D14A4 Motor

Honda D14A4 (1.4i S) 90 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Srce "Šeste generacije"

Motor sa oznakom D14A4 pripada čuvenoj Hondinoj D-seriji agregata. Ovo je motor koji je definisao pouzdanost japanskih vozila u Evropi krajem 90-ih godina. Ugrađivao se primarno u Hondu Civic šeste generacije (popularni "Japanac" hečbek, ali i "Englez" fastback/wagon verzije).

Za razliku od sportskih VTEC modela koji su kupili slavu na stazi, D14A4 je bio radni konj – jednostavan 16-ventilski motor sa jednom bregastom osovinom (SOHC), dizajniran da bude ekonomičan, trajan i dovoljno živahan za lagane karoserije tog vremena. Iako na papiru 90 KS ne zvuči mnogo, u praksi ovaj motor nudi veoma direktan odziv na gas.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1396 cc (1.4 L)
Snaga	66 kW (90 KS) @ 6300 o/min
Obrtni moment	120 Nm @ 4500 o/min
Kod motora	D14A4
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint injection)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC, 16 ventila
Punjenje	Atmo (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Honda D14A4 koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine. Ovo je klasičan dizajn. Veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre istekne. Iako su Honda kaiševi izdržljivi, pucanje kaiša može dovesti do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači skupu havariju. Preporuka je da se ne rizikuje i da se interval poštuje.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je mehanički gotovo neuništiv, ali godine čine svoje. Evo šta najčešće strada:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Najčešća boljka. Simptomi su teško paljenje, trzanje u vožnji ili gašenje motora. Često strada ležaj u razvodniku ili modul paljenja.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Poznat problem kod starijih Hondi. Simptom: auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (leti), a kada se ohladi pali normalno. Razlog su hladni lemovi na releju.
• Dihtung poklopca ventila i kartera: Curenje ulja je standardna pojava na ovim godištima, ali se jeftino rešava.
• Termostat: Ako se zaglavi u otvorenom položaju, motor teško dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju i habanje.

Ulje i Svećice

U karter staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Fabrička preporuka je obično 10W-40 polusintetika, što je sasvim dovoljno za naše klimatske uslove i starost motora. Kod motora u perfektnom stanju može se sipati i 5W-40 ili 5W-30 radi boljeg podmazivanja pri hladnom startu.

Potrošnja ulja: Da li troši ulje? Da, Honda motori koji se voze u visokim obrtajima (VTEC ili ne) vole da "popiju" malo ulja. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1000 km se kod starijih primeraka toleriše, naročito ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1000 km, verovatno su u pitanju gumice ventila ili uljne karike (što zahteva osvežavanje motora).

Svećice: Menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne svećice (NGK ili Denso su obavezne za Hondu, izbegavajte druge brendove). One su veoma jeftine i osiguravaju miran rad.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovo je sekcija gde D14A4 sija. Održavanje je veoma povoljno (Zavisi od tržišta), a delovi su široko dostupni.

Sistem ubrizgavanja i Zamajac

Ovaj motor koristi Hondin PGM-FI multipoint sistem ubrizgavanja. Dizne (injektori) su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Zapušavanje je moguće samo uz veoma loše gorivo, ali čišćenje u ultrazvučnoj kadici rešava problem.

Motor ima fiksni (običan) zamajac. Dakle, nema skupog plivajućeg zamajca. Set kvačila je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Kratko i jasno:
Turbo: Nema. Ovo je atmosferski benzinac.
DPF filter: Nema.
EGR ventil: D14A4 obično nema EGR ventil (zavisno od tržišta i tačne godine, ali većina nema), ili ako ga ima, radi se o jednostavnom mehaničkom sistemu koji se lako čisti.
AdBlue: Nema.

Odsustvo ovih komplikovanih sistema čini ovaj motor idealnim za one koji žele da izbegnu skupe popravke modernih ekoloških sistema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Potrošnja goriva je jedan od aduta ovog motora, pod uslovom da je ispravan (lambda sonda i termostat moraju biti ispravni).

