D14A3 Motor

Honda D14A3 (1.4i) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan "metak" od motora, sposoban da pređe ogromne kilometraže uz osnovno održavanje.
• Skrivena snaga: Verzija od 75 KS je fabrički "zagušena" dihtungom na usisu. Veoma lako i jeftino se otključava na 90 KS.
• Održavanje: Delovi su jeftini i dostupni, nema skupih komponenti poput plivajućeg zamajca ili turbo punjača.
• Korozija: Motor će verovatno nadživeti karoseriju. Limarija je slaba tačka Civic modela ovog godišta.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila (mehaničko).
• Performanse: U fabričkoj varijanti od 75 KS je trom, posebno u karavan (Wagon) verziji.
• Preporuka: Idealan za vozače početnike ili one koji traže jeftin prevoz od tačke A do tačke B.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Skupi kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda D14A3 je jedan od onih motora koji su izgradili reputaciju Honde kao proizvođača "nepuništivih" benzinskih agregata tokom 90-ih godina. Ugrađivao se u šestu generaciju Honde Civic (popularni "Japanac" i "Englez"), pokrivajući period od sredine do kraja 90-ih godina. Reč je o klasičnom D-series motoru.

Ovaj agregat od 1.4 litra sa 16 ventila (SOHC) specifičan je po tome što je služio kao ulazni model u svet Honde, posebno na evropskom tržištu gde su porezi i osiguranje zavisili od snage. Iako na papiru deluje slabašno sa svojih 75 konja, ovaj motor krije jednostavnu tajnu koja ga čini legendarnim među entuzijastima – on je mehanički identičan jačoj verziji od 90 KS (D14A4), a razlika je samo u jednom parčetu metala (dihtungu).

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	D14A3
Zapremina	1396 cc (1.4 L)
Snaga	55 kW (75 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	112 Nm pri 3000 o/min
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint injection)
Indukcija vazduha	Atmosferski (Naturally aspirated)
Konfiguracija ventila	SOHC (Jedna bregasta), 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?
D14A3 motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je klasičan dizajn Honde iz tog perioda. Veoma je važno napomenuti da je ovo tzv. "interference" motor u većini slučajeva, što znači da pucanje kaiša može dovesti do sudara klipova i ventila, uzrokujući katastrofalnu štetu. Zato se intervala zamene treba strogo pridržavati.

Veliki servis
Preporučeni interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) je na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. S obzirom na starost ovih vozila danas, mnogi vlasnici preventivno skraćuju ovaj interval na 80.000 km. Cena delova za veliki servis je pristupačna (spada u kategoriju "nije skupo").

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja
U karter ovog motora staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Fabrička preporuka je najčešće 10W-40 polusintetika, mada se u odlično očuvane motore može sipati i 5W-40 ili 5W-30.
Što se tiče potrošnje ulja, Honda motori vole da "popiju" ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona, iako ovaj motor nema VTEC, voli obrtaje). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva. Međutim, kod primeraka sa preko 250.000 km, često dolazi do stvrdnjavanja gumica ventila ili zapečenih uljnih karika, što može drastično povećati potrošnju ulja (plavi dim na auspuhu). Ovo nije kvar koji će momentalno zaustaviti auto, ali zahteva dolivanje.

Svećice i bobine
Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne svećice (NGK ili Denso su obavezne za Hondu). Sistem paljenja koristi razvodnik paljenja (distributor), a ne pojedinačne bobine (COP) kao noviji automobili.

Najčešći kvarovi
Iako je motor mehanički robustan, periferije mogu praviti probleme:

• Razvodnik paljenja: Najčešća slaba tačka. Može doći do otkaza ležaja, modula paljenja ili bobine unutar razvodnika. Simptomi su teško paljenje, trzanje ili potpun prestanak rada motora.
• Glavni relej (Main Relay): Klasika za Honde iz 90-ih. Hladni lemovi u releju pumpe goriva popuste, pa auto neće da upali kada je kabina vruća (leti). Čim se ohladi, pali normalno. Rešava se prelemljivanjem kontakata.
• Termostat: Ako se zaglavi u otvorenom položaju, motor teško dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju i habanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo
Dobra vest: D14A3 NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično večan. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma jeftin za zamenu i spada u kategoriju najpovoljnijih na tržištu.

Sistem ubrizgavanja
Koristi se Hondin PGM-FI sistem sa multipoint ubrizgavanjem (četiri dizne). Dizne su izuzetno pouzdane i retko kada prave probleme, osim ako se koristi izuzetno prljavo gorivo. Nisu potrebni skupi remonti kao kod dizelaša.

