D16W4 Motor

Honda D16W4 (1.6i VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Motor D16W4 pripada legendarnoj Hondinoj D-seriji agregata i predstavlja vrhunac evolucije 1.6 SOHC VTEC motora pre prelaska na novije generacije. Najčešće se sreće u "engleskim" Hondama, specifično u Civic VI Wagon (Aerodeck) i Fastback modelima. Ovo je motor koji spaja dva sveta: ekonomičnost pri niskim obrtajima i prepoznatljivi Hondin karakter kada se kazaljka obrtomera popne visoko.

Iako važi za jedan od najpouzdanijih benzinaca svog vremena, godine eksploatacije čine svoje. U ovom tekstu ćemo detaljno analizirati šta vas čeka ako planirate kupovinu ili održavanje ovog motora.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• VTEC tehnologija: Nudi odličan balans između snage i potrošnje, ali zahteva redovnu proveru nivoa ulja.
• Pouzdanost: Mehanički izuzetno izdržljiv ("bulletproof"), pod uslovom da nije pregrevan.
• Održavanje: Zahteva mehaničko štelovanje ventila (nema hidropodizače).
• Kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, ne lanac.
• Performanse: "Lenj" na niskim obrtajima zbog malog obrtnog momenta, traži visoke obrtaje za preticanje.
• LPG: Odlično podnosi gas, uz obavezno češće štelovanje ventila.
• Glavni neprijatelj: Korozija karoserije oko motora i potrošnja ulja usled starosti gumica ventila.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1590 cc (1.6 L)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	144 Nm pri 5200 o/min
Kod motora	D16W4 (Sličan D16Y8)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Honda D16W4 je inženjerski dragulj iz 90-ih, jednostavan, a efikasan. Međutim, održavanje mora biti pedantno.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Interval zamene je obično na 100.000 km ili 5 godina (šta pre nastupi). Prilikom velikog servisa, obavezno se menja i španer (zatezač) i vodena pumpa. Pucanje kaiša na ovom motoru može dovesti do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači havariju motora, stoga ne odlažite ovaj servis.

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, postoje tipične "boljke":

• Razvodnik paljenja (Distributor): Čest problem kod Hondi ovog godišta. Simptomi su teško paljenje, trzanje u vožnji ili gašenje motora. Često strada ležaj razvodnika ili elektronika unutar njega.
• Glavni relej (Main Relay): Poznat problem sa "hladnim lemovima". Simptom je da auto vergla, ali neće da upali kada je kabina vruća (leti), a upali normalno kad se ohladi. Popravka je jeftina (prelemljivanje).
• Dihtung poklopca ventila i semering bregaste: Curenje ulja je česta pojava s godinama.
• Termostat: Ako se zaglavi u otvorenom položaju, motor ne dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju i habanje.

Ulje i servisni intervali

U karter staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 polusintetika, zavisno od klimatskih uslova i stanja motora. Mali servis se radi na 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja: Da li troši ulje? Da, ovo je VTEC motor. Sasvim je normalno da motor potroši do 0.5 litara na 1.000 km ako se vozi agresivno u VTEC zoni (preko 5000 obrtaja). Međutim, ako troši litru na 1000 km pri normalnoj vožnji, to ukazuje na zapekle uljne karike ili otvrdnule gumice ventila, što je čest slučaj kod primeraka sa velikom kilometražom.

Svećice i Ventili

Svećice (NGK ili Denso su preporuka fabrike) se menjaju na svakih 20.000 do 40.000 km, zavisno od toga da li su obične ili iridijumske.
Veoma važno: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Štelovanje ventila je obavezno na svakih 40.000 km (ili češće ako vozite na plin). Ako se ovo zanemari, ventili mogu izgoreti, a motor gubi kompresiju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest je da je D16W4 relativno jeftin za održavanje u poređenju sa modernim dizelima ili turbo benzincima.

