D15Z6, D15Z8 Motor

Honda 1.5 VTEC-E (D15Z6, D15Z8): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod i karakteristike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (LPG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i karakteristike

Honda D-serija motora je legendarna, a verzije D15Z6 i D15Z8 predstavljaju vrhunac evolucije 1.5-litarskih SOHC (jedna bregasta osovina) agregata u smislu efikasnosti. Ovi motori su se ugrađivali u šestu generaciju Civica, specifično u "Engleza" (Fastback/Liftback) i Aerodeck (Karavan/Wagon) verzije koje su bile popularne u Evropi.

Oznaka VTEC-E (Economy) je ključna. Za razliku od sportskih VTEC motora koji vrište na visokim obrtajima radi snage, ovaj sistem na niskim obrtajima praktično radi kao 12-ventilski motor (zatvara po jedan usisni ventil po cilindru) kako bi stvorio vrtloženje smeše i omogućio rad sa siromašnom smešom goriva. Tek na višim obrtajima (obično oko 3000-3500 o/min, zavisno od opterećenja), aktiviraju se svi ventili i motor isporučuje punih 114 KS. Ovo je motor za ljude koji žele benzinsku jednostavnost uz dizelsku potrošnju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	D15Z6, D15Z8
Zapremina	1493 cc (1.5 L)
Snaga	84 kW (114 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	134 Nm pri 5400-5500 o/min
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Konfiguracija ventila	SOHC VTEC-E, 16 ventila
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Honda D-serija je poznata po tome da nije "freewheeling" (interferentni motor), što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i napraviti katastrofalnu štetu. Zato je ključno ne odlagati zamenu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Uz zupčasti kaiš, obavezno proverite i semeringe bregaste i radilice, jer su na ovim godinama skloni curenju.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor izuzetno pouzdan, godine čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je slaba tačka starijih Hondi. Simptomi su gašenje u vožnji, težak start ili trzanje. Često strada modul paljenja ili bobina unutar razvodnika.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Poznati problem gde hladni lemovi popuste. Simptom: auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti).
• EGR ventil i kanali: Pošto je ovo VTEC-E motor, on koristi EGR sistem. Kanali u usisnoj grani se zapuše od čađi, što dovodi do neravnomernog rada ili paljenja "Check Engine" lampice.
• Pucanje izduvne grane: Dešava se da izduvna grana napukne, što se čuje kao "fisanje" dok je motor hladan.

Potrošnja ulja i preporučena gradacija

U ovaj motor staje oko 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom). Preporučuje se gradacija 5W-40 ili 10W-40 polusintetika kvalitetnog proizvođača.

Da li troši ulje? Da, D15 motori sa velikom kilometražom su skloni potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starih motora često toleriše, ali sve preko toga ukazuje na problem. Glavni krivci su gumice ventila (stvrdnu se od starosti) ili uljne karike koje zapeknu od lošeg održavanja. Ako motor dimi plavo pri jutarnjem paljenju ili pri kočenju motorom, vreme je za osvežavanje.

Svećice i interval zamene

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 40.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK ZFR5F-11 ili ZFR6F-11). Iridijumske traju duže, ali ovaj motor savršeno radi sa standardnim, jeftinim svećicama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja. Set kvačila (korpa, lamela, druk lager) je relativno jeftin i jednostavan za zamenu. (Cena seta je povoljna, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi PGM-FI sistem sa četiri benzinske dizne. Dizne su izuzetno robusne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nema skupih pumpi visokog pritiska kao kod modernih dizela ili benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, AdBlue?

Ovo je klasičan atmosferski benzinac ("old school").

• Turbo: Nema. Životni vek motora je duži jer nema termičkog opterećenja turba.
• DPF filter: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Ima ga. Kao što je napomenuto, VTEC-E motori ga koriste. Održavanje podrazumeva čišćenje ventila i kanala u usisnoj grani ("EGR ports") na svakih nekoliko godina ako se auto vozi uglavnom po gradu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu i na otvorenom

Ovo je najjači adut D15Z6/Z8 motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7 i 9 litara/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi može ići do 10L.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Moguće je postići potrošnju od 5.5 do 6.5 litara/100km pri normalnoj vožnji. Ako vozite pažljivo i pratite "Econo" lampicu (zelena lampica na tabli koja signalizira rad u štedljivom režimu), ovaj benzinac troši kao dizel.