Turbo, DPF, EGR
Ovaj motor je "stara škola". Nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter, i nema AdBlue sistem. Postoji EGR ventil na nekim tržištima/verzijama, ali kod D14A3 on retko pravi probleme jer sagorevanje benzina ne stvara čađ kao dizel. Ovo drastično smanjuje troškove održavanja jer jednostavno nema šta skupo da se pokvari.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja
Realna potrošnja u gradu se kreće između 8 i 9 litara na 100 km. Zimi ili u teškim gužvama može dostići i 10 litara. Iako je motor male zapremine, karoserija (posebno kod Aerodeck/Wagon verzije) nije lagana, pa se motor mora "gaziti" da bi pratio saobraćaj.

Da li je motor "lenj"?
U fabričkoj verziji od 75 KS – DA, prilično je lenj. Obrtni moment od samo 112 Nm je dostupan tek na 3000 obrtaja. Uključivanje klima uređaja se momentalno oseća kao gubitak snage. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu (često iz pete u treću) i visoke obrtaje.

Auto-put
Motor se vrti na prilično visokim obrtajima pri brzinama za auto-put. Na 130 km/h, u petoj brzini, obrtomer će pokazivati oko 3500 do 4000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je buka u kabini izraženija, a potrošnja na otvorenom se kreće oko 6.5 - 7.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)
Ovaj motor je idealan kandidat za TNG. Podnosi ga odlično i uz sekvencijalni uređaj gubitak snage je neprimetan.
VAŽNO UPOZORENJE: D14A3 nema hidraulične podizače ventila. Ventili se šteluju mehanički (šrafciger i ključ). Kada vozite na plin, zazori izduvnih ventila se brže smanjuju ("ukopavaju se"). Obavezno je provera i štelovanje ventila na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako se ovo zanemari, doći će do izgaranja ventila i skupe popravke glave motora.

Čipovanje i "otključavanje" snage
Klasičan "chiptuning" (softverski) ovde ne donosi mnogo, ALI postoji mehanička modifikacija koja je obavezna za svakog vlasnika D14A3 motora.
Razlika između ovog motora (75 KS) i jačeg D14A4 (90 KS) je u dihtungu ispod klapne gasa. Na verziji od 75 KS, dihtung ima sužen otvor koji fizički ograničava protok vazduha.
Rešenje: Kupite dihtung za D14A4 (ili isecite postojeći) i zamenite ga. To košta svega nekoliko evra (Zavisi od tržišta), a motor momentalno dobija 90 KS. To je najjeftinijih 15 konja koje ćete ikada dobiti. Motor tada postaje mnogo živahniji i lakši za vožnju.

Menjač

Manuelni menjač
Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem (oznaka S40). Ovi menjači su precizni, kratkog hoda i veoma izdržljivi.
Kvarovi: Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input shaft bearing). Simptom je šuštanje ili mlevenje kada je menjač u leru, a kvačilo PUŠTENO. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Zamena nije skupa u delovima, ali zahteva skidanje menjača.
Ulje u menjaču (Honda MTF - Manual Transmission Fluid) treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Obavezno sipati originalno Honda ulje ili odgovarajuću zamenu, nikako obično 75W-90 jer može otežati šaltanje.

Automatski menjač
Ređi je, klasičan 4-stepeni automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Veoma je pouzdan ako se ulje menja redovno, ali čini već slab motor još sporijim i povećava potrošnju goriva za oko 1-1.5 litar.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa D14A3 motorom, fokus ne treba da bude toliko na motoru, koliko na limariji. Ipak, proverite sledeće:

• Hladan start: Da li se čuje lupkanje ventila? (Malo kuckanja je normalno dok se ne zagreje, jako lupanje znači da su ventili raštelovani).
• Dim iz auspuha: Turirajte motor na radnoj temperaturi. Plavi dim pri otpuštanju gasa ili na visokim obrtajima ukazuje na potrošnju ulja.
• Probna vožnja: Da li auto "secka" pri ubrzanju? (Problemi sa strujom/razvodnikom).
• Limarija: Zadnji rubovi i sajtne su rak-rana ovih modela.

Zaključak
Honda D14A3 je fantastičan primer inženjeringa 90-ih. Jednostavan, jeftin za održavanje i sposoban da pređe 300.000+ km bez otvaranja. Ako pronađete primerak koji nije "pojeden" od rđe, dobićete jedan od najzahvalnijih automobila za svakodnevnu upotrebu. Preporučuje se odmah uraditi "de-restrikciju" na 90 KS kako bi vožnja bila bezbednija i prijatnija.