• Gradska vožnja: Očekujte između 8 i 9 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu ("cepanje" od semafora do semafora), može ići do 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde je motor najekonomičniji, moguće je spustiti se na 5.5 - 6.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka šeste brzine i kratkog prenosa, potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Honda Civic VI je lagan automobil (oko 1050-1150 kg, zavisno od karoserije). Za tu težinu, 90 KS je sasvim dovoljno za gradsku vožnju. Auto deluje poletno. Međutim, problem nastaje kada je auto pun putnika i prtljaga, ili na uzbrdicama. Obrtni moment od samo 120 Nm je nizak i dostupan tek na 4500 obrtaja. To znači da ćete morati često da "šaltate" u nižu brzinu i držite motor u visokim obrtajima da bi održali tempo uzbrdo. To nije kvar, to je karakteristika malolitražnih atmosferskih benzinaca.

Na 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3500 do 4000 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzije guma). To znači da je u kabini prisutna buka motora, što može biti zamorno na dužim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA. D14A4 odlično podnosi TNG sisteme. Usisna grana je metalna (na većini varijanti) ili kvalitetna plastična, i sekvencijalni plin radi savršeno.
VAŽNO UPOZORENJE: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Ventili se šteluju ručno. Kada vozite na benzin, provera se radi na 40.000 km. Ako vozite na plin, zazor ventila morate proveravati i štelovati svakih 20.000 km! Ako ovo zanemarite, doći će do ukopavanja ventila ("spaljivanja" ventila) i skupe popravke glave motora.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca ove zapremine, "čipovanje" je bacanje novca. Nećete dobiti nikakvo osetno povećanje snage (možda 2-3 KS, što je neprimetno).
Napomena: Postoji slabija verzija ovog motora (D14A3 od 75 KS) koja ima "blokadu" na dihtungu usisa. Kod nje se prostom zamenom dihtunga dobija 90 KS (pretvara se u D14A4). Ali, pošto vi već imate D14A4 od 90 KS, taj motor je fabrički "otključan" i nema prostora za jeftino povećanje snage.

Menjač

Manuelni menjač (S40)

Uz ovaj motor najčešće ide 5-stepeni manuelni menjač (oznaka S40). Ovo je jedan od najboljih menjača tog vremena – precizan, kratkih hodova i zadovoljstvo ga je koristiti.
Kvarovi: Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom: čuje se zujanje/struganje kada je menjač u leru i kvačilo pušteno. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Ovo nije hitan kvar, ali s vremenom postaje glasniji i zahteva otvaranje menjača.

Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km. Isključivo koristiti Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Druga ulja mogu otežati šaltanje zimi.

Automatski menjač

Ređi je, ali se može naći klasičan 4-stepeni automatik sa konvertorom obrtnog momenta. On je pouzdan ako se ulje menja redovno (svakih 60.000 km), ali dodatno "ubija" performanse ovog malog motora i povećava potrošnju za oko 1-1.5 litar. Preporuka je manuelni menjač osim ako automatik nije neophodan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa D14A4 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da upali "na zub" i odmah stabilizuje rad.
2. Dim na auspuhu: Plavičast dim pri turiranju ili šaltanju u nižim brzinama ukazuje na potrošnju ulja (karike/gumice). Crni dim ukazuje na loše sagorevanje.
3. Zvuk ventila: Lagano "kuckanje" je normalno dok je motor hladan, ali ako lupa jako i kad je zagrejan, ventili nisu štelovani godinama.
4. Provera karoserije (NAJVAŽNIJE): Zadnji rubovi i sajtne su rak-rana Civica te generacije. Džaba dobar motor ako nemate za šta da zakačite točkove.

Zaključak

Honda D14A4 je motor za ljude koji cene jednostavnost i pouzdanost iznad svega. Nije trkač, bučan je na autoputu i traži da ga zavrtite da bi išao, ali će vas uvek dovesti kući. Održavanje je smešno jeftino u poređenju sa modernim dizelima. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom, ovaj motor je "pogodak" za vozača početnika, studenta ili kao drugi auto u porodici za gradsku vožnju.