Da li je motor "lenj"?

Za težinu karoserije Civica (oko 1100-1200 kg za karavan/fastback), 114 KS je sasvim dovoljno za tečnu vožnju. Međutim, zbog dugih prenosnih odnosa u menjaču (koji služe za smanjenje potrošnje) i malog obrtnog momenta na niskim obrtajima (134 Nm), motor može delovati lenjo ispod 3000 obrtaja. Za preticanje je neophodno vratiti menjač jednu ili čak dve brzine niže i pustiti motor da se "zavrti" preko 4000 o/min, gde postaje živahan.

Ponašanje na auto-putu

Motor je odličan krstaš. Zahvaljujući dugoj 5. brzini, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (obično oko 3000-3500 o/min, zavisno od tačnog koda menjača). To znači manju buku i manju potrošnju u odnosu na druge 1.4 ili 1.6 benzince iz tog perioda koji bi na toj brzini "vrištali" na 4000+ obrtaja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za TNG, ali uz veliko upozorenje. Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Kada se vozi na plin, zazori na ventilima se smanjuju brže nego na benzinu. Ovaj motor nema hidraulične podizače, već se ventili šteluju mehanički (šrafciger i ključ). Ako vozite na plin, provera ventila je obavezna na svakih 15.000 - 20.000 km. Ako to zanemarite, izgoreće izduvni ventili, što je skup kvar. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("Flashlube") radi preventive.

Chiptuning (Stage 1)

Ne isplati se. Pošto je ovo atmosferski motor male zapremine optimizovan za ekonomičnost, "čipovanjem" ćete dobiti možda 3-5 KS, što je neprimetno u vožnji. Bolje je novac uložiti u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni menjač (5 brzina): Najčešća opcija. Oznaka menjača je obično S40 (ili varijacije). Veoma precizan i prijatan za korišćenje.
• Automatski menjač (4 brzine): Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Nije CVT (CVT je išao u neke druge varijante EK3 Civica, ali Fastback/Wagon obično imaju klasičan automatik). Pouzdan je, ali dodatno "ubija" performanse i povećava potrošnju.

Kvarovi menjača

Manuelni menjači su generalno neuništivi, ali imaju jednu manu: ležajevi ulaznog vratila (Input Shaft Bearings). Simptom je zvuk mlevenja ili šuštanja kada je menjač u "leru" (neutral), a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Zamena zahteva skidanje i otvaranje menjača.

Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km. U Honde se sipa isključivo MTF (Manual Transmission Fluid) original Honda ili kvalitetna alternativa specifična za Honde (često 75W-80 GL-4, ali proverite specifikaciju jer starije Honde ponekad koriste i motorno ulje 10W-40 u menjaču kao privremeno rešenje, mada je MTF uvek bolji).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Civic-a sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Dim iz auspuha: Neka neko turira motor dok vi gledate auspuh. Plavi dim znači da motor troši ulje (karike/gumice). Crni dim znači problem sa smešom (lambda sonda/dizne).
2. Lampica "Econo": Proverite da li se pali zelena lampica na instrument tabli pri laganoj vožnji konstantnom brzinom. To je znak da VTEC-E sistem i lambda sonda rade ispravno.
3. Zvuk ventila: Lagano "kuckanje" je normalno za hladnu Hondu, ali glasan metalni zvuk ukazuje na loše naštelovane ventile.
4. Korozija: Ovo nema veze sa motorom, ali je najveći neprijatelj ovih modela. Rubovi, pragovi i pod su kritični.

Zaključak:

Motor D15Z6/Z8 je inženjerski dragulj iz 90-ih godina. Nudi retku kombinaciju jednostavnosti, niske cene održavanja i potrošnje koja parira dizelima, a bez skupih kvarova (turbo, zamajac, dizne). Idealan je za studente, vozače početnike, ali i za porodične ljude koji žele pouzdan prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne troškove. Ako nađete primerak koji nije "truo" od rđe i ne troši previše ulja – kupujte.