• Plivajući zamajac: NEMA. Motor koristi klasičan fiksni zamajac, što drastično smanjuje troškove zamene seta kvačila.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi pouzdan Hondin PGM-FI sistem. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do zapušenja, ultrazvučno čišćenje obično rešava stvar.
• Turbo punjač: NEMA. Ovo je atmosferski motor, što znači jedna briga manje (nema reparacije turba, interkulera itd.).
• DPF i EGR: Nema DPF filter. EGR ventil može postojati zavisno od tržišta i godišta, ali nije sklon problematičnim kvarovima kao kod dizela. Katalizator je standardan.
• AdBlue: NEMA. Sistem ne koristi nikakve dodatne aditive za izduvne gasove.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i realna potrošnja

U uslovima gradske vožnje, D16W4 troši između 8.5 i 10.5 litara na 100 km. Ovo veoma zavisi od stila vožnje. Ako vozite ekonomično (ispod 3000 obrtaja), potrošnja je umerena. Ako često "jurite" VTEC zvuk, potrošnja lako skače preko 11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa obrtnim momentom od 144 Nm koji je dostupan tek na 5200 obrtaja, ovaj motor jeste lenj na niskim obrtajima, posebno u karoseriji kao što je Civic Wagon (Aerodeck) koja je teža od hečbeka. Do 3500-4000 obrtaja motor deluje pitomo. Da bi povukao, morate ga "vrteti". To nije mana, to je karakteristika Hondinih 16V motora – snaga je u obrtajima.

Na auto-putu

Na auto-putu pri 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3800-4000 obrtaja (u petoj brzini). Zbog toga može biti bučniji u kabini. Međuubrzanja u petoj brzini su slaba; za preticanje je neophodno vratiti u četvrtu, pa čak i treću brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je odličan kandidat za TNG. Usisna grana je metalna (obično), a multipoint ubrizgavanje dobro sarađuje sa sekvencijalnim plinskim uređajima.
Upozorenje: Zbog visokih temperatura sagorevanja plina, zazori na izduvnim ventilima se brže smanjuju. Preporučuje se ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("Flashlube") ili provera zazora ventila na svakih 20.000 km umesto na 40.000 km.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca ove zapremine, "čipovanje" je bacanje novca. Stage 1 mapa može doneti maksimalno 3-5 KS, što nećete osetiti u vožnji. Bolja investicija je kvalitetno održavanje, dobre gume ili eventualno usis i izduv ako želite sportskiji zvuk, ali ne očekujte čuda u performansama bez ozbiljnih mehaničkih zahvata.

Menjač

Uz D16W4 najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznake S40 ili slične iz te generacije). Postojale su i varijante sa 4-stepenim automatikom, ali su retke u Evropi.

• Manuelni menjač: Izuzetno precizan i kratkog hoda ("klik-klak" osećaj). Kvarovi: Najčešći problem su ležajevi spojničke osovine (Input Shaft Bearings). Simptom je šuštanje/mlevenje kada je menjač u leru, a kvačilo pušteno. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Zamena ležajeva rešava problem.
• Automatski menjač: Stari tip hidrauličnog automatika. Pouzdan ako se ulje menja redovno, ali ubija performanse ovog malog motora i povećava potrošnju. Preporuka je izbegavati ga ako želite dinamičnu vožnju.
• Set kvačila: Trošak zamene je pristupačan (zavisi od tržišta, ali spada u jeftinije). Nema plivajućeg zamajca, menja se korpa, lamela i druk ležaj.
• Ulje u menjaču: Honda je specifična. Preporučuje se isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid). Zamena se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km ili kada se menjaju ležajevi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa D16W4 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Posmatrajte auspuh. Plavi dim pri startovanju ili pri naglom dodavanju gasa znači da motor troši ulje (karike ili gumice ventila).
2. Radna temperatura: Proverite da li se motor pregreva. Hondini motori imaju aluminijumske glave koje su osetljive na pregrevanje (krivljenje glave).
3. VTEC test: Kada se motor zagreje, u vožnji pređite 5500 obrtaja punim gasom. Trebalo bi da osetite (i čujete) blagu promenu zvuka i agresivnije povlačenje. Ako nema promene, možda je solenoid zaprljan ili nivo ulja nizak.
4. Korozija: Iako nije deo motora, najveći neprijatelj Civica ove generacije je rđa (rubovi, pragovi, pod). Motor često nadživi karoseriju.

Zaključak:
Honda D16W4 je motor za one koji traže jeftino i pouzdano prevozno sredstvo, a vole da povremeno "razvuku" obrtaje. Idealan je za vozače koji razumeju da se snaga kod atmosferaca dobija u visokim obrtajima i koji su spremni da redovno proveravaju nivo ulja. Nije za one koji žele veliki obrtni moment za vuču prikolica ili preticanje bez šaltanja. Ako nađete primerak koji nije truo i nije ostao bez ulja – kupujte, služiće vas godinama uz minimalna ulaganja.