000 obrtaja motor deluje mrtvo, kao da nema snage da povuče. Kada turbina proradi (oko 2000 o/min), dolazi do naglog udara obrtnog momenta (tzv. "kick"). To zahteva malo navikavanja i češće šaltanje menjača kako bi se motor držao u zoni obrtnog momenta.

Auto-put:
Na auto-putu se ponaša solidno. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). To je nešto više obrtaja nego kod modernijih dizela sa 6 brzina, pa može biti bučniji u kabini, ali i dalje ima snage za preticanje bez šaltanja u nižu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1):
Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Isuzu blok je čvrst. Bezbedan "Stage 1" može podići snagu na oko 125-130 KS i obrtni moment na blizu 280 Nm.
Benefiti: Auto postaje znatno živahniji, a turbo rupa se može delimično ispeglati. Potrošnja pri normalnoj vožnji može čak i blago opasti.
Rizici: Povećava se stres na plivajući zamajac i kvačilo. Ako su ovi delovi već pri kraju, čipovanje će ih brzo dokrajčiti.

Menjač

Uz 1.7 CTDI u Hondi Civic VII dolazio je isključivo manuelni menjač sa 5 brzina. Automatski menjač nije bio opcija uz ovaj dizel motor.

• Pouzdanost menjača: Hondini menjači su tradicionalno precizni i izdržljivi. Ipak, ležajevi u menjaču (input shaft bearing) mogu postati bučni na velikim kilometražama. Ako čujete zujanje koje prestaje kada pritisnete kvačilo, to je znak problema sa ležajevima menjača.
• Kvačilo i Zamajac: Kao što je rečeno, set kvačila dolazi sa plivajućim zamajcem. Trošak zamene kompletnog seta (korpa, lamela, druk ležaj, plivajući zamajac) je visok (Veoma skupo, zavisi od tržišta i brenda delova - LuK, Sachs, Valeo).
• Servis menjača: Honda preporučuje zamenu ulja u menjaču (MTF - Manual Transmission Fluid) na svakih 60.000 do 80.000 km. Obavezno koristite originalno Honda MTF ulje ili strogo odgovarajuću zamenu, jer su Hondini menjači osetljivi na pogrešno ulje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmišljate o kupovini Honde Civic 1.7 CTDI, evo šta morate proveriti:

1. Hladan start: Motor mora upaliti odmah. Ako vergla dugo, sumnjajte na grejače, dizne ili kompresiju.
2. Zvuk zamajca: Slušajte da li ima metalnog lupkanja dok motor radi u leru i da li se zvuk menja pritiskanjem kvačila. Takođe, pri gašenju ne sme biti jakog udarca/zveckanja.
3. Turbina: Ubrzajte punim gasom u trećoj brzini. Ne sme biti crnog dima (malo je OK, oblak nije) i ne sme se čuti jako zviždanje (poput sirene hitne pomoći).
4. Alternator: Proverite da li svetla trepere ili da li svetli lampica akumulatora.
5. Održavanje: Tražite dokaz o zameni zupčastog kaiša.

Zaključak:
Honda Civic 1.7 CTDI je "brak iz računa" između japanske karoserije i Isuzu mehanike. Nije najfiniji dizel na svetu i ima tu starinsku turbo rupu, ali je izuzetno ekonomičan i mehanički dugovečan ako se reše problemi sa periferijama (alternator, zamajac). Idealan je za studente, mlade porodice ili ljude koji putuju na posao otvorenim putem i žele da zaborave kada su poslednji put sipali gorivo, a spremni su da tolerišu nešto grublji rad